这次北京现代第九代索纳塔的试驾来的有点突然。好像是刚在广州车展上看到的，听说要到2015年5月才正式上市。没想到这么快就有了完全接触它的机会。或许北京现代认为今年是索纳塔在中国的第一个十年(2005年第五代索纳塔在中国上市)，所以想开个好头，所以在年初就给我们带来了最新的“九锁”。这辆受欢迎的新车有很多可谈的，所以慢慢听我说。
外观：变得稳定多了。
当你看到第九代索纳塔的实车时，你会觉得它明显比第八代索纳塔更稳定，甚至更老。据现代自己的设计师介绍，第九代索纳塔依然沿用流体雕塑的设计理念，但这次是“流体雕塑2.0”，即第八代索纳塔更注重“流体”，而第九代索纳塔更注重“雕塑”。虽然同会场很多媒体都担心九代索纳塔会突然变得这么成熟，消费者会有点不习惯，但我觉得九代索纳塔显然比八代索纳塔更有吸引力，应该更受欢迎。“巴索”的一大问题是曲线太多，显得太“浮”。从目前中高端车市的趋势来看，相对“稳定”的迈腾和帕萨特更受欢迎。从体面的外观来看，第九代索纳塔显然符合当下中国人的口味。
车身尺寸方面，第九代索纳塔的长宽高都比上一代略高，轴距也加长了10毫米，与这一级别的“大轿车”福特蒙迪欧差不多大小。不过，这款车的空间并没有“稍微”增加。请往下看。
马车：也稳定多了。
第九代索纳塔后排非常宽敞，与第八代相比，后排座椅增加的纵向空间绝对不仅仅比轴距长10mm。后来我看了一下实测数据的对比，发现第九代索纳塔的后排座椅纵向空间和膝部空间相比第八代索纳塔分别增加了8cm和6cm，使得其后排腿部乘坐空间略大于雅阁，确实有些夸张。据现代工程师介绍，第九代索纳塔在设计中特别降低了发动机舱与尾舱的比例，从而尽可能让车厢的空间更大。看来他们真的达到了自己的位置。此外，针对第八代索纳塔后排头部空间不足的问题，现代似乎有意将第九代索纳塔后排座椅设置得更低，让其在拥有全景天窗的同时，后排拥有合理的头部空间。反正坐在180cm的后排，感觉头上没有压力，很满足。
从后座到前排，说说汽车设计。和外观一样，第九代索纳塔的车厢明显比上一代更加稳定。按照现代理论，上一代索纳塔的中控台是Y型的，但这一代改成了T型，这样可以保证中控台的按键更贴近驾驶员，操作起来也更方便。我觉得索纳塔过去的Y型中控布局也太“浮”了，只适用于朗东更年轻的定位车型，对于中高端车型来说并不可靠。从明图开始，现代似乎就意识到了这一点，开始大张旗鼓地采用T型中控台。明图开始试跑的时候，很多人吐槽“老气”的内饰，但现在市场明显接受了所谓的“老气”车。我相信第九代的奏鸣曲也是如此。
这辆车的车厢我最喜欢的是车厢的质感。中控台不用多说都是软性材质，就连座椅的皮质都感觉很好。此外，还应拨动储物格和眼镜盒的盖子，拉动车内把手，开关手套箱。那种精致优雅的感觉是上一代索纳塔非常缺乏的。因此，有些人习惯了
当然，说到车厢设备，全新索纳塔也是极其丰富，各种电子手刹、AUTOHOLD、全景天窗、车道偏离提醒、双区恒温空调、电动后遮阳帘、感应开启后备厢等一应俱全。我对它的车厢有两个看法：一是中控台上的显示屏尺寸没有大幅度升级，功能还是很少，界面也不美观，好像基本沿袭了上一代的东西；第二，后排座椅还是放不下。韩系车怎么会在这一点上如此固执？
不过我们这次测试的1.6T车型并没有配备齐全，通风座椅、自适应巡航、后扶手的音频控制键等设备只会在2.4L车型上提供。根据北京现代的说法，这一次他们希望1.6T车型以运动为主，2.4L车型以豪华为主，所以2.4L车型应该配备更多(我的解读是他们希望以1.6T为主，但不希望这么贵)。这个策略其实挺聪明的。别克君威早就这样做了。没错，既然我们讨论了新索纳塔的两个位移，那么接下来就来讨论一下动力。
性能：行驶品质大幅提升。
第九代索纳塔不再有(至少提前)2.0L自吸车型，只有两款发动机：1.6L涡轮增压和2.4L(缸内直喷)自然吸气。这两款发动机的马力相差不大，2.4L的自吸略大于180马力到189马力，但1.6T在265牛米时的最大扭矩要大于2.4L在240牛米时的最大扭矩，所以北京现代专注于1.6T车型是非常合理的，任何人看了都会觉得1.6T性价比高。变速箱方面，2.4L车型依旧会使用6AT，而1.6T车型则配备了7档前速的干式双离合变速箱。
动力组合我们之前已经在起亚的K4上体验过了。但索纳塔上这台双离合变速箱在车辆蠕动的时候，没有K4的那台变速箱那种动力有点粘滞的感觉，这可能是两个不同品牌在变速箱调校上的细微不同。驶入走走停停的市区道路，这台变速箱在传统双离合的“命门”——中低速行车顿挫感强这个方面表现得非常好，不仅动力一直来得很顺畅，而且也听不到变速箱“咔咔咔”的换挡杂音，这种表现让我想起了大众凌渡上那台新的7速湿式双离合变速箱。不过现代的这台变速箱换挡速度还是没大众的快，它更注重的应该还是换挡的平顺性。另外1.6T发动机的动力是很不错了，虽然比不上K5上那台2.0T发动机，但中段爆发力很好，比上代的2.0L和2.4L车型都要好，不过它的涡轮增压发动机特性比较明显，涡轮延迟容易让人察觉，3000-4500转这个阶段的发力才会明显地好。
转向方面，名图等车型上那个可调转向力度的系统不见了，取而代之的是一个驾驶模式选项，可选节能、标准、运动三个模式。我觉得这三个模式下车辆性格的变化不能说很大，节能模式下只要你深踩油门，动力还是来得很充盈;运动模式下，车也不会显得很暴躁。但是用这个新的驾驶模式系统换掉了那个“柔性转向系统”，让九代索纳塔的转向比八代索纳塔、名图都要更加自然了，我简直是要拍手称快。我们以前一直猜测，现代的那个柔性转向系统会导致转向力度不自然，不管是不是真的，反正现在现代是放弃它了，反正现在新一代索纳塔的转向很自然很容易掌握了，这就是好事。
不过转向方面的进步和底盘行车品质的进步相比，还是小了。九代索纳塔的行车品质真的比八代进步大得让人有点难以相信。八代索纳塔的底盘是松散的，拉伸控制得不好的，而且走在路面上你总感觉它的底盘特别“脆”，好像路面一点点的不平就会让车辆弹起来。但九代索纳塔的底盘贴服感好，厚实感好，压在路面上的那种砰砰声都让人觉得很厚实。其实在试驾名图的时候，它的底盘行车品质就让我觉得挺不错的，这回九代索纳塔的底盘和名图是同一个风格，但厚实感似乎还要再好上一点点。不过虽然底盘和转向都进步不小，但九代索纳塔仍然不是一台“好弯”的车，激烈驾驶的时候还是觉得车身摆动略多，而且车身动态总会让人觉得有些怪。不过这无伤大雅，索纳塔本来就不是卖那个的。
性能方面要硬挑个短板的话，应该是静音了吧。其实静音方面这台车比上一代也还是有进步的，但车速超过80km/h之后，车厢内能听到的路噪声和风噪声还是大了些。在这里要重申一点：车身风阻系数与车内安静程度无关，像最近试驾的凌渡和九代索纳塔，风阻系数都达到超低的0.27，但车厢静音都不算一流。你们想想就明白了：普锐斯风阻够小了吧?但它的车厢能有皇冠安静么?
总结：定位准确是关键
试驾完新一代索纳塔之后，我是不免有点担心的。我担心的不是这个产品，因为它的产品力确实非常强，各方面高度均衡，短板极少，都让人不敢相信这是一台韩国车了。我担心的是，从北京现代目前的对这个产品的姿态来看，他们似乎是很希望把这个车型的定位往上拉一拉、尽量卖贵一点的价格的。而且从探得他们的口风看，这台车上市之后，八代索纳塔似乎还会继续生产销售，这样北京现代的中高级车阵营会出现名图-八代索纳塔-九代索纳塔的阵列，九代索纳塔就必须要卖得比八代更贵一些。我认为这个产品的产品力确实强，但在中国的中高级车市场，品牌对“性价比”一词的加成还是很大的，“九索”的产品力，还不足以支撑它完全杀入日系三强那个阵列。更何况日系三强现在都一个接着一个地往低端市场走，“九索”你可千万别想不开，反着去往火坑里跳啊!
【北京现代第九代索纳塔初试印象】
突出优点：车厢乘坐空间宽敞;配置丰富;底盘行车品质不错
主要缺点：车厢隔音还不够出色;后排座椅不能放倒