改款后，君威GS损失了24马力。所以胡说八道是可耻的。直接转到测得的加速度结果，看看它是否被削弱了。
(别克君威GS 0-100 km/h加速成绩为7.71秒)
(别克君威GS 100-0 km/h制动性能为34.64米)
试驾当天，由于时间限制，我只做了一次尝试，新君威GS采用正常起步方式，实现了7.71秒的零到100公里/小时加速时间。有两个前提我们需要弄清楚。首先是改款前动力更强的君威GS，官方加速得分7.2s，其次测试当天场地温度达到37摄氏度以上，我没有使用弹射起步的方法。基于这些因素，我得出结论，君威GS在改款后加速能力略有减弱。
MBO刹车和马牌MC5轮胎依然是强强联合，刹车可以轻松干成35m。刚下台真的有点像崩盘，g值几乎接近-2g。整个刹车过程真的挺自信的，正好适合跑车。
相信大家都知道，改装后的君威GS发动机已经从LTG 2.0T换成了通用家族最新代号LSY 2.0T，带来了可变缸技术，降低油耗。但总功率从192kw下降到173kw，相当于减少了24马力，而最大扭矩在350Nm保持不变。对于跑车来说，动力下降无疑是一个大问题。但是，实测数据也表明，这个问题并没有大家想象的那么大。
日常驾驶呢？只要不超过最高法定速度限制，就真的很难检测到功率水平的任何变化。深踩油门，整个车的加速非常有冲劲，充满活力。虽然最大功率降低，但好在最大扭矩保持不变，扭矩平台提前500转到达，日常驾驶自然会觉得动力体验还是不错的。是的，在开君威GS的时候，我们还是不用担心谁会把红绿灯弄死，但是加速的感觉不再明显，推背感也少了，确实是损失多了一点。
9AT变速箱的优化相当精妙，整体来说已经非常流畅听话了，但是谁让君威GS的对手是阿特兹呢？相比阿特兹的创驰蓝天6AT，这款9AT的反应总是比较慢。不过，问题不大。君威GS变速箱有缺点，但其2.0T动力比阿特兹2.5L强很多，其缺陷并不隐藏。
我最喜欢的是底盘和转向。更换后的君威GS并没有老款车型的性能取向，这是大家都知道的事实。路不是赛道，没必要牺牲太多的舒适去换取那个角落的十分之几秒。新君威GS的使命是“感觉非常运动，但也非常舒适。”疾控中心主动悬挂正在帮助我们做到这一点。
大部分买君威GS的人都想在路上获得放弃别人的感觉。在运动模式下，吸地的强硬感总会给你转弯的最佳信心，会让你觉得此时前方没有弯道是一种莫大的遗憾，你也会希望多走几条线，多感受一下到底是什么在贴地。
当激情褪去，你想静下心来巡航时，君威GS可以出奇的胜任。进入巡回模式，底盘放松，支撑性还是很强的，路感明显没有那么直接。此时，9AT的平顺、好车的静谧、从容的动力相结合，为你这种疲于克服困难和困难的人服务。同级别没有一辆车能真正达到这样的能力。
新君威GS静态的任何细微变化我就不细说了。我同事的文章(新君威GS实拍：打造更平衡更接地气的跑车)写的很详细。唯一想吐槽的是，更换按钮换挡机构等红灯挺麻烦的。
最讨厌的是，即使少了24匹马，它仍然没有对手。
国内有多少运动B级前驱车？说真的，同级别的君威GS的竞争对手无非是logo 508L和马自达的Artz。不过很明显，这两个所谓的对手和君威GS比产品差。首先最重要的动力指标，即使“不起眼”是24马力，君威GS的动力水平依然遥遥领先于其他两款车。
更不用说令人难忘的AGR认证的一体式运动座椅、Brembo的前四活塞制动卡钳、18英寸熏黑运动车轮、马牌MC5轮胎、尾翼和大小恰到好处的尾部扩散器，另外两款“竞品”真的不占一个。
呃.偏向于性能，集成座椅，2.0T，而在这个价位上，与君威GS最有竞争力的其实是力克的03。甲类和乙类；一个四轮驱动和一个前驱动。看来这将是一个非常有趣的话题。废话少说，把车借走。
【初试印象换别克君威GS】
突出优点：发动机功率降低，加速性能无明显变化；底盘手感相当不错；一体式座椅的乘坐体验再次受到好评；车厢里很安静。
主要短板：加速后段爆发力稍弱；没有自动保持。