三年前，我们参加了别克君越最后一次试驾会。2013年，君越产品强势，甚至浓缩了当时别克品牌的灵魂。继三秋之后，别克品牌正在果断转型，君越的对手应该换钱，换钱，换掉。皇冠在下降，金牛座在中途出局。情况完全不同。
在过去的三年里，君越藏光藏时，终于节省了足够的能源，在2016年带来了新一代车型。三年前君越能超越自己吗？接下来我们来看看上汽通用在过去三年里，在新款君越的开发上做了哪些工作。
从设计到驾驶完全恢复活力。
目前的君越明显聚焦于成熟稳健的路线，但别克品牌近年来的产品却释放出强烈的信号，别克应该年轻化，淡化略显平淡的鱼尾纹。因此，新款君越的外观变得比以前更像是一辆车身更低的跑车，长度也有所加长，所以显得非常修长和舒展。车身轮廓更接近保时捷Panamera和奔驰CLS。
不知道有没有人会更喜欢老爷车的沉重感，但显然，运动越多，对刚满30岁的中产阶级越有刺激。毕竟，没人愿意被告知他们借了爸爸的车。
运动感发挥得很好。同时，前格栅、前翼子板的装饰散热腮、尾灯上方的镀铬条以及双扫峰的腰线，都让人看到了君越的新旧传承，没有科鲁兹和麦睿宝那么受欢迎。
这种“跑步味”也延伸到了驾驶感。和旧车相比，只能用老来形容。新车方向收紧，转向响应更快，变线转弯更灵活。
主动减震器(CDC)的检测频率为每秒100次，实时调节减震器内部阀门流量，使减震器在不同路况下呈现出相应的减震性能。它可以在舒适性和运动性之间切换，这使得悬架系统有更多的资本在加强转弯支撑的方向上进行抵消，以匹配方向盘的节奏。开着全新的君越过弯，心理压力比老君越轻很多。(上图：前后减震器均配有CDC)
另一方面，新君越的振动过滤器不像旧君越那样愿意平滑路面。前者是将弹跳衰减到让人不觉得不舒服的程度，快速响应的悬挂换成了老款从未有过的贴在路面上的感觉，跑起来很安心。虽然金牛座转弯很Aauto Quicker，但是悬架软，车身高，所以弯道左右摆动和不平路面上下抛投比较大，就像玩旋转木马一样。
此外，新款君越还标配了两种驾驶模式。在运动模式下，方向盘会变重。在这里，我要表扬一下方向盘。轻、重助推性能非常自然，定心性能显著。同时，配备CDC的减震器会明显硬化，整车看起来是长时间行驶，效果立竿见影。这是真正的发情期，而不是虚假的呻吟。
轻量化是一种趋势，也是一种诅咒。
从君越的外观可以看出，从头到尾都是一款新开发的车。既然是毫无保留的全新轿车，自然有更高的自由度来响应轻量化趋势。虽然白车身整体铝合金含量为零，但高强钢也不是吃素的。高强度意味着为了满足相同的设计标准，可以使用更少的材料，从而实现重量轻。
再加上结构的合理化，通过改变零件的形状和镂空中性面，整个白色车身相比以往减少了100 kg。
此外，由于使用了高强度钢，座椅框架比前一个减少了20%。当然，发动机小型化、紧凑化就不用多说了。轻量级是一个系统工程，所以我很难在文章中列出所有的轻量级措施。跳过这个过程，给出结果。的最终成绩单
大家都知道轻量化的好处，比如动力性能更好，油耗更低，操控更灵活，刹车系统负担更轻。但是，就像节食减肥会让人哭一样，汽车减重的方法之一就是减少隔音材料的使用，而副作用就是静音性能的下降，这一点在之前的很多“大跃进”减肥车型中都得到了验证，就像一个魔咒。新君越能逃脱魔咒吗？
先来看看君越的魔抗道具。BOSE的ANC主动降噪技术是全系标配(仅对发动机声波进行反向补偿)，前挡风玻璃和前侧窗采用夹层玻璃隔绝风噪。因此，前排的安静符合我对君越的期待。风噪和发动机噪音可以忽略不计，只能听到音量合理的轮胎滚动噪音。
不过以前排为参照系，后排的表现就有点不一样了。轮胎的“隆隆声”和后悬架的“飞溅声”都很引人注目。除了后排的低降噪配置外，另一个重要原因是我们测试的顶配车型后排座椅角度可调，所以座椅靠背与后备箱之间的密封隔音性能比后排角度固定的非顶配车型差。这也是顶车的一个小Bug。
总的来说，君越的静态隔音性能还是比较到位的。但一旦启动，就可以确定节省了一些隔音材料，降噪技术侧重于取悦前排，后排静音性能略低于b级车中游。
注重真正的奢华。
前排的豪华感主要来自内饰的皮革应用。双色内饰，浅色部分为真皮，深色部分为硬塑料或搪塑或发泡软质材料(车门扶手附近的黑色真皮除外)，非常有辨识度。浅色皮革主要集中在内饰的上部，也就是驾驶员的手频繁触碰。
的部位。浅色很容易出来档次感。君越的皮料，虽然比不过同级最优秀的皇冠，但触感比金牛座上的荔枝纹皮革要光滑细腻不少，做工方面则是比金牛座要强不少。毕竟福特的做工真是有口皆碑，给它一千年都很难翻案的。由于要迁就倾斜的车顶，后排的头部空间有所妥协，1米73的我端坐其中，头发尖恰好“摸”到车顶。除此之外，后排的人机工学再无槽点。前方的腿部空间自然管够，坐垫的软硬度和长度也都充足，而且H点的设置恰到好处，既没有皇冠那么塌陷，也没有金牛座那么挺拔，坐姿放松而稍微带点颓废feel。
电子挡杆就是君越的同级特有待遇了。使用的逻辑和机械定位的挡杆区别不大，手感无限接近宝马，和同级车相比，拥有领先了一个时代的逼格。再加上把电子驻车移动到了中控台的左下方，也就是和奔驰一样，中央扶手区的整洁也让内饰的高级感有所提升。
车载新技术值得点赞
说到电子驻车按钮，它旁边的是HUD抬头显示系统。以HUD领衔，全新君越用了很多高科技配置来武装自己。这也是君越年轻化的一个侧面：只有年轻人才玩得来高科技的玩意儿。
Carplay系统就不再赘述了，通用系的车在这方面走在整个行业的前列位置。再加上安吉星系统的一些功能可以扩展Carplay的用途，说Carplay是目前市面上与手机互动性最强的车载娱乐系统都不为过。这部分需要更长时间的使用才能发掘出更多的功能和应用场景，这次的试驾，反倒我感受最深的就是，好用的全速域ACC，真是堵车好帮手。
首先它的启动方式和普通定速巡航一样，车速也可以通过拨杆上下调节，跟车间距三档可调，无前提条件，操作简便。嗯，抱着“来都来了”的心态，我姑且在繁忙拥挤的高架桥上玩弄一下吧。没想到启动之后就好像请了个司机帮我开车一样。
首先是跟着前方变节奏驾驶的车辆，跟车距离合理，既不会空当太大让旁边车道觉得不加塞都是，也预留了足够的自己减速的空间。反正正常行驶我是一次都没碰刹车踏板，但遇到紧急情况还是建议驾驶者自己操作刹车。制动介入的力度从缓而渐进变急，过程不会让人觉得不适。重新提速的时候，加速同样是轻柔和畅顺的慢慢跟上去。加减速的动作和一个经验丰富的驾驶者无限接近。而且这套ACC系统，即便前车突然变线，或者己方变线，也没有出现目标丢失的问题。只是遇到强行加塞(只被加塞一次)，ACC才会觉得人类世界太可怕而取消ACC，并通过提醒音让驾驶员接管车辆。
周一早高峰的上海内环也难不倒君越的全速域ACC。打开ACC来堵车，精神基本是可以放松的，完全解放右腿，消除了在大城市开车的劳累，值得表扬。
“两大件”放最后说：略有不足
把发动机、变速箱这重要的两大件放在最后，是因为这些东西对于我们来说，并不是什么新东西，20T的1.5T涡轮缸内直喷增压发动机配7前速DCG双离合变速箱，28T的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机配6前速自动变速箱，是之前已经问世的。唯一的疑问，就是它们和全新君越配合得是否默契。
2.0T发动机此前在昂科威上已经见过了，有着和260马力的最大功率不相称的饱满低扭，起步、慢行和提速超车都难不倒这副发动机。超过100km/h之后的再提速也很有底气，ANC主动降噪优化了发动机的NVH，从怠速到5000rpm，发动机运转的动静都挺有高级感的。此外，启停系统是一如既往的通用风格，停机和启动的动静有着能让启停反对派服气的轻微动静，说是市面上做得最好的也不为过。
变速箱倒是让我有一点失望。首先，要肯定通用对近期的6AT变速箱换挡逻辑的优化，它的升挡时机更合理，现在不会觉得发动机憋得难受了。降挡的速度虽比不上CVT，但比起现款君越有了很明显的进步。不过换挡仍有轻微顿挫。我一度无法通过换挡顿挫来确认这是传统AT变速箱还是双离合变速箱。发动机有着明显强于1.5T的加速力，可变速箱的偶发性顿挫总是冷不丁地干扰我的判断。加挡过程基本能保持住仪态，只是降挡还有点转速同步做得不顺畅所产生的少许拖拽感。
这次试驾的车辆清一色是2.0T，所以我们比较没有底的1.5T加7DCG的组合，还是没办法给出试驾感受，有点遗憾吧。
别克整个品牌都在转变思路，以往商务气息很浓的君越，也转换了角色，成为一辆可以商用更可以家用的B+级轿车。不过这不等于君越摒弃了它该有的水准，操控、动力、科技配置，全新君越至把2013款君越落后的产品力给补全了。我不敢说君越重回“君临天下”的位置，但至少之后有人问起“三十万落地，入门豪华品牌还是B+级”的问题时，最末不用补上一句，“不过君越已经是三年前的车”了，别克终于迎来了主动出击的一天。
【别克君越2.0T首试印象】
突出优点：外形动感年轻;配置丰富;空间充裕;有一定驾驶乐趣。
主要短板：后排隔音欠佳;变速箱偶发顿挫。