长安CS55自去年上市以来一直供不应求，我们也多次尝试借试驾，但都没能如愿。没想到，仅仅一年后，长安就换了CS55的车型，邀请我们试驾。除了增加配置和换中网，普通燃油版和老款没什么区别。至于燃油版CS55的试驾，回头看看之前的初试《长安CS55首试：不想提CS75，却又不得不提》就好了。
这一次，CS55还有一款搭载48V电机的蓝色版，比同样配置的燃油版只贵了2000元。嗯，它成功地引起了我的注意。来说说这个蓝色版本。
蓝色版本其实是48V弱混系统。
给大家解释一下蓝色动力版到底是什么意思：其实蓝色动力版是在普通版动力的基础上，植入了一套P0结构的48V电机组件。这款48V电机最大功率11.5kw，最大扭矩50Nm，简单来说就是一款轻弱混合动力系统。
为什么又轻又弱？相比大家都很熟悉的凯美瑞双擎和雅阁混动，CS55蓝版的电机和电池都非常迷你，驱动电机的电池甚至没有自己的12V电池大。
有了电机辅助，根据官方数据，低速时的功率最高可提升20%，燃油经济性方面的油耗最高可节省15%。这次没有办法测试动力，我只是简单测试了油耗。供大家参考，从酒店到试驾现场的平坦路段正常油耗为8.0l/17km。
增加电机后，低扭矩明显改善。
蓝色版本说起来挺复杂的，但驾驶体验可以简单描述一下：除了再次启动加速时变轻了很多，其他方面和燃油版没有太大区别。但我觉得这是好事，说明这个动力系统的匹配是完善和成熟的。
很容易理解，再次启动加速时感觉更轻，因为这台1.5T发动机需要输出最大扭矩到2000 rpm，2000 rpm以下属于低扭矩范围。电机瞬间输出的最大扭矩正好弥补了发动机的低扭矩区间，所以整个车在行驶的时候会有明显轻快的感觉。
为什么燃油版和燃油版差别不大，说明匹配成熟？先说基础制动，因为涉及动能回收，所以校准刹车需要大量的时间和精力。我遇到过刹车调整不好，刹车力度有强有弱的情况。CS55蓝色版明显感觉调校的时候费了不少心思，正常刹车的时候和普通车没什么区别。但在深刹车时，动能回收会相应增加回收力度，这是能量回收和刹车脚感的良好平衡。
在燃油版表现非常出色的爱信6AT变速箱，在蓝色版则完全不敏感，在电机的辅助下变得更加沉稳。需要动力时，可以辅助电机先加速，而不是第一时间降档，让变速箱有“充足的时间”保证平顺。
至于底盘转向等其他方面，和普通版没什么区别。请参考之前的第一次测试，这里就不赘述了。
图像与正常版本没有太大区别。
蓝色版和普通版在外观和内饰上没有太大变化。就像2018年的燃油版CS55一样，它把备受争议的中国网改成了星形车型，看起来比老款大气多了。而且大灯也升级为LED光源，可以提高亮度，降低能耗。
而唯一不同的是尾部不太明显的“Hybrid 48V”标识。
因为蓝色动力版相当于1.5T 6AT亮色动力车型(中高配车型)，2018款顶配车型新增的液晶仪表盘和IACC集成自适应巡航也没办法，但中控屏有一个能流APP，可以实时监控电池和电机的工作状态。
这是一辆好车，价格也是实实在在的，但很遗憾它的价格有限。
这两年大家都在搞纯电动车。为什么长安在这个时候拿到了48V的蓝色版本？这个话题有点大：首先这只是长安的第一代产品，长安的最终目标是实现车内所有电气设备48V供电，从而实现更强的混动，带来更好的驾驶体验和燃油经济性。二是现行政策不够明确，没有人敢把所有鸡蛋放在一个篮子里。48V蓝色版是长安在混动领域的探索。所以这款车其实是不打算带量的，CS55蓝版目前只供应500台。
回到产品本身，我觉得CS55 Blue Edition确实性价比很高，只需2000元就能享受到更好的动力体验和燃油经济性。至于电池，不用太担心。即使出了问题，即使厂家不保证(几乎不可能)，按照工程师的说法，这么小的电池只需要两三千元就可以更换，成本也不会太高。还是那句话，一辆车是好车，但唯一可惜的是限定500台。
【长安CS55蓝色版初试印象】
突出优点：较好的低扭转功率，高性价比，电池维护成本低；
主要短板：限500台。