关于宾瑞的1.0T发动机我早有耳闻，但遗憾的是，我们在宾瑞的最后一次试驾中只尝试了1.4T CVT版本。但这次活动，严格来说，并不是宾瑞1.0T试驾，但我还是厚着脸皮一路蹭着宾瑞1.0T试驾。我们开门见山吧。这个1.0T怎么样？
动力确实不错，但配套有待提高。
综上所述，这款1.0T发动机的动力确实不错，最大功率100kW，最大扭矩205Nm，比号称“买发动机送上门”的本田1.0T还要漂亮，数据相当于宾瑞自家1.4t的发动机参数。
而且，从实际体验来看，这款发动机真的很厉害，体现在各个方面：一是扭矩低就够了，每天1500转左右跟车，基本不用用变速箱降档，爬速点就能轻松完成；各个转速区间的动力输出都很扎实，尤其是2500rpm左右有一个动力爆发的小高潮。当然，另一方面，这也反映了涡轮的光滑度和改进空间；即使在110km/h的高速路况下，如果加速超车，动力也不会觉得不足。
至于很多人非常关心的三缸发动机的噪音和抖动，我认为这款1.0T发动机放在所有的三缸发动机中，属于中上水平，发动机的振动和噪音只有在加速的时候才能感知到。但是没有比较就没有伤害。同一个三缸机的岳斌1.5T在噪音和抖动方面几乎听不见。由此可见，吉利可以做出不错的三缸机，但宾瑞在这款1.0T上还有提升空间
一方面是发动机的动力很强，另一方面我觉得这个动力系统的匹配需要加强：首先这个6速双离合变速箱还是有顿挫的，尤其是2挡升到3挡的时候，顿挫非常容易被察觉；其次，为了省油，宾瑞1.0T的油门设定是放弃油门，立即切断离合器，让车辆处于滑行状态。这样的设计，每次扔掉油门给油，都会经历一个离合器结合的过程。如前所述，这会引起挫败感。
至于其他动力表现，比如1.4T，综上所述，宾瑞依然是明显的舒适家用车风格。方向轻快，底盘灵活，无论转向还是底盘操控，都与激情关系不大。但我更喜欢的是，宾瑞的减震器设置比较硬，可以提供很好的支撑，但是过滤颠簸的速度很快，没有多余的余震。简单来说就是欧洲车的底盘调整。
L2驾驶员辅助系统是提高舒适性的工具。
宾瑞1.0T是全系高端车型，只有1.0T的高端车型配备了L2级自动驾驶辅助。这套驾驶员辅助集成了全速ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道保持系统等功能。其实除了设置都集中在液晶仪表盘，还有很多菜单级别，需要在出发前进行预设(驾驶设置相当危险)之外，我发现能识别弯道并自动转弯的L2驾驶辅助，确实是提升长途出行舒适性的利器，使用这个系统比新手司机安全多了。
不过有两点需要大家注意：第一，这个系统虽然是L2级自动驾驶辅助，但毕竟是辅助，所以开车的时候还是不能离开方向盘去做其他事情。只要检测到方向盘没有扭矩输入，车辆就会立即提示(当然法律不允许双手离开方向盘)；二是车道偏离辅助应尽量选择“弱”挡位，“强”挡位会过多干扰驾驶，在一定情况下，会持续出现类似档位打滑的反馈感。
设计和1.4T有什么区别？
宾瑞的设计就不用多说了。我记得博瑞的出现一下子让很多人大吃一惊。经过这么多年的沉淀，这套设计语言已经越来越成熟。宾瑞的整体轮廓依旧是博瑞的设计，但无论是线条还是比例感都更加和谐。
与1.4T相比，外观上唯一的区别就是尾部有一个“200T”的尾部，而内饰只有配色上的区别，从1.4T的黑白变成了更具运动感的全黑红拼接内饰。
最后我想补充一点，很多人抱怨宾瑞的方向盘只能双向调节，但我发现实际体验并没有问题。也许我从沃尔沃身上学到了很多人体工程学。这个座位没有之前的吉利车高，方向盘也不太短，所以即使像我这样胳膊短的人坐在上面也不会觉得不舒服。所以宾瑞的双向方向盘账面数据相对不利，但实际体验还算不错。
要么买1.4T，要么加8000元去岳斌。
一方面，宾锐1.0T不是宾锐的主力车型。另一方面，试驾后觉得1.0T的动力和1.4T差不多，体验也没有拉大和1.4T的差距，所以真的是居家过日子，还是喜欢宾锐。我觉得可以买1.4T唯一吸引消费者购买1.0T的是L2级自动驾驶辅助，但如果是为了这个目的购买的话，我觉得还是加8000块钱直接去1.5T的岳斌比较好，它的动力体验比1.0T的宾瑞好很多。
【吉利宾瑞1.0T初试印象】
突出优势：动力强劲，有利的L2自动驾驶辅助，改善人体工程学；
主要缺点：变速箱受挫，性价比不高。