不久前，我的同事高加文从冰岛回来，在极其寒冷的条件下考察了他的发现。他经历了很多新鲜事，比如穿越600毫米水深的冰川，踏雪破冰感受四轮驱动系统的智能分配等等。这些勇敢的表演将沈星和他哥哥奥罗拉的性格区分开来，沈星仍然诚实地专注于多功能性，这与走揽胜的豪华路线不同。
众所周知，沈星在野外生存的能力已经被发现。这一次，我们把注意力放回到城市环境上，看看它是否还能像冰岛极其寒冷的气候中一样出色。
发现沈星和极光的区别是沈星应该属于硬汉，极光应该给女神。
当我去发现上帝在行走时，动力转向的效果给我留下了深刻的印象。上海市区的停车场可谓寸土寸金。这个发现很早就埋在车堆里了。搬出去似乎不容易。实际操作也证实了我的想法。我以为发现沈星和奥罗拉是两兄弟，开车应该没有本质区别，但是这个转弯出奇的重，尤其是原地转弯的时候，车是按照预想的力度行驶的。然而，一个搬图书馆的人的力量已经消耗了很多。如果是一位女士操作的，估计他是被这个重拐欺负到弃车早逃。
沈星和奥罗拉的区别不仅限于此。在市区的铺面公路上行驶时，沈星的地震过滤效果不如奥罗拉细腻。就像一个粗心的硬汉在做家务，总有一点轻微的震动没有处理好。静音效果也不一样，但是发现沈星比极光长很多，所以尾部传来的风噪会稍微大一点，第三排乘客会觉得有点不舒服，但是前两排不会注意到。不过话说回来，估计没人愿意坐沈星第三排，具体原因以后再说。
动力方面，沈星目前在国内只提供2.0T涡轮增压发动机和有争议的9速自动变速箱，车型只有两款。两者在功率调节上没有区别。最大功率177kW，最大扭矩340Nm，连功率点都完全一样。唯一不同的是它们的重量。沈星比极光重145公斤，厂家公布的百公里加速时间落后0.6秒。
虽然单看账面数据，我们会发现沈星的动力不是很好，甚至后劲可能不足。但是，开车的感觉却不是这样。9速变速箱非常智能，换挡尽可能安静，乘坐性能对得起档位的密度。无用的自由光9档不是沈星的装饰品。高速巡航时经常使用，90km/h左右即可自行进入，降低发动机转速，进一步降低高速油耗。不过这款2.0T发动机与变速箱通讯良好，扭矩调用灵活，油门响应快。即使试驾的后备厢里装满了一周所需的拍摄设备，车内还有三位同事，这台神奇的发动机依然能轻描淡写的输出，动力输出依然令人耳目一新。
沈星的驾驶品质可以说是对得起路虎豪华品牌。沈星和奥罗拉最明显的区别是沈星更注重野外生存能力。之前高加文在冰岛测试的时候，越野能力和通过性的表现已经相当出色了(详见《路虎发现神行海外首试：多功能大野心》)，但是市区的驾驶品质比极光略显粗糙。比如，会更容易理解沈星是中年大叔，心态稳重，注重功能表现，而Aurora是美少女，有典型的外貌联想，处理问题比较细腻。
找到家族的最新面孔，尾巴特征最引人注目。
在《沈星》开播之前，我并没有关注《发现4》的年龄。原来它已经陪伴我们六年了。现在看来，Discovery 4在外观上还很年轻，即使即将进入换代周期，我们也不会认为它已经过时了。最新的沈星被归入发现系列，这是路虎家族车型的重新整合，但外观与揽胜车型没有太大区别。尤其是前脸，乍一看只是感觉车比较高，发动机盖用英文标注，大灯还是揽胜的造型。所有这些永远不会让你立刻认识到这是一个神奇的发现。
只要你看着车尾，你会突然醒悟，知道这不是揽胜，也不是极光，而是一个原汁原味的发现，尤其是尾灯的造型，会有很美的夜间效果，辨识度非常高。
内部布局并不引人注目，功能是加分项。
与同源极光相比，设计师显然没有太多心思，玩转了沈星火车车厢内的设计手法，功能布局遵循实用性原则，线条以平直为主，色彩不像极光那样跳跃。对沈星马车的印象会更加务实，不会表现出车主的时尚品味。
沈星系统其实是捷豹路虎集团最新的Incontrol，功能齐全，界面友好。我们之前在捷豹XE和F-TYPE上都用过。这个系统的安排遵循工科学生的思维。比如驾驶习惯单独分析，全地形驾驶选择系统有详细的文字说明告诉你在哪个环境下使用。座椅功能键和空调控制按钮的布局清晰。如果你只追求功能性，沈星中控台的布局肯定是你的最爱，但你得花时间去和它相处，否则用起来相当容易晕头转向，也不容易找到你需要的功能。
我觉得车厢里面最有感情的功能就是这个双向显示屏。正常驾驶时，司机出于安全考虑不能看电视，副驾驶也遭殃。但是沈星的屏幕可以显示驾驶员侧的车载系统，乘客侧可以看到电视节目，所以可以边开车边看导航，副驾驶可以继续看电视。
全景天窗非常醒目，第三排非常鸡肋。
由于视野和中控台的设计，主观上似乎比极光有更多的上帝行走的活动空间，但实际上两者并没有太大的区别，乘坐空间也足够宽松，类似奥迪Q5。此外，由于车身离地间隙较高，上帝。
行开起来会像是尺寸比极光大半级的车型，驾驶者在心理上更有优越感。受益于轴距的增加，神行可以在第二排腿部空间上做点手脚。后排座椅可调节靠背角度和前后距离，座垫高度对于182cm身高的我来说刚好，填充物不软不硬，对身体的承托到位，我们可以比较容易地得到舒适的坐姿。
第二排可发挥的空间更多，乘客有更充分的活动空间也是理所当然的。除了坐起来舒服以外，神行的舒适性配置也很到位。我最喜欢的就是那块面积超大的全景天窗，虽然是跟NX一样，不能够打开，但是采光能力是很强，特别是天气好的时候，感觉蓝天白云像是触手可及似得。后排还提供两个USB充电口，算是时代必备产品;那两个看起来很炫的后排屏幕，可以单独播放电视或者自己携带的影音文件，甚至还提供两副无线耳机，你完全可以让后排两位贵宾有独立的娱乐空间。不过，这都是要额外选装的，我自己使用后的感受就是，这套高大上的影音设备并不适合在发现神行上出现，在揽胜后排见到会更和谐点。
第三排是这次神行的聚焦点，纵观同级别豪华SUV，是没有7座布局的，毕竟车身尺寸实在是紧凑，很难额外安排两个座位。不过，神行还是利用拉伸车身来塞进两个座位，最终结果也是愿望实现。单纯就第三排的待遇来说，配置还是一视同仁的，第三排有单独的空调制冷系统，杯座是独立的，音箱也有三个在身边，两位乘客横向距离并不拥挤，甚至还能看到第二排的娱乐屏幕。
看起来一切都很美好，不过现实还是残酷的。由于第三排地台没有发展空间，同时拉伸轴距和车长的效果被第二排座椅占用掉，所以第三排腿部空间很拮据，同时地台太高导致座垫没能提供任何承托力。还有更为不可思议的是，第二排座椅虽然能够往前挪，但是进入第三排依旧感觉“辛酸”，成年人只能用挤才能勉强进入，你家刚读小学的孩子也会向你抱怨。总而言之，除非你是跟你朋友过不去，否则你让她进入第三排，下车以后估计你就没朋友了。
尾厢储物空间不错，前提是不用第三排坐人
如果你执意要用第三排搭载朋友，尾厢空间就会小得可怜，仅能塞进随身小包，登机箱根本没有容身之所。而由于第三排的存在，全尺寸备胎的位置被取代，只留下日用修车工具、打气泵和补胎液。
将第三排座椅隐藏起来，神行尾厢空间才算正常，要比极光容积更为可观，平常想借着周末两天去郊区放松放松，一家四口带着钓鱼装备出去，也不用担心尾厢不够用。第二排座椅有电动辅助放倒，但不能电动复原。操作起来跟开起来的感觉相近，需要花点力气才能完成折叠的动作。以尾厢的表现来看，神行是要比极光更好些，前提是你不用第三排。
总结：是该随着极光换领中国身份证了!
渲染这么多神行和极光的关系，相信你们已经可以看出神行的趋势。对的，既然现在极光已经移民成功，拿到奇瑞路虎发出的身份证，神行距离这日子也不会太远，最近成都车展亮相的奇瑞路虎铭牌也确认了这消息。以目前的情况来看，神行定位较以往更加清晰，虽然跟极光同平台，但极光会更适合时尚玩家的需求，而神行呢?会是忠实功能性用户的心头好，它的野外生存能力和车辆功能性才是用户看重的，用起来永远比看起来更重要。
至于神行从“5”变“7”，可以看作是它成为熟男的标志，增加顾家的功能属性，提升载物和乘坐空间就是最直接的方法。不过，虽然可选装的7座布局是神行一个鲜明的特征，但是这第三排的实用性确实未如预期，给小孩子应急乘坐也只会让他们满脸愁容。我觉得还不如退一步想，神行空间相对极光增长明显，车内甚至比Q5、GLK充裕。而更重要的是，神行会更看重功能性的表现，越野能力较极光高出不少，例如600mm涉水深度、接近角25度、离去角31度、配备全地形驾驶系统等，实际通过能力超出车内乘客的预料。这些“超常”发挥的表现，都将神行导向硬汉座驾的备选名单，至于极光，就留给颜值美女采购吧。
【路虎发现神行首试印象】
突出优点：2.0T动力衔接顺畅;底盘高速稳定，静音表现不错;同级唯一七座布局;车内舒适性配置丰富。
主要短板：转向助力偏重;变速箱在低速蠕动有轻微顿挫;第三排空间憋屈;内饰设计沉闷。