突然被邀请到东南，我有点“疏远”。虽然去年在东南尝试了A5，但是今年工作忙的时候真的很难从记忆中提取A5。经过努力打捞，我还记得凭借三菱的造车体系和经验，东南地区的车在动力和底盘体验方面还是不错的，车企也表示还在不折不扣地执行很多三菱标准。
那么，这款新车——东南DX5还能保持这方面的优势吗？
机械质量还是很好的。
说到机械品质，DX5的整个动力系统和DX3一样，采用了经典的4A91系列发动机搭配邦奇CVT变速箱，这套动力系统符合国家六大排放标准。与很多国六车不同的是，DX5会让你在驾驶时感觉很轻。
这种轻快感主要体现在油门的良好响应上，也就是我们常说的跟，踩多少油门，就会有多少动力输出。我的分析主要有三个因素：第一，发动机的动力好，主要是因为它的扭矩输出平台更早达到了2000 rpm，转速稍微提高就能感受到最大的扭矩输出。
第二，发动机的动力输出比较平稳线性。过去老三菱发动机安装涡轮后最大的问题是涡轮迟滞和突然的扭矩爆炸。DX5让这种情况缓和了很多。除非你仔细辨认，否则真的很难感受到发动机的真正动力。
第三，与这台1.5T发动机匹配的邦奇CVT变速箱动力布置合理。每当我想要动力的时候，变速箱就会立刻提速，毫不犹豫地给我相应的动力。众所周知，邦奇的CVT变速箱普遍不顺心，但这款车经过反复调笑也没有问题，也保证了动力的平顺。
在底盘这一东南传统优势项目上，DX5也做得不错。它的整体质感比DX3高很多，也比DX7更紧凑，级别更高，支撑性和舒适性都很到位。丽江很多破损的道路依然可以提供稳定、有韧性、厚实的地震过滤性能，山路也没有支撑不足的感觉。总的来说，这款底盘相当于长安CS35 PLUS，在同级别中可以排名更高。此外，全车静音水平还在线，基本处于同级别中等水平。
当然我对动态环节不满意，主要是转弯。首先方向盘只能双向调节。其次，当方向盘手感粗糙时，人与车、车与路之间的交流就没有那么强烈了。可能对日常交通没有什么影响，但是对于和三菱有着千丝万缕联系的东南，我觉得可以做得更好。
基于DX概念车，符合当下流行的审美。
DX5一眼看去就是东南车，因为它沿用了Benny Farina设计的DX概念车的轮廓，所以很多人可能会误以为是东南DX3的改装车型。其实不然，DX5在DX3上已经工业化了很多流动的、仿生的线条，更符合大众审美。
内饰与之前的东南车型完全不同，采用了更加主流的SUV设计语言，将所有功能区域横向排列在与仪表盘相同的高度。一方面拉伸了横向视觉效果，另一方面也优化了人体工程学。
材料方面，东南DX5值得称赞。几乎所有人的皮肤能接触到的区域都覆盖着柔软的材料，加上银色的装饰条，让他们感觉和同级别的竞争对手一样好。
当然，我对坐姿有点意见。厂家说大部分SUV用户喜欢更高的坐姿，所以故意把坐姿设置的高一点，但我持不同意见。首先，对于这个坐姿的我来说，我的手已经不能舒适地靠在两侧的扶手上了。而且，似乎可以通过增加座椅高度的调节范围来达到高坐姿的目的。
作为SUV使用方便吗？
DX5的空间表现，尤其是垂直空间，和它的主要竞争对手长安CS35 PLUS差不多水平，和普通家庭打交道没有问题。但是我前面说过，坐姿太高，导致头部空间不如对手。
另外，可能是为了以后的纯电动车，DX5整个平台抬高了一点，坐后排的时候大腿都竖起来了，有点像坐电动车后排，舒适度不如竞争对手。
与一线自主品牌的竞争对手相比如何？
就东南DX5这款车来说，我觉得还是挺不错的，价格合理，机械基础好，配置丰富，空间表现好，也给消费者一个很体面的形象，所以买这款车回去的消费者应该没有什么不满的。
但是东南DX5的价格区间在8-10万元，不可避免的要面对很多一线自主品牌的旗舰产品，比如长安CS35 PLUS、吉利岳斌等。面对老产品，还行，基本可以打成平手。但是面对这两款最新产品，东南DX5的推荐理由就没那么充分了。虽然它的机械技能可能不比两个对手差，但在其他方面，你总能挑出DX5的一些缺陷。所以综上所述，我对于东南DX5的推荐等级是：值得推荐。
【东南DX5初试印象】
突出优点：动力匹配好，底盘舒适性好，性价比高。
主要缺点：转向手感一般，细节与竞争对手相比会丢分。