新款雷克萨斯GS的试驾时间是2016年4月14日，恰逢科比20年NBA生涯的最后一场比赛。单场60分帮助湖人赢球，完美告别。和很多老套的剧情一样，科比的前队友和对手都参加了最后的战斗，一个个向科比打招呼。传说中的记忆杀人，我不相信你不会百感交集，即使你上一次关心科比是三年前的跟腱断裂。
乔丹退役了，我也不再追NBA了。我的NBA直播总会定格在那一瞬间，那一瞬间，帮主乔把拉塞尔晃倒后投出致胜球，举起上帝的右手久久不动。卡恩退役后，我不再关注德甲。我只记得2001年夺得欧冠冠军的狮子王的怒吼和2002年世界杯决赛吞下三个鸡蛋坐在门柱旁的懊恼。科比刚开始职业生涯的时候，就和阿迪达斯签了合同，穿了属于“天足”系列的篮球鞋。我把私房钱都扔了，买了一双KB8 III。当时，水野彩香被用来踢足球，因为里瓦尔多也穿了同样的牌子。想想十几年前。他们都老了，他们在哪里？
什么都不会改变。即使雷克萨斯GS在12年后重新获得了涡轮增压发动机，涡轮也不再像以前那样使用，外观也发生了突然的变化。
新一代的t是主旋律。
以“GT Car”概念开发的GS系列，在初代就获得了丰田强大的2JZ-GTE双涡轮增压3.0直列六缸发动机，让GS成为暴力快车。当时的涡轮机是巨大力量的象征。2JZ-GTE以其耐用性和巨大的改装潜力而闻名。已经改装到400辆的GS，到处都是。
然而时至今日，丰田重新找回了涡轮的老本行，但它的初衷已经不是过去的样子了。环保/进步是涡轮机当前的使命。在改装的GS中，取消了GS250，新阵营为200t、300H和450H。搭载在200t上的8AR-FTE发动机，内部的核心技术，D-4S双喷射，VVT-iW双循环，都是为了保证动力水平，实现更低油耗的目标。对买家来说更有意义的是获得缴纳1.6~2.0税的资格。
GS的F Sport版本直接移植了RC的仪表功能，所以我们可以从系统自带的涡轮压力表中找到这款发动机的一些特性。对于这款2.0T发动机，涡轮在1200rpm时开始进入正压，3000rpm时涡轮增压值达到1个大气压，在4000~5000rpm时稳定在1.1个大气压，此时发动机的扭矩也是最猛烈的。大约1个大气压的增压值一直持续到接近红区。在整个速度范围内，动力分配平稳流畅，这是雷克萨斯追求尽可能接近自然进气发动机动力曲线的结果。
实际驾驶，预计低速扭矩没有2.5V6丰富，低速尤其是有涡轮参与之前，车显得比较懒散。所以8AT变速箱也很有意思，通过保持车速(车速上来后发动机转速很少低于1600rpm)和及时解锁液力变矩器(发动机转速可以临时提高)巧妙地隐藏了发动机的薄弱区域。旋转后，汽车的加速性比2.5 V6强很多，平稳的扭矩输出也让人感觉舒适。
这款8AT变速箱与皇冠中的表现略有不同。皇冠的主旋律是流畅，而GS更注重换挡效率。变速箱似乎更愿意配合油门降档。它甚至比is更像跑车，牺牲一点平顺性也是可以理解的。
为了达到极致的流畅度，GS还提供了两款混动车型。GS300H的驱动力更强，但动力性能整体上与GS250非常相似，受力非常平顺均匀。与GS200t相比，动力更柔和，但感觉更高级。GS450H一旦中毒很难解毒。哪里能找到动力如此平顺凶猛，澎湃速度又不知不觉，实际综合油耗只有7.5L/100km左右的动力系统？解毒的唯一方法取决于价格。我试过GS450H，但是钱不够。真的没有理由不买。
双主轴格栅挤压着他
第四代GS是雷克萨斯首款采用双主轴格栅的汽车。由于2012年开创了先例，2016年的变革必须继续成为榜样。不得不说，雷克萨斯在控制双主轴格栅方面越来越成熟。虽然格栅越来越大，但随着格栅周围的“肌肉”越来越饱满，格栅的突兀感也越来越低。
GS的两个“脸颊”都是优秀的设计。乍一看，这两件盔甲有点像安装在赛车上的宽体套件，但实际上，它们与保险杠是一体成型的。有了这样丰富的立体感，如果在两侧之间做一些改变，就可以完美地将雾灯和刹车通风口的功能装饰得有设计感。
格栅和脸颊的线条非常显眼，所以大灯没有太多的发挥空间，只能缩窄成一条线，但是瞳孔反而显得更加生动。l型LED日间行车灯看起来有点脱离大灯，但实际上是一体式的。虽然保险杠和大灯的设计非常复杂，但它们之间的接合处几乎是完美的。似乎雷克萨斯故意用复杂的前脸设计来炫耀其高超的车身技术。
另外值得一提的是，GS、常规版以及改装后的F Sport版都没有之前那么大的不同，前脸只不过是格栅样式和部分部位的着色不同，也就是说非F Sport版也很有侵略性。
山本耀司说新GS像老虎，但我这个普通人觉得像高达。你看。
的矩阵式LED大灯，是不是很像高达的眼睛呢?只不过后面接着的身躯，就没那么像高达啦。由于是中期改款的关系，车身主体并没有改变，还是以圆润做基调。绕到车尾，唯一的变化就是尾灯组，轮廓为细微调整，发光体则是全新设计的，看起来比旧款更有科技感和神秘感。对了，没有加长，轴距维持原样。
身手好到舍不得加长轴距
是啦，加长轴距空间会增加。号称驾驶乐趣最高的宝马、驾驶乐趣比最高更高的凯迪拉克ATS，还有英伦的赛车世家捷豹门下的XF，都推出了长轴距版拼销量。雷克萨斯的坚持为了什么?
驾驶乐趣。没开上车之前，这句话从雷克萨斯口中听到，着实有点雷人。开完GS，我忍不住要说一句：没想到你是这种雷克萨斯!雷克萨斯的任何一款车，和同级车放在一起，永远都是偏向舒适那方的。ES不用说了，IS是面相变凶但腿依旧软，就连RC F全身武装的性能车，竟也大秀舒服性。GS却不走这个套路。
GS的操控竟然很不错。有别于XF用牺牲舒适性的硬悬挂获得的精准，宝马紧致的转向达成的犀利，GS的操控好，来自松弛的驾驶感和恰到好处的响应度之间的反差。坐在一辆雷克萨斯上，它的氛围能让你很快放松下来，全身顺着地心引力和肌肉自然张力，很容易就能找到最自在的驾驶姿势。大起伏和硬顶的状况都能提供合理的缓冲，细微动作偏明显，路感充足。总的来说滤震品质过关，悬挂支撑力比不上ATS-L而滤震更好。
在这样的设定下，方向盘偏轻，中间位置带些许虚位，动一点方向，车身能及时做出反应，不激烈也不迟钝。在山路上忘情地奔跑，除了车头偏重偶尔让人有心理负担之外，大部分时候GS都能让人享受其中。忘记它的体形，忘记它的重量，沿着山路的蜿蜒起伏，一段接一段。心情像兜风一样轻松，不用采取压榨极限的开法，就能用一个绝对不慢的节奏，风轻云淡地依照山势一路畅游。
就冲着这矫健的身手，你舍得把它硬拉长吗?还有，拉长座舱的车比例太丑了。就像增高增在了腰而不是腿，没质量的海拔，只能做长人而不是模特。我当然知道加长之后后排空间更显大，更好卖啊。如果GS跟风加长，我就不知道还可以去哪里找到一辆开着又轻松，驾驶乐趣又浓厚的中型豪华车了。要空间和舒适，买ES就好了啊。
不加长的车厢能用吗?
定位和价位摆在那，GS的车厢自然不可以太过寒酸。虽然设计并不是同级别里最有豪华感的，不过GS选取皮质的诚意绝对不用怀疑。方向盘、手枕、座椅，用要防滑还是要滑腻、要柔软还是要硬一点、要完全贴紧表面还是带一点浮动，不同部位的处理，GS的内饰设计师都有着符合使用者预期的考量。
这一次的改款，内饰部分并没有大的改动，仅仅是从细节入手，让GS看起来更时髦和精致。例如改用了全新的方向盘，设计更考究;挡杆也一并与时俱进了;Remote Touch更新到最新版本;中控台上的时钟，改用了以GPS校准时间的电子钟，所以取消了两个调整按键，整体感更强;空调有一个叫做S-Flow的功能，可以根据载客量自动调整风量。不过现成的框架，还是限制了车厢的提升幅度。
后排空间则干脆保留原状，纵向空间基本上比不上凯美瑞。不过后排好不好不能只看腿部空间，公交车最后一排的中间那张椅子，腿部空间有10米呢。GS的强项是座椅舒适度，堪称业界楷模。触感舒适，填充物柔软，侧方包裹性好，让人觉得是陷进去一张席梦思而不是坐上去一张椅子。在有限空间里，GS算是用人机工程学出色的座椅，弥补了纵向空间的压抑。
购买指导：最值得买的是F Sport版本
只有GS 200t有F Sport版本，我觉得是这款GS中最有吸引力的。首先GS的入门版本已经有非常丰富的配置:主动巡航、预碰撞安全系统、10安全气囊、带自动远光灯的全LED前照灯、前排座椅加热通风、方向盘电动调节、无钥匙进入等，起步配置已经相当于对手的中配车型了。45.9万元的售价，结合配置来看，已经有很强的竞争力，性价比非常高。如果喜欢混合动力系统的顺滑而对动力的要求不太高，相同配置的300H领先版仅贵了3万元，48.9万的定价也绝对良心啊。
但是看到帅气的F Sport版，我又不淡定了。比入门版贵了4万元，但有一套F Sport专属外观，并升级为18寸轮圈。
配置方面，增加了AVS主动悬挂系统及驾驶模式选择、F Sport专属仪表和真皮座椅、F Sport专属的名栗铸铝工艺面板等，还有蓝焰色车身以及酒红色内饰两个专属的配色方案。而这些F Sport版本专属的东西，无疑能给GS的调性锦上添花。
雷克萨斯新款GS，虽然从车的本身来说只是一次中期改款，不过定价的下探幅度带来的性价比提升，堪比一次换代。当然这个价钱可以买到传统列强的豪华车，但雷克萨斯GS并不打算正面刚这些老牌劲旅们，它只是做好自己该做的，在自己认为正确的道路上坚定地走下去：惊雷一样的外形设计，克制的匠人精神，斯文的力量感。借用一下忘了是哪个品牌的广告词，“独具慧眼，领悟非凡”，我觉得用来形容雷克萨斯GS这个性非常鲜明的车，再贴切不过了。
【雷克萨斯GS首试印象】
突出优点：外形抢眼;入门配置高;驾控优良;独门混合动力。
主要短板：后排纵向空间小;8AT平顺性稍欠。