宋华是华晨全新的高端子品牌，由宝马支持。尽管如此，直接把预售价格定位在25-30万元还是有点太任性了。
人生经历——站在巨人的肩膀上。
宋华7最受关注的方面是宝马提供的N20发动机。事实上，宝马对宋华的支持并不止于此。宝马还一口气安排好了宋华7的外观和内饰设计，甚至还参与了后方人员的培训，可谓是出钱出力。
宋华7长5005毫米，宽1909毫米，高1935毫米，轴距2990毫米，车身长度介于奥德赛和GL8之间。从尺寸和预售价格来看，宋华7最大的竞争对手应该是别克GL8。
好好照顾贵宾？
【左图为中排座椅调至前排；右边的图片显示中间一排座椅调整到最后。
宋华7中排座椅前后调节幅度很大，座椅可以向前调节，让中排变成经济舱，然后第三排瞬间变成“狗座”。当调整到最后位置时，中间一排的腿部空间几乎可以认为是无限的。然而，这个设计有些考虑不周。中排座椅前后移动时，地毯容易卷进滑轨，导致滑轨卡住的情况。与竞争对手相比，宋华7中排座椅的功能相对简单，既没有奥德赛的脚架，也没有GL8的通风加热功能。至少我们体验过的顶级车型预售价格已经达到了30万。
车厢功能方面，宋华7后排两侧均有滑动门，右侧车门为电动开闭。电动门的控制方式多达四种，一种是按键控制，另一种是B柱位置按钮，第三种是杠杆停止处的按钮，第四种是门把手上的直拉，可以分别对应不同的使用场景。比如停车时，司机可以通过使用吧台处的按钮帮助乘客打开推拉门，让乘客倍感荣幸。此外，宋华7中排两侧的车窗可以电动升降，空调系统可以同时调节温度和风量。
和别克GL8一样，宋华7的座椅可以进行多种角度的定位，以适应不同的靠背角度，让人们在睡觉或者坐着的时候都可以让手得到休息。但应该抱怨的是，扶手的某个角度没有定位点(或者定位点很模糊)，中排乘客直背乘坐时，无法将扶手调整到接近垂直于靠背的角度。
[座椅皮革包裹松散]
关于座椅的另一个投诉是，皮革手工包裹性差，皮革不靠近座椅，使得表面有更多的皱纹(不同于奥德赛故意做的常规皱纹)。虽然对乘坐影响不大，但似乎是次等的。
由于中排设计为独立座椅，第三排乘客无需操作中排座椅即可通过中排中央通道进出，非常方便。市面上很多司机都有长度在4.8米左右的MPV，第三排已经有了充足的腿部空间。宋华7的长度超过5米，从空间上来说是锦上添花。只要将中间一排座椅调整到合适的位置，两排乘客同时跷二郎腿是没有问题的。
宋华7座第三排可以调节靠背角度，但受后尾门限制，只能实现微躺角度，不能像中排一样调节到全躺角度。然而，对于长途旅行来说，这是一个及时的帮助。此外，当7人乘坐时，中间排乘客不可能将座位调整到全躺。只有第三排是一体式座椅，也就是说你需要和另外两位乘客协商后再调整靠背角度。功能方面，第三排有空调出风口，但窗户完全关闭，无法单独通风。
配置水平低，前排人性化设计莫名其妙。
试驾的预售价格虽然高达30万，但配置还是很基础的。没有巡航控制，一键启动，座椅加热，甚至
除了配置低，宋华7前排的人性化设计也很难让人理解。首先，储物格稀缺，手机很难找到住的地方。中控台下面的储物格太浅，只能放回保险杠后面的杯型座椅。另外，宋华7没有手套箱，所以车载保险只能塞到空间已经捉襟见肘的扶手箱里。厂家解释：后排乘客是贵宾，我们不想有太多设备分散司机的注意力。按照厂家的逻辑，坐在宋华7号驾驶座上的人，十有八九是为乘客工作的。不过，有点变节的是，既然“司机”的感受不用理会，那这款宝马N20发动机的价值何在？
宋华7使用脚刹车实现驻车功能，然后通过拉动上图中的黑色手柄将其释放。这种“手脚并用”的设计在一些90年代的汽车中更为常见。之所以很少保存，是因为使用起来比较麻烦。再次踩下脚刹车释放停车显然更方便。此外，拔出手柄宋华7需要很大的力气，拔出时会伴随“啪”的一声。不好用，但也有点不上档次。
行李厢——7有相当大的深度。
5米多长的宋华7的车长，不仅让第三排的腿部空间变得豪华，还有一个很大的优势，那就是即使后备厢处于7座的状态，也有很实用的深度。另一方面，本田奥德赛等车身约4.8米的MPV在7座的状态下只能放入3个左右的登机箱，而宋华7可以放入6个登机箱。意味着当机场满载6名乘客时，后备箱可以大概率满足装载需求，后备箱可以放在后排不弯曲，牺牲了一部分乘坐空间。
——的驱动力完美无瑕，底盘也不舒服。
宋华7最大的话题就是用宝马提供的东西。
2.0T发动机(N20)。华颂7跟宝马车型一样，分为高功版和低功版。从数据上看，这款N20发动机似乎平平无奇，其中低功版也只能跟对手的2.4L发动机看齐。但不要忘记，N20在宝马车型上，评价往往是实际感受到的动力，要超出数据给人的预料，甚至一度有人怀疑宝马标的是轮上功率。华颂7的变速箱也同样有宝马影子，是由ZF提供的6AT。宝马在大规模采用8AT前，用的就是这款变速箱。而且在挡杆设计上，华颂7也跟老一代宝马车型相近。
我们这次试驾的是高功版，正如前文所说，宝马N20功率标称真的相当“低调”。如果说别克GL8 2.4L是够用水平的话，那华颂7则就是过剩水平。华颂7动力在高速上“逢车必超”的底气，还真不比宝马320i差到哪里去。宝马这副N20机器向来有个很突出的优点，就是发力相当线性，而且低转完全感觉不出迟滞，这方面要明显好于奥迪2.0T。或许由于瞬间爆发感更好，主观上甚至觉得华颂7加速要比别克GL8 3.0L好出一截。
6AT虽然没有宝马当前8AT那样快得电光火石，但放诸整个汽车界，也属快的范畴。这款6AT最让人为之惊讶的一点，就是无论你怎么狠踩油门，它都能很顺畅地完成降挡，全天驾驶下来真不知顿挫为何物。从驾驶上看，这套“2.0T+6AT”实在想不到有什么地方可以挑剔。只是这类MPV由于车身沉重，加上迎风面积较大，油耗很难低到哪里去。华颂7一天开下来的平均油耗为12L/100km，路况为高速、城市各占一半。需要注意的是，华颂7随之沾染了宝马的“富贵病”，需要加注95号以上汽油，会由此增加些许养车开销。
华颂7为四轮独立悬挂，前后均为双横臂结构。底盘也是厂家力推的卖点，它由麦格纳负责调校，并在宝马的试车场进行反复测试。华颂7日常行走起来，底盘会有很多零碎动作，乘客受到的滋扰要明显多于GL8。不过当遇到一些很深的坑，或者停车场的高减速带，华颂7底盘又淡定得让人吃惊。本预计车身会有失态跳动，或者悬挂会发出难堪的声响，华颂7最终竟淡然地通过 ，此时的悬挂质感还真有几分宝马味道。可以说，华颂7底盘走“好路”的表现远不如GL8舒服，遇到大烂路才真正显出功底，但对于城市用户来说，抱怨它的时间会多于称赞它的时间。
除了走大坑外，华颂7底盘还有另一个突出优势，就是操控。当天在莫干山路小激情了一下， 开惯轿车和城市SUV的人，或许觉得华颂7操控平平无奇。虽说悬挂能支撑住车身，但还是时刻能感觉出车身的庞大，高坐姿也会将侧倾感放大，让人不想造次。但如果你开过这类又高又大的MPV，便会感慨华颂7的灵活，比如这方面就比别克GL8好上不少。不过我倒不觉得过弯更淡定，能成为华颂7日常滤震不舒服的理由。因为同级中的本田艾力绅，已能很好调和这对矛盾。
华颂7方向盘为液压助力，低速行驶时的阻尼会很重，停车会比较费力。另外，方向盘对路面的回馈实在太多，走小碎石路会让人觉得双手触电，踩到大坑还会抢方向。不过转起弯来，液压助力手感确实要比很多电子助力真实，算是有得也有失。虽说底盘有功底在里面，但在高速上跑到120km/h后，车身受横风的影响还是会挺大。当天我们还发现华颂7一个bug，当跑到120km/h附近时，不知哪个位置会发生高频的异响，声音很像车轮压到高速分隔线的提示音。
结论——只好谈情怀
华颂7最终售价将在3月27日公布，届时哪怕定价如何有惊喜，估计也不会在20万以下。伴随华颂7高价而来的，却是低配置，以及各种欠缺人性化的设计。难道事因宝马发动机技术转让费高企，导致华颂7性价比如此低?和同级标杆别克GL8相比，华颂7估计只有动力和操控能占到优势。但对于注重驾驶的朋友来说，本田艾力绅的知名度显然更高，虽说动力没那么强悍，但短板比华颂7少得多。如果非要找个买华颂7的理由，我想德国情怀算是为数不多的一个。或许厂家的真正目的，是打公务车采购的主意。
【华颂7首试印象】
突出优点：动力强劲又平顺;大尺寸MPV中有较好操控;车厢空间非常大。
主要短板：配置水平低;前排人性设计很差;日常滤震差。