现代汽车的车型自首次进入中国以来，就被亲切地称为“像货”。无论如何，北京现代这几年取得了非常好的销售业绩，确实值得肯定。
在汽车R&D化、制造业全球化的大背景下，现代汽车并不满足于自己的产品，停留在“喜欢的商品”时代。大量资金投入到欧美韩等国的R&D中心，希望整车的实用性、操控性、安全性能得到相应的提升，重塑现代汽车的品牌形象。但是从这次试驾来看，Rena显然没有交上一份满意的答卷，除了空间比其前身Accent有所增加之外，本质上并没有什么值得肯定的表现。
近年来，现代汽车所倡导的“流体雕塑”理念在瑞纳得到了充分体现。复杂的线条、立体的凸起以及大量的三角形元素充斥着整个车身。这种体型我还是挺能接受的，力量感比较充沛。然而，经过一些网络调查，情况并非如此。大多数消费者认为这种风格过于复杂和“怪异”。平时开着车像个“小怪物”还不够稳，太轻浮了。确实，汽车在我们的生活中还是需要有一些稳定的形象，需要靠脸来生活。
第一次见到丽娜，似曾相识的感觉很强烈。果然，车身造型和之前出现的老大哥——新索纳塔一模一样。我不得不佩服现代设计师的勇气。Rena作为一款小型车，在中型车阵营中采用了与索纳塔几乎相同的车身设计，相似度甚至达到了80%。Rena注定要有一个漂亮的外观，类似于高级车型的设计可以有更好的“卖相”，但如果中国制造的新索纳塔明年上市，会不会落入“多了一个号的Rena”的外号？如果真的捡了芝麻丢了西瓜。
Rena的豪华版车型配备了195/50 R16轮胎，16英寸车轮出现在小型车上，值得称赞。但大部分准备稍低的主力车型上只配备了175/70 R14轮胎，14寸轮毂只有小两个尺寸才能承受。175的轮胎宽度，在小型车中几乎已经消失，太不合理了。试驾中稍有激烈操作就会明显感觉到抓地不足；70、轮胎壁太高。车辆转弯时，轮胎变形会非常严重，夏季爆胎的概率也会相应增加。
为什么低配车型没有使用60宽高比的轮胎？因为成本的极端妥协，14寸轮毂的成本会相应低很多。但相比豪华16寸轮毂，在保证轮胎周长不变的情况下，胎壁只能抬高两个数量级，以免分别设置豪华和普通车辆的车速表。可见北京现代对成本控制也是极其吝啬。
瑞纳的车身长宽高分别达到了4340毫米、1700毫米和1460毫米，在这个级别已经相当不错了，比它的前身车型口音略大。2570mm的轴距在同级别中几乎没有对手，可以创造可观的后排空间，但绝不是第一。日产力威在轴距2600mm方面依然领先。
Rena的技术平台还是很大程度上继承了口音。前麦弗逊和后扭力梁的前后悬架在之前车型的基础上进行了升级和调整，但仅限于细节角度的调整和悬架阻尼的差异。为了不完全放弃操控性能，增加了前轮前束角和后轮外角，更好地满足了更灵活的操控和高速稳定性，但赛道相比口音没有变化。
与强调悬架相比，车辆更坚韧，不再松松垮垮，但对振动的过滤仍然不够好。细微不规则的振动不断传递到城市道路上的座椅上，但不太多。毕竟，为了提高车辆的操纵品质，牺牲一些舒适性是不可避免的。
遗憾的是，雷纳没有达到大家的预期，在速度稍高的弯道上明显感觉到侧向支撑不足。减震器的收缩阻尼在山路上非常苍白，而回弹阻尼则不尽如人意。过弯后车身姿态恢复得很勉强，容易让外侧车头陷得太深，转向不足的情况出现的非常频繁。这种被操控的感觉唤醒了多年前驾驶《口音》的感觉。
高速行驶的表现依然不尽如人意，悬架也无法保证良好的舒适性。长波路上混乱的晃动和上下晃动总是让人不舒服。但是精度差的方向盘中段太轻，保持直线行驶相当费力，两臂都要时刻保持力量来修正方向。
当然，丽娜也不是一无是处。转向力轻，在拥挤的城市街道上更容易掉头停车。毕竟，我们通常会先试着开慢一点，否则在告别朋友时，我们总是会说“开慢一点”。
这时，Rena的油门踏板开始不高兴了，因为它和所有现代车型一样轻，而且不够线性，很难控制油门。所以大家启动的时候，车辆会上下跳动，不注意油门就会过大。当然，这也得益于出色的发动机，最新的(Gamma)发动机数据确实不错。
1.6升发动机最大功率可达123马力/6300转/分，相比i30和伊兰特并没有缩水。遗憾的是，只有4速变速箱匹配，匹配度最高的车型只有1.6发动机。由于这款车肯定会以不可接受的高价进入市场，让我们忽略这个“形象工程”的1.6升车型。
1.4升发动机也毫不含糊，107马力/6300转/分。
的最大功率在同级别中足以笑傲江湖了。实际动力表现也还不错，配合4速变速箱，动力可以及时得到输出，加速超车不费力。这款4速变速箱表现还算尽责，匀速驾驶的时候也能够维持一个较低的转速区间，对于油耗表现有所帮助。发动机的噪音限制依然非常不足，稍有大脚油门加速，发动机不太优美的轰鸣声就响彻乘员舱，并且发动机的声响频率会让人感到不太舒服。低速的时候也经常夹杂着路面上卷起来的小沙粒打在彻底“嗒嗒”作响，车辆铁皮过于单薄，这一点不是什么好兆头。
手动档的车型在试驾现场仅有一辆，可见北京现代对手动车型并不主推。鉴于这款手动变速箱换档生涩没有力度，并且离合器也太轻，与油门配合度较差，放弃手动车型也不得已而为之。
试驾之后与大家的交流当中也得到了共识，瑞纳还是没有脱离雅绅特的技术和影子，紧紧是在面子工程上做足了功课而已，也就相当于做做美容拉拉皮。
瑞纳的内饰设计也比雅绅特进步不少，可以称得上有一定设计感了，感觉也比以往的现代车更和谐。
方向盘手感还不错，但是只能上下调节，没有前后调节，找到一个舒适的驾驶姿势要费些时间，也有人抱怨怎么都找不到合适的姿势。
仪表盘比较传统，不过表盘底色首次出现了红色，难道瑞纳也要运动风格?果不其然，官方的宣传资料上也提到了车辆的“轿跑车”设计风格，当然这仅是视觉上的，还是悠着点，免得闪了腰。话说回来，如果瑞纳都“轿跑”了，可能也就小面不敢说自己轿跑了，“轿跑”这个词现在真是泛滥了……
中控台总体呈盾形，音响控制键排列清晰明了，并且增加了AUX音频输入和USB输入接口，而USB紧紧在高配车型上才有。这两个接口都在中控台上，这就有问题了，音频接口需要接上一根长长的线，从中控台上拉出来还是影响美观;USB就算插入U盘，翘出来的U盘也很容易被比小心弄断或者造成其他安全隐患。一般的处理应该把这两个接口放在中央扶手箱中，既保证安全又能够让后排乘客操作，当然这也增加了布线成本。
空调的A/C开关(制冷开关)和除湿开关与双闪灯开关组合在了一起，有点匪夷所思!并且这两个空调按钮与三个旋钮并不在一个布局区，让人无语……
瑞纳全系都不提供自动空调，三个传统的空调旋钮手感够涩，还不如早年的伊兰特，这个成本省的事够可以了。
车辆阅读灯采用了最新式的设计，直接按灯体就可以开关，夜晚开车很容易可以控制，不至于驾驶分心。
座椅的舒适性一般，椅垫对腿部的承托不够，侧向支撑几乎没有，还能如何要求呢?毕竟这仅仅是一款小型车。
后排空间的确不错，较长的轴距发挥了应有的作用，一米八的乘客膝部空间也不显得局促，不过头部空间就不乐观了，已经顶到脑袋，那也没办法，谁让瑞纳要“轿跑”呢，讲究流线肯定损失车内高度。
最不能忍还是后排头枕，固定式的头枕向前突起有些别扭，这种设计如果是175cm左右身高并且微微驼背的乘员来说会非常舒服，但是如果身高超过了180cm，头枕会搁在后脑到颈部的位置，不舒服还其次，如果发生碰撞会非常危险。为什么不采用可调式头枕呢?原因之一瑞纳的后窗非常小，升降式头枕会让后视镜视野接近零，但如果采用奔驰上那种悬浮式升降头枕又要加大成本，精明的现代绝不会。
由于整车设计风格的原因，后排车窗的窗沿非常高，也就是说后排的车窗面积很小，乘坐时间长了非常压抑，晕车人士注意了，坐在后排的晕车几率非常高，没办法，又是“轿跑”惹的祸。
乘坐之后，对后排的期望值大打折扣，还不仅仅是刚才那些，一堆显得“弱智”的设计问题出现在瑞纳的后排。比如中控锁带有行使自动落锁功能，但是没有停车解锁，并且解锁按钮仅有驾驶席有，后排和副驾乘客需要礼貌的说：“司机同志，请您开门” 才能下车。
后排也没有任何可以防水杯的地方，只有前排座椅中间有一个宽宽的凹槽，怎么也不能把标准的饮料瓶放稳，怎么看都像一个不能拆卸的烟灰缸。并且后车门上没有任何可以放小至一个手机的储物空间，后排乘客够惨的，难怪试驾结束乘坐过后排的同行都在抱怨。腿部空间的确大，索性把随身的东西以及饮料瓶、饼干都放在脚下的地板上。真难以想象，节省成本居然节省到这步田地……
行李箱空间达到454升!让不少同行都开了眼，紧凑型车也不是每个都能达到这个尺寸的，拉一头猪都不在话下。只可惜又是成本问题作祟，行李箱盖上没有任何可以直接开启的按钮，哪怕一个钥匙孔都没有，只能通过车内开启。
官方提供的配置表上令人欣喜的配置很难找到，长长的单子上大多是诸如折叠钥匙、前排地图灯、前排点烟器、烟灰缸、安全带等等等等这样必不可少的装置，当然也偶尔可以看到行车电脑、前排侧气囊这样的还有一些技术含量的东西，很可惜仅在高配车型上提供，而且所谓行车电脑能够提供的信息屈指可数，意义不大。
经过试驾，瑞纳的优缺点展露无遗，漂亮的外观的确获得我的青睐，当然外观是见仁见智的问题，还看消费者自己判断。动力表现也值得肯定，但是在诸如操控性、舒适性、便捷性以及更多的人性化设计、配置等等各方面欠缺依然太多，比起上一代的雅绅特来说并没有质的改变，在技术运用上也仅仅算得上是改进车型，换句话说就是拉拉皮、美美容。
最后，等待的就是上市价格了，将在8月23日揭开谜底，预计起价将在7万元左右，相比起竞争对手没有任何优势，而最贵的车型预计会在11万左右，当然可以忽略它，因为最贵的车型也就是个形象工程，谁会花那么多钱买韩国小型车，现在花8万都可以买到一台悦动了。
所以瑞纳上市不久必然迎来第一轮优惠降价，会在什么时候呢?应该是一个月以内，高价入市必将滞销，而经销商可不愿放过“金九银十”的销售契机，如果关注这款车的消费者可以等等出手。如果您喜欢现代车的话，另外也有一个不错的选择，雅绅特为了给瑞纳的上市让路，各地经销商都开始较大幅度的优惠，6月份优惠普遍增至1.2万元，最高优惠达1.5万元，而5月份各地优惠仅8000元-9000元。不到6万的价格买辆合资品牌的车也还不错。
不过雅绅特的销售日子也不会长远了，据北京现代内部权威人士透露，雅绅特生产线的产能已经让位于瑞纳，一直市场表现不好的雅绅特即将退市。看来小型车一直是北京现代的心病，本应以低售价车型占领市场的现代品牌却在入门级车型上乱了阵脚，而瑞纳似乎依然不具备翻身的实力。