新一代斯巴鲁XV的观影门槛并不低，因为外观没有太大变化，很多人会认为这只是台湾的一个变化。但是，新车评论的读者不是闲人。即使不精通汽车，至少也是朋友圈里的汽车意见领袖。和朋友谈论新一代XV的时候，气场一定不能弱。就像看欧洲名画，你不懂，但只有我懂。我现在就教你怎么看。在给人上欣赏课之前，你可以先看看我的初试，这样你就可以在朋友面前多聊聊，不会露出任何瑕疵。
全新一代XV是斯巴鲁SGP平台的“首展”。斯巴鲁SGP与大众的MQB相似，可以广泛适用于不同尺寸的车辆。除了BR-Z，未来还会有其他新车型在这个平台上诞生。对于新一代XV，车架进行了重新设计，比如上图中白色箭头所示的底梁，之前的车型是在一条直线上，但现在的工程师是“白万”。目的是使整个车架在碰撞时更好地分散来自前纵梁的冲击力。新车架最大的两个提升点是：第一，如上所述，冲击时的保护更好；二是在新的受力结构下，车架的刚度变高。
我之前写过一篇《这些年，丰田对斯巴鲁作了哪些“恶”》的意见，里面提到斯巴鲁的车已经不像以前那么火爆了，驾驶技术深藏不露。尤其是现金礼士，平时有大卷，很舒服，没有脾气，很容易让你看轻。只有把它推向极限，才能把握它的操控之美。这次和斯巴鲁工厂的接触，解决了我的疑惑。事实上，斯巴鲁正在向另一条路线转型。这种想法被称为“安心”，其强大的机械基础不再仅仅是为了驾驶乐趣，而是为了增强紧急避让中的可控性。有了视力等一系列驾驶员辅助系统，日本有了“日本宝马”之后，不知道未来还会不会有另一辆“日本沃尔沃”。
如果你是车迷，看到斯巴鲁的新概念，你可能已经准备好关掉这第一次测试，不忍心看到XV驾驶变得中庸。一开始我也以为新一代XV在驾驶上会“合规”，但开起来比上一代更有意思。全新一代XV在驾驶上的关键词是小，车身就像被压扁了一样，转弯没有长度累赘。别说它像汽车。XV驾驶感就像一辆掀背车。即使把XV和真正的两厢车相比，它的灵活感也能排在前列。这种灵活感和标致308S差不多，但要知道308S为了灵活完全牺牲了空间实用性。
XV的转弯比上一代更快。但是由于水平对置对称的四轮驱动，这些服务于低重心的机械布局，你会觉得转弯和底盘的节奏非常一致，驾驶起来非常流畅。另一方面，同样以快速转弯比著称的福克斯，会明显感觉到转弯比底盘快，就像看美女一样。有些部分太大，导致整体观感混乱。这种快速转向高速不会给你紧张的感觉。相反，XV在高速行驶时会朝着平静的方向行驶，并且可以直线行驶，不需要太多的校正，就像四个轮子咬在赛道上一样。在汽车方面，它具有良好的直线度。这也符合斯巴鲁在“安心”这一点上做出的上述调整考虑。
其实XV真的很厉害，就是操控变强的时候，驾驶品质有质的飞跃。上一代的XV底盘颠簸感强，路面噪音大，不是一款质感高级的车。在日本，XV的竞争对手是较小的SUV，如丰田C-HR和本田宾智，由于其进口地位，它们在中国的销量已超过20万辆。但对于新一代XV来说，矛盾的是，即使用CR-V和琦君标准来看，滤振和静音也一点不差。XV的地震滤波特征与敖湖相似。走在市区的好路上，底盘质感厚实，但最终总会留下一些不干净的影响。因为车架很硬，不能靠车身轻微变形来消除。这种滤振感觉就像斯巴鲁，好像有人用手指在坚硬的钢板底部弹了一下。
但是当你更粗鲁地对待这个底盘时，你会变得更舒服。尤其是在试驾的路上，当我走过一条碎石路，慢慢走的时候会有更多的摇曳。然而，当我敢于以80公里/小时的速度奔跑时，悬挂甚至直接熨平了道路。我一直觉得斯巴鲁和三菱的底盘调性很像，越差越值钱。但是，两者的侧重点不同。斯巴鲁是跑得越快越神奇，三菱是越神奇。不知道这个适合快速冲向短波路的底盘，和斯巴鲁的长期拉力赛有没有关系。
和上一代一样，斯巴鲁是“2.0L CVT”的动力组合。不过2.0L水平对置发动机有混合喷射，类似于丰田的2.0T，可以在直喷和歧管喷射之间切换。不像最近斯巴鲁的很多CVT车型，油门头调整的非常激进，然后稍微往前一跳，XV的整体输出就变得平缓了。很多人说CVT不适合偏运动的车，所以我觉得事情有两重性。CVT使发动机唱平音的现象在XV上很明显。加速时保持一个音调，喊起来没有抑扬顿挫。但是，CVT更容易做出“脚跟到脚”的油门响应。在车流中连续超车时，CVT通过改变油门深度，可以精确控制与前后车的相对距离。
在这一点上，这个XV被我夸得太厉害了，难免会有人觉得我在写软文。这辆车肯定不完美。2.0L发动机推这款车，加速真的很平淡。换句话说，2.0L推这种小型车，并没有预想的那么轻。第一，斯巴鲁复杂的机械设计让车身变重，重量超过1.4吨；第二个是全职四。
驱，传动系统难免有损耗，等于吃掉一部分动力。人总是那么贪婪，心想假如这台XV能放斯巴鲁那台2.5L自吸进去，那就真是完美。上代XV的车厢塑料感很强，不太对得起车价。去到这代XV，厂方显然想扭转大家的看法，内饰部分开始用上软塑料、真皮，以及缝线这些上档次的材料。现在的XV，内饰已经摆脱了廉价感。不过斯巴鲁那种工科味还在，内饰依旧实实在在，设计谈不上出彩，也更别说有豪华感。在内后视镜上方，会看到两个炮筒状的摄像头，这个就是斯巴鲁最近力推的eyesight系统。Eyesight就是用双摄像头来完成预碰撞、ACC等系统的功能，之前已经用在傲虎等车型上 ，这里不赘述太多，留到往后会在观点文章里细谈。
XV用了双屏设计，上方的小屏幕值得点赞。这块屏幕专门显示跟驾驶相关的内容，例如可以让你纵观各驾驶辅助系统的开闭情况。这个很值得奔驰、奥迪等豪华品牌学习，在辅助系统多了之后，有时真不知道它们的开闭状况。去一个个看按键上的提示灯，或者翻中控屏幕菜单去查就相当麻烦。在打开X-mode后，这块小屏幕能切换出越野信息界面，能看到车辆的倾侧程度，以及陡坡缓降的介入情况。X-mode功能之前在森林人的高配上才装备，现在下放到XV上。这个系统针对低速越野场景，能自动调整油门、四驱分配、陡坡缓降等，可以把它看成一个越野模式。
看到XV这个尺寸偏小的SUV，很多人会带有偏见，认为后排空间会非常小。其实不然，以我175cm身高在前排调好座椅，在后排仍有上图如此宽敞的腿部空间。只不过后排没有空调出风口，以20多万的车而言，有点说不过去。另外，就是后排中间隆起幅度较大，中间乘客会比较难受。现在部分四驱SUV，也能让后排地台全平，或接近全平。当然啦，背后取舍有所不同，斯巴鲁或许要考虑在SGP平台上适配不同车型，因而中间留了比较大的“管道”来放置传动轴。
在这个谈金不谈心的年代，汽车结构不断被做减法，例如天籁的V6成为历史，后驱的锐志步入停产，雅阁取消双叉臂前悬挂，宝马也生产前驱……斯巴鲁却依然坚持复杂的水平对置发动机，以及左右对称四驱设计，这种成本方面不那么友好的做法，很难让斯巴鲁大红大紫，但能让一部分人对这个品牌喜欢得不要不要。由于进口加关税，新一代XV过20万的起步价，难免让人觉得偏贵。尤其是国产合资SUV在激烈竞争下，变得越发便宜，例如新一代CR-V，入门价就跌到17万多。对于XV这台车，你必须要开过才能对它下结论。尤其在其它车开起来越来越没性格的大环境下，XV更加显得难能可贵。综上所述，我们最终给予新一代XV“值得推荐”的评价。
【斯巴鲁第二代XV首试印象】
突出优点：行驶品质高;操控异常灵活;eyesight识别度高;
主要短板：内饰朴实;售价较高;动力不够运动。