就在一年半前，吉利在SUV市场的存在感接近于零。看着GX7落寞的背影，当时几个人都能预见到吉利今天的高昂情绪。
从去年3月26日约伯上市开始，吉利在SUV领域可以说是一发不可收拾，先后推出了远景SUV、帝豪GS、远景X1等一系列产品。并且普遍获得了不错的市场表现，由此吉利成为了SUV市场中不可忽视的强大力量。
本文主角——远景X3是吉利SUV家族的最新成员。新车于上月成都车展期间正式上市，售价从5.09万元到6.59万元不等。它的推出让吉利完成了A00、A0、A级和A级SUV市场的全覆盖。
此前，编辑部的于浩曾详细介绍过《X3视觉》的实拍。更多静态细节请参考吉利远景X3实拍。
体积小，价格低。
随着汽车市场竞争的日益激烈，车型的分类也越来越细致。远景X3定位为A0级小型SUV。在这一领域，之前已经有瑞风S2、哈弗H1、长安CS15、宝骏510等车型，其中去年底上市的宝骏510已经取得月销量突破3万辆的突出成绩。
与这些产品实力不俗的竞争对手相比，远景X3在车身尺寸上并不占优势，但在车的价格上有着明显的优势，尤其是自动变速箱车型的起售价，无疑对其关注的年轻消费者极具吸引力。
时尚精致的视觉感受。
虽然车身尺寸不占优势，但远景X3真的没少关注设计层面；除了性价比高，Vision X3的视觉观感也时尚精致。
一方面，这是由于家庭设计的推广。远景X3无论是外观还是内饰都有着鲜明的吉利家族设计风格，涟漪网和断桥中控都是自亮相之初就备受好评的优秀设计。
另一方面，应该归功于小细节的打理，比如蓝色灯环、红色卡钳和双色轮毂。这些亮色的加入大大增强了整车的年轻时尚气息，但所需成本却非常低。这种平衡也体现了吉利目前的设计技巧和对消费者需求的精准把握。
配置的亮点和不足。
受成本限制，这类车型的配置设置会有一些取舍，而Vision X3在这方面既有亮点，也有不足。
比如吉利的G-link多媒体系统之前就受到了我们的高度赞扬。说到Vision X3车，无论是“你好，Vision”的语音通话控制，系统非常易用的导航和行车记录仪功能，以及对Carlife和Carplay(仅限高端车型)的支持，G-link系统的功能性和可玩性都是其他竞品车型无法比拟的。
远景X3车内有2个(前后)12V电源接口和3个USB接口。即使满载5人，也可以为每人提供一个电源接口。无论是考虑到汽车的年轻化定位，还是如今移动电子产品的使用需求，这样的设定无疑是非常讨巧的。
对于这种级别的车辆来说，安全性一直是一个容易被质疑的方面。远景X3全系标配双气囊，高手动挡和自动挡车型均配备ESP车身电子稳定系统，配置水平相当令人满意。相反，低配车型缺少ESP，高配车型缺少侧气囊，依然让人感到遗憾，这也是为什么X3远景在车辆安全性方面未能与竞争产品拉开差距的原因。
其他细节方面，我认为可以改进的地方是主驾驶座椅，车窗不能一键升降，雨天通过收费站不方便，尤其是手动变速箱车辆，座椅不能电动调节也不利于驾驶时坐姿的轻微调整。
总体而言，空间表现令人满意。
从数据来看，与该级别中最大的宝骏510相比，远景X3的主要劣势在于纵向spac
实际体验表明，远景X3的空间表现依然令人满意，这主要与其丰富的垂直空间和挺拔的坐姿有关。以我178cm的身高为例，后排依然可以获得两拳的腿部空间，而前后头部空间充裕，但后排的横向空间依然适合两个人。
对于家用踏板车来说，X3视觉在车内拥有极其丰富的储物空间。取代了约伯、帝豪GS等车型相对局促的局面，其储物格的数量和实用性丝毫不逊色于飞度、芷玄等日系车，必须称赞！
最后，看一下后备厢空间，深度和高度其实都不差。虽然比不上大半个尺寸的510，但满足日常城市用车需求绝对不在话下。只是因为后排造型的需求，后门的开口比较高，然后门框下缘和后备厢底板之间形成了非常高的缝隙，不方便携带大件行李。
均衡完美的动态性能。
X3搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率102马力，峰值扭矩141牛米，匹配5MT或4AT变速箱。试驾主要是手动变速箱。
启动车辆后的第一感觉不是来自发动机，而是来自油门响应的设置，可以说非常慢，与日韩车型的常见风格有很大的不同。感觉转速表很不愿意往上爬，自然不会有初始动力灵敏，车辆有些疾走的感觉。
这台发动机的参数是平均的，但它继续拉起并以2档旋转。
速，会发现发动机的发力十分线性，20-60km/h速度区间的整个加速过程都是不疾不徐，这也为整车定下了均匀、柔和的动力表现基调。虽然给不了你什么推背感，但轻快感还是有几分的，市区驾驶倒也并不会有肉的感觉，更重要的是，这种十分容易掌控的输出特性，对于一台家用车而言是非常能给人好感的!当然，毕竟只有1.5L的基础排量，80km/h以后的动力储备相对比较平庸，而100km/h再往上就基本靠吼了，再加之(手动)变速箱挡位偏少，高速巡航时的转速抑制比较一般，5挡下80km/h对应的转速已经接近2500rpm，对油耗表现会有一定的不利影响。
不过，即使是转速偏高，但这台发动机的噪音控制却非常不错，颇为出乎意外，即使是去到3500rpm也显得相当克制，高速工况下的车内噪音以风噪为主，但也并不算扰人，整车静音水准在这个级别中位居前列。
除了前面说到的挡位偏少，超速挡齿比稍大，这台5MT变速箱没有其他什么可以指摘的地方，挡位清晰、行程适中，换挡手感非常不错，而离合的力回馈比较均匀、接合位置稍高，虽不像CS15那样电脑会自动给你补油，但即使是新手驾驶也不容易熄火。
除了动力线性易于掌控，转向的手感也非常不错，均匀的阻尼与回中力继承了吉利一贯的水准，而相较帝豪GS更为紧致、灵敏的指向与响应，让整车开起来显得轻快而灵活。此外，刹车踏板的力回馈稍硬，但制动力的释放十分均匀，车辆的制动姿态稳健，主观驾驶信心很强。
最后一点要说的是悬架，其实从博瑞开始，吉利新一代产品的悬架表现都不错，以我们前几天的A级车横评为例，帝豪GL在小颠簸的过滤与厚实感的营造方面，甚至超过了多数合资车型。
而远景X3也继承了同样的家族基因，诸如小石子、路面接缝这些信息几乎被悬架完全吸收，车内很难察觉得到，悬架行程的中后段还具有较强的韧性，通过减速带等大的颠簸时并不会有强烈的冲击感，而在弯道中车辆的侧倾也比较轻微。
毫不夸张的说，远景X3的悬架调校水准是超出了我对这个价位车型的预期的，比之宝骏510更有韧性，比之长安CS15更具厚实感，在市区常见路况下的表现真的挑不出什么毛病。
自动挡车型的三点补充
试驾结束后，我又争取到一点时间对远景X3的自动挡车型进行了简短的体验，在这里主要对它变速箱的表现做一个介绍。此外，自动挡车型还在多个方面表现出了与手动挡车型不同的特性，也在后面一一列出。
远景X3搭载的这台4AT来自日本JATCO，相比爱信的产品，在国内市场的能见度并不高，但实际表现却可以给人一些惊喜。
由于挡位数的限制，这台4AT的升挡时机设定的比较晚，正常加速大致是2500rpm升二挡，2800rpm升三挡，虽然转速落差较大，但升挡的平顺性做的非常不错，顿挫与换挡动作都可以说是完全察觉不到。
而在降挡方面，逻辑设定也是不太积极，这说到底也还是挡位数偏少的原因，尤其是中段加速很多时候真的是无挡可降，需要通过油门的响应与发动机自身的转速攀升来提升所需的动力输出，好在降挡动作本身依然是比较柔和的。
总体而言，考虑到车辆的定位与定价，单就这台4AT本身的表现来说，算得上是尽职尽责，没有什么好抱怨的，而且相比竞品车型搭载的AMT、DCT变速箱，它在平顺性方面也有着较为明显的优势，再结合远景X3低上不少的自动挡入门门槛，其性价比优势不言而喻，可买指数足可打一个高分。
除了变速箱的差别，自动挡车型在动态表现方面，也呈现出了一些与手动挡车型不同的特性，让人有些意外，具体来说有三点：
1、不同于手动挡车型的迟缓，自动挡车型的油门响应灵敏很多，基本上是一给就有，随随便便就上了2500rpm，风格上的差异很大，分析原因主要有二，一方面AT变速箱传动效率要低一些，另一方面挡位更少，这都需要油门的响应与发动机的动力输出更为激进一些。
2、自动挡车型的发动机噪音明显要大一些，这个“大”要从两个方面来解读，一是由于油门响应更积极、挡位减少且升挡时机推迟，导致的发动机转速相对更高，这点并不难理解;二来则是相同转速下，相比于手动挡车型的压抑与克制，自动挡车型的发动机噪音依然要活跃、奔放很多，这和之前长安悦翔V7等车型表现类似，主观上是比较容易感知的。
3、自动挡车型的悬架也要明显更硬朗一些(检查过胎压)，即使是铺装道路，车内能感知到的路面信息也要远比手动挡车型丰富，随车的厂方人员表示，由于动力系统的悬置布置形式有所不同，自动挡车型的悬架调校确实与手动挡车型有所差别，但我依然觉得这个差别有些过大了。
对于以上三点，如果有潜在用户朋友比较在意的话，建议亲自到店试驾对比，如果可以接受这些差异的话，那自动挡车型也是非常值得购买的。
总结
年轻人需要一部什么样的车?代步车需要有哪些产品品质?
它好看，好开，四人乘坐状态下空间足够体面，储物格多的就像你带着一个大包，还有实用好玩的多媒体系统，悬架舒适性甚至可以说是具有高级感，除了希望标配ESP，高配车型加上侧气囊，我对它没有其他要求了……
再看价格方面，5.09万元的起售价，6.19万元的自动挡车型入门门槛，还是AT变速箱，综合评定，最终给出“值得推荐+”的推荐等级，而上市以来已然破万的订单量便是市场反馈的最好证明。
【吉利远景X3首试印象】
突出优点：储物空间非常丰富实用，G-link系统功能强大，车辆动态表现均衡完善、驾驭轻松舒适。
主要短板：内饰覆盖件以硬塑料为主、不如宝骏310等对手，自动挡车型在车内静谧性、悬架舒适性方面有所下降。