试驾前，我翻看了凌渡的宣传资料。“豪华宽体轿跑车”的口径已经让位于“高价值宽体轿跑”。不过，还是能隐约听到上汽大众的一声叹息，上汽大众在上市之初就应该用广告语给自己挖个坑。《肖申克的救赎》不好，救赎之路也不好。看到在凌渡的月销量已经达到8900元，我当时扔下了“coupe”这样的狠话，现在说什么都要补。所以，我认为凌渡GTS的一半出现是为了丰富产品线，另一半应该是为了原创广告语言。
资生堂
凌渡GTS将自己定位为“高价值性能汽车”。看着前三个字，这车没有给我留下反驳的余地。与普通版凌渡相比，GTS车型在外观上仍有较高的差异化程度。独特的“热红”色，说是万花丛中过染，似乎有点煽情。然而，让观众吃食物是一流的。男女合适，各个年龄段的男人都是包容一切的，一上街就奔着考察人的眼光。
颜色是外观的一个方面。GTS车型标榜运动，增加套件自然是一个组合动作。像黑色的蜂窝中网，到处都是后扰流板和GTS标识，各种分解动作都被拍了下来，真的增加了不少跑格。平日里，大多数人都是带着工业的认真看大众汽车。这个派头十足的家伙想和蒙克Ku和高尔夫GTI做朋友。
孟章飞
看完产品说明，我一直在权衡“性能”和“轿跑车”的分量，孰轻孰重。经过半天的思考，我突然明白了，凌渡its把语气提到了更高的水平。实践是检验广告的唯一标准，踩油门一脚就能去伪存真。与速腾GLI搭载的第二代EA888发动机不同，凌渡GTS在GTI上带来了第三代产品，最大功率162kW，峰值功率350Nm。用这样的发动机驱动一辆整备质量1475kg的车，真的可以找到加速时的性能感。马牌MC5轮胎，抓地力也是不错的产品。以40km/h左右的速度巡航后，一脚地板油下去了，225 45/R18尺寸的轮胎还是受不了扭矩的戏弄，随着轮胎的响声跳了出来。你正蒙着眼睛坐在驾驶座上，不知道是动力粗糙还是MC5的抓地力。GTS在凌渡的官方价格是22.89万元。在这个价位，再找一辆加速张飞，一般都是轰轰烈烈的车。我想我只能问比亚迪秦了。
第三代EA888有一个7速湿式变速箱，代号为DQ380。如果从性能车的定位出发，这款变速箱的性能并不尽如人意。曾经引以为傲的换挡速度，只有挂档时速度指针的快速下降才能填满。即使你把油门踩到底，变速箱也会慢慢地、一丝不苟地降档。但是，作为一个GTS模特，你在意的是换挡的闪电反应，需要用一点铿锵的语气调戏。所以在这一点上，我认为DQ380的性能拖累了发动机。另一方面，如果从评价家用车的角度来看凌渡GTS的7速双离合，变速箱的平顺性完全可以和AT媲美。只有一开始的一点点犹豫，才会让你意识到这是一台DSG变速箱。现在，为了产品的可靠性和平顺性，大众在改变换挡速度方面没有问题。只有对于GTS车型，如果我们能在保证可靠性的基础上进行一些产品差异化，向运动靠拢，那就太好了。
谈谈表现。
光说性能和加速是不够的。凌渡GTS配备了5种驾驶模式，赋予它不同的个性。或者在舒适模式下，GTS的转向手感以轻为主，与普通版没有太大区别。当你切换到运动模式时，方向盘上会有很多沉重的手。由于XDS电子差速器系统对内轮动力输出的限制，转弯时的指向精度可以给驾驶员很大的信心。但是没有了路感的反馈，浓浓的电子味瞬间就来了。
普通凌渡的底盘调校在运动和舒适之间找到了平衡点。虽然GTS的悬挂在整体风格上会更紧，但在DCC自适应底盘的加持下，平衡风格并没有改变(选装件，可变减震器阻尼)。驾驶模式从舒适到运动，底盘的区别大致是舒适模式下普通凌渡到高尔夫GTI的距离。个人非常喜欢这个渐变设置。我可以舒舒服服地起床，同时，我可以追求运动，而不那么亏欠我的屁股。
摘要
话虽如此，如果你为凌渡GTS买单，你会买什么？首先，22.89万元的价格，可以买到和张飞一样的力量(但不伴有好听的声音)和风骚的外表。二是不过度强调运动的纯粹性，底盘主动舒适。也有多种可以区分不同特点的驾驶模式，确实有适合的人(如果喜欢更运动、更纯粹的快车，可以多花10.1万元选择高尔夫GTI)。
[凌渡GTS第一次测试印象]
突出优势：实力突出；醒目的造型；底盘运动和舒适性处理得当；对转弯有很强的信心。
主要短板：变速箱换挡延迟；运动模式转为无路感；一些常见的高端配置只是可选的。