握着奥迪RS 7的钥匙，其实内心是平静的。我最喜欢的奥迪高性能车要么是低调的展示情怀，比如RS 6/RS 4 Avant，更多的是男人秀中的男人秀；或者你可以高调展示你的肌肉，比如TT和R8，多做宣传。至于RS 7，一开始也没觉得有什么特别的。也许我两端都跑调了。没有旅行车的感觉，也没有跑车的回头率。说低调，走路姿势也不低调。说是高调，又200万元买了更高调的车。
好了，看点火瞬间的大吼，吓得一个漂亮姑娘都要为我掉头了。这是一台比奥迪R8动力更强的大V8双涡轮增压发动机。看到女孩旁边的男朋友和车内精致的碳纤维，我很不愿意去试车。
我不喜欢这个巨大的滑板车。
乘坐豪华四门轿车的习惯，应该是CLS首创，被奔驰称为“香蕉船”。奥迪以A6为基础，其次是A7。这种溜背造型其实很难处理，做得好的都是汽车造型领域的佼佼者。
与CLS刻意压低车顶以碾压C柱不同，RS 7的车顶线条非常精彩，似乎为a柱之后的车尾铺平了道路。汽车尾部末端的最低点与发动机盖的高度完全相同。所以看了很久还是挺和谐的。虽然身体看起来很长很适合拉伸。
如果不看车头上的两颗大獠牙，整个车的轮廓可以用阴柔来形容。两个大獠牙，两个低调但又不可忽视的“RS”徽章接连出现，RS 7就像成龙穿上了一件神奇的燕尾服，变成了一个极度浪漫的脱缰绅士。
车身很修长，在狭窄的地方开车心理压力有点大。不过优点是车内空间充裕，第二排长途乘坐问题不大。腿部空间与标准轴距A6相似。甚至因为座椅是两个独立座椅，不需要考虑第三人，所以侧面支撑比A6好很多。尾盖随车顶整体打开的后备箱更实用，不仅开口太大，而且内部深度完全超过了跑车应有的性能。此外，第二排座椅可以完全放下，以运输超长物品。这种实用性堪比跑车中的MPV。我好像开的是假跑车。
无边界门和轿跑车的自我修养。后排的玻璃降低到最低点，如图所示，把形状弄弯花一点钱……】。
我不喜欢这辆没有门槛的快车。
驾驶RS 7的乐趣方式残酷、简单、粗暴，踩油门就能获得快感。在Performance版本中，4.0T双涡轮增压发动机已经校准到605马力，这比奥迪R8还要让人心烦意乱。有了三分之一的油门深度，原本并排行驶的车流会挂上倒档，全速倒车，但可怕的是发动机刚开始预热，转速表才用了不到一半。油门踩了一半，一直在唠叨公司麻烦的妻子，立刻闭嘴了。当她反应过来叫我慢点开的时候，我已经松开油门5秒了。
全油门起步更可怕，车身压在座椅上。这就是粥里所说的“压鬼”，但意识是清醒的，但由于自身的重量，全身不能动。比全油门更可怕的是保持全油门10秒。10秒内，车速已经超过200公里/小时，但加速度似乎并没有衰减，前方的道路总是被惊人的重力刮擦。我似乎开得太快了。
根据相对速度原理，当车速足够快时，排气管喷出的废气也在超速。这个时候，如果废气中的分子有什么感觉，一定是吓尿了。等等，废气中的分子吓尿，所以可以提高空气的湿度？哦，难怪排气管排出的废气含有水蒸气。
有了ZF提供的8速自动变速箱，换挡速度完全能跟上节奏，日常驾驶也能抑制发动机的暴脾气。这是我非常喜欢奥迪高性能车的一点。他们没有奇怪的脾气，对开得慢也很宽容。他们不会因为开得慢就神经质。在这里，他们冲在前面两米，摇晃你几秒钟。
我不喜欢这个看起来不像跑车却有跑车操控的家伙。
如果只描述RS 7的动力，奥迪底盘工程师会踢我屁股。RS 7的转弯能力也是无底洞。在普通道路甚至山路上，这辆车似乎有着取之不尽的抓地力。即使是故意把车速提高到大家心都提到嗓子眼的程度，也只需要闭上眼睛，双手合十念经，以残忍而有方向性的方式把车扔进弯道(这种粗暴真的可以用摔倒来形容)，企图让RS 7在转弯时制造一些胎噪，从而制造一些转弯的气势。纳尼？为什么刚高速跑的时候轮胎不隆隆响，转弯的时候不响？原来你就是这个哑巴轮胎？RS 7不是有四个门吗？
可以说，在开放的道路上，RS 7操控极限的瓶颈只在于你“敢”用多快。至于曲目的表现，我已经提前给大家试过了。至于整体操控的敏捷性，显然重心低于RS 6，带来了更精准的前指向性。感觉非常利落，弯曲时调整车身姿态的能力颇具跑车风格。这款车通过弯道的速度并不比R8慢多少(当然肯定会受一点苦)，但是无论悬架调校得多好，轮胎抓地力有多强，RS 7车身的重量和刚性总是比R8好，瞬态响应的响应速度也没有R8那么简单。
在户外。
上RS 7之后，我深刻的意识到，光靠这台车的体型、车重来判断它的操控性，会严重低估它。真的应该把它放在跑车，至少是GT跑车的范畴，才可以正确地认识这辆车。转向不是也是一贯的“奥迪虚”吗?怎么过弯如此深不可测?人与人之间的真诚呢?我意识到我可能开了一辆假四门车……我不喜欢这种又快又豪华的古怪设定
这辆车无论是数据还是实际表现，都称得上强悍，但是RS 7最bug的是，这种加速力和转弯的抓地力，是拖着超过2吨整备质量的车身得来的。为什么RS 7这么重?因为本质上这是一辆顶配的A7，只是配置多了车重了，就“顺便”塞进去一台动力强大的发动机来平衡一下马力重量比而已。
双层隔音玻璃、多驾驶模式可选、空气悬挂、Bose音响、后排双区独立温控空调，这些配置出现在一辆追求性能的车上，也许有人会觉得违和，但对奥迪来说，不存在“乞丐”配置的高性能车。也不存在让车主克扣享受的权利为代价来获得高强性能。
如果用舒适模式来驾驶，这辆车简直舒服得好像进错了片场，要靠仪表盘上的RS徽章提醒自己，这车拥有非凡的本领。除了低扁平比轮胎传来异常清晰的路面颗粒感，还有遇到路面接缝的敏感属性，其余情况，悬挂的滤震动作足够干净漂亮，没有很多扰人的生硬跳动传递到车内。隔音玻璃也提供颇为不错的隔音效果，比RS 6的行驶噪音要小。所以这辆车真的是快得不经意的，随随便便开到160、170时速，任凭车外翻江倒海，车内还是风平浪静，整个人都思觉失调了。这就是奥迪做高性能车的宗旨。本分地开，并不会比A7牺牲太多舒适性，撒野地开，可以把副驾驶折磨得喊爸爸，不吐不快。
我不喜欢RS 7，一点都不喜欢。因为我没有两百万。
小孩子明明很喜欢商店橱窗里的巧克力，小熊的形状，里面还有草莓酱，小孩子不认识字，却看懂了印刷精美的包装。然而小孩子知道爸妈要满足ta的小贪心，要花好多的钱，懂事的孩子骗爸妈说自己一点都不喜欢，虽然ta被牵走之后，还忍不住一步三回头。
如果害怕失去，而无论如何都要失去，那么最好的避免失去的办法，就是不曾得到;如果知道喜欢的东西拥有不起，那么最心安理得的办法，就是骗自己不喜欢。
【奥迪RS 7 performance版首试印象】
突出优点：驾乘舒适性高;动力强大而平顺;后排空间、乘坐感好;操控极限深不见底。
主要短板：同价位太多选择;前排座椅包裹性一般;跑赛道刹车容易过热。