两个月前，宝马1系亮相，争议很大。大部分都在抱怨宝马1系成了先锋，无聊又不好玩。当时我就是抱着这种心态通过的，但过了两天，没想到前驱系列1并不好玩，大概等于两个不同的车组选手，分别是前驱组和后驱组，喜欢的点不一样。新的前身1系还是很会操控性的，开起来还是很宝马的，做了一些过去很少关注的事情。比如是最便宜的国产宝马。而且，它其实知道怎么腾出储物空间，告诉你油耗如何等等。看着这些，虽然奥迪A3长期占据入门豪华轿车第一名，价格也很诱人，但这款国产宝马1系已经近在咫尺，必须要有所作为。
工厂里换灯是不可避免的。几件新衣服很方便地附在一起。
新款A4L的上路率在逐渐提升。当我们习惯了新A4L的外观后，新A3也开始发生变化，尤其是大灯。这一次，新A3看起来和A4L非常相似。比如我第一次看到新款A3轿车，第一眼就没有反应过来。这其实是一款全新的A3。不可否认，A3这一次的小改款，在形象工程上已经达到了目的。
当然，影像项目不仅仅是为了篡改高配车型，也不是为了完成前后灯的改装。配置上一定要搭配一些硬货，让消费者觉得性价比高。对于国产宝马1系来说，除了最小大灯，其余版本都是LED光源，所以灯厂生产的A3自然不能丢在灯部。以往A3只配了很差的卤素大灯，总感觉跟豪华品牌没法升级。这次A3最低配车型有氙气大灯，尾灯和A4L的LED条一样(转向灯一个一个点亮！)，其他配置已经是LED光源，甚至可以选择安装同级没有的矩阵式LED大灯。新的A3已经在这盏灯上做了功课。
前后灯问题解决后，奥迪着手配色。新款A3在8种主流车身颜色的基础上，取消了4种沉闷的颜色，增加了4种亮色，其中星锐黄和喀纳斯绿属于中国特色色。这个名字看起来很复杂的绿色，但实际上是汽车制造商最近喜欢使用的粉色。好处是，开着它在城市里转来转去，这款粉绿相间的全新A3真的有非常高的回头率，年轻用户应该会很享受这种感觉。
色彩只是其中一个吸引人的点。奥迪也为新款A3准备了四种不同的外观套件，分别是进取型(低配)、时尚型、时尚型和运动型(高配)，其实这四种外观套件和它们的相互配置名称很相似。所有四组外观作为一个整体出现。现场只能看到时尚和运动。风格迥异，时尚温柔稳重。掀背车搭配运动版套件，真的像钢炮。中低配车主不用灰心，因为新款A3有镀铬排气管，轮胎尺寸也升级到了17英寸。轮胎尺寸已经是225/45R17了。记住，1.4T已经可以这样处理了，但以前只有205/55R16。
内饰风格没有大的运动，但配色是中国特制的。
据说是小改动，所以我们看到新款A3内饰和之前的没有太大区别。除非你是A3原主，否则真的很难找到这些细节。奥迪对空调出风口、车灯、巡航和雨刷控制杆进行了篡改，方向盘样式和按钮也发生了变化。事实上，提到它们意义不大。老实说，用起来感觉更好。其余的表演和变化前一样。毕竟布局没有太大变化。
说到新的方向盘，新款A3提供了两种方案。传统上是和之前的A3类似的全圆方向盘，圆环尺寸变化不大，但是功能按键的布局有所改变，按键的阻尼更好。这次也可以选择安装方向盘加热，视觉效果更偏向。当然，你可以要求更高。选择平底方向盘将
不用担心先选哪个方向盘。新款A3还有一个真正的变化，那就是标配7英寸高清屏幕，所以你不用羡慕只有高配置才有的高分辨率屏幕。这只是开始。或许是奥迪发现人类需要USB，等了这么久，终于开始普及了。现在新款A3配备了两个USB口，一个在中控台下面，另一个藏在手套箱里面。这不仅仅是为了充电，因为新款A3更新了MIB系统，低配的MMI只是减少了一些功能，比如导航，但是可以直接用Carplay或者安卓Auto，这是我最想要的。此外，新的MMI运行速度更快，操作逻辑更容易使用。我很喜欢这些变化，至少不像以前那么老套了。
刚才提到新款A3做了本土化改进，搭配了四种亮色，看起来比较年轻，但是车内搭配有点谄媚。比如我们红黑搭配的A3轿车，乍一看还是有一些汽配风格的，装配水平和之前的车型明显不同。暂时不知道这算不算案子。除了这套内饰，奥迪还为新款A3“精心准备”了多套中国特色内饰配色。建议大家密切关注风格定位，否则会有“惊喜”。如果非要征求我的意见，我觉得全黑或者全灰都挺好看的，低配的编织座椅也没问题。只是不要用这套。
可惜发动机排量增大，接地的不是它。
A3的重点，一个小小的修改，还是在发动机部分。原来的1.8T发动机终于退役了，新的2.0T EA888发动机已经投入使用，其实就是低功率调校的版本。与进口2.0T大功率调校相比，这台发动机最大马力190Ps，峰值扭矩320Nm。其实数据比老款1.8T要好，马力和扭矩都有所提升，这似乎是一件好事。而体积最大的1.4T版本，起步。
机和调校都没有变化，搭配的还是1.4T配7速干式双离合，也就是跟改款前一致。40TFSI从原来的1.8T发动机换成现在的2.0T，马力和扭矩都有进步，变速箱倒是没跟随进口版本的DQ250六速湿式双离合，仍旧是用跟原来1.8T发动机搭配的DQ380七速湿式双离合。如果你非得觉得2.0T才能够满足，那么进口和国产最大差别就在这副变速箱，因为开起来差别是挺明显的。
首先我得承认换上这副2.0T发动机以后，虽然数据部分入账不多，但新A3 40TFSI动力的进步是能明显感受出来的。特别是市区起步的时候，跟进口A3 2.0T很像，脾气是挺大的，满载负荷是更为轻松，稍稍不注意，很容易就会响胎起步，加速的底气是更好。反正对于换新发动机来提升动力，这点没什么需要质疑的，油耗也会有所改进，毕竟这是新的EA888，之前奥迪搭载量已经不少，属于靠谱的更换动作，可问题是出现在变速箱部分。
之前车评当中也提及过1.8T车型脾气不好掌握，主要是涡轮介入时涌出的扭矩不小，同时这副DQ380变速箱又很爱生硬地输出动力，从而导致油门不好掌握，开起来很冲，即便是已经跑起来，油门也得小心翼翼控制，否则降挡会吓你一跳，同样的问题也出现在新A3 40TFSI身上。因为新2.0T发动机动力做得更好，加之奥迪A3自重本来就不大，所以这种敏感的动力输出问题也更为明显，开着感觉更冲，动力不好适应。而且这副变速箱在市区走的时候，很爱用低挡位偏高转速来走，换挡虽然平顺性上问题不大，但敏感的扭矩输出确实不好受。跟进口2.0T版本相比，明显那副DQ250六速湿式双离合适应性更好，起码换挡逻辑是合理的，这副DQ380跟A3搭配，我真心没见过有真爱的苗头。
至于隔音部分，感觉跟改款前差别不大，比国产1系稍微安静些许。操控还是原来那种味道，就是开着觉得很顺手，属于普通用户比较喜欢的舒适型转向，当做日常通勤和买菜是很讨好的，起码停车你不会嫌弃过重，可如果你觉得想开着多点乐趣，依旧是国产1系会更合适你(如果进口优惠大，当然还是后驱好玩!)，奔驰A级就不多说，价钱和内饰品质都不在一个层面。底盘滤震效果，新A3有很细微的调整，就是走烂路时候悬挂发出的杂音会少些，舒适性没啥差，调校也没变化，或许是衬套和摆臂上有过调整。反正简单点说，这次新A3主要是40TFSI换了一套2.0T发动机，动力是好了，但开起来依旧很冲，其余没有深入更新。
总结：需要2.0T继续支持进口 接地气还是1.4T
在我看来，新A3值得肯定的变化应该是灯厂换新灯，增加的车身配色，四个不同风格(配置)的外观套件，还有提供人类会使用的USB接口，以及我很乐意见到的Carplay/Android Auto拓展功能，让新A3现在再次补血完成，外面看着跟A4L贴近，档次感问题搞定，配置增加的吸引力也加码，这些对新A3来说都是好事。
而被拿出来高亮标题的“换装2.0T发动机”，这点我觉得不痛不痒，一来是换装发动机虽然动力好了，但出来的效果是开着车不好适应，我依旧建议参考进口2.0T高功率版本，它配的DQ250变速箱适应性更好，而且两者间价格差不大，要追求动力和日常的易用性，很显然进口会更好，当然，这仅仅是小众人群考虑的内容。
最接地气和走量的A3，其实仍旧是35TFSI(1.4T)，这次动力部分没有改变，变速箱还是老搭档DQ200，开着动力温和好掌握，平常逛街油耗够低，高功率调校的动力也不会嫌肉，这是最平衡的动力。对新A3而言，只需要继续保持目前的优惠，用终端价格吸引品牌入门，加之现在增配的装备，15-16万买体面的奥迪这诱惑是不小的。
其实新A3改变都在看得见的地方，对消费者来说是一件好事。现在A3对于干式双离合的养护方式也有具体方案，算是一种补偿吧。现在豪华品牌当中，国产A3跟1系已成死敌，目前A3优势在于终端价格，现在属于补全配置和找回新鲜感的阶段，1系继续走宝马擅长的操控和年轻路线，等终端优惠齐平后才是真正选择的开始。
【一汽奥迪新A3 40TFSI首试印象】
突出优点：灯光标配规格高;新2.0T发动机底气更好;日常驾驶容易上手，滤震、隔音舒服;标配增强版MMI系统运行流畅，Carplay好用;标准配置加码明显。
主要短板：油门反应过敏，起步动力不好掌握;变速箱换挡逻辑不合理;内饰颜色部分很汽配城。