由于之前做过NX300h的车评，在去珠海试驾NX200t之前，我把这个稿子交给了“造”:为了“偷懒”，NX200t只专注于动力，底盘和转向都是用“和NX300h基本一样”来拍的。不幸的是，NX200t在驱动时与NX300h有很大不同。当时我在微信上和一个有买车意向的朋友分享了以上观点。即使我只看到了文字，我已经可以感觉到我的朋友在说我疯了.
车厢内——F-Sport套件的外观和细节都很酷。
我还是要趁机偷懒。因为NX300h之前已经详细介绍过了，所以我只说NX200t和NX300h在外观和内饰上的区别。与之前测试过的NX300h相比，NX200t区别于后动力标志，车尾下方可以看到双排气管，而不是NX300h的隐藏式设计。此外，我们还试驾了F-Sport车型，除了增加自适应悬挂技术外，还会有一些视觉效果的套装。F-Sport外观最大的不同在于前格栅，前格栅由横幅造型改为全网状造型，很像欧洲骑士中的锁子甲。此外，F-Sport后视镜背面变黑，轮圈造型也不一样。
F-Sport版本在车厢方面也有所不同，主要是因为座椅换成了带侧翼的赛车座椅，可以在快速转弯时提供更好的包裹性。顺带一提，之前我们认为NX300h后面的平台比较高，怀疑和混动系统的布局有关。然而，当我来到NX200t时，后平台的高度并没有改变。
2.0T发动机——表面温柔，本质不容小觑。
2.0T发动机多年来一直是欧洲豪华中型SUV的“标配”，但雷克萨斯可以算是姗姗来迟。虽然雷克萨斯声称丰田最初在2006年就完成了这款机器的研发，但为了解决烧机油的问题，一直拖到现在。这个解释有些牵强，更有可能是丰田的战略发生了变化。过去丰田专注于混动，认为混动是动力和油耗的最佳解决方案，因此错过了涡轮潮。2.0T发动机完全由丰田自主研发，“完整”背后的含义是连涡轮都是丰田自己造的，这在业内实属罕见。与2.0T发动机匹配的是6AT变速箱。
与搭载2.0T发动机的欧洲对手相比，NX200t更加“温柔”。NX200t的动力逐渐上升，其低扭矩输出既不像Q5那样懒散，也不像宝马X3那样咄咄逼人，所以它的动力会随着慢速上升。当你用脚踩油门超车时，NX200t不会像Q5那样突然向前爆发，也不会像X3 8AT变速箱那样无意识地像电光化石一样完成降档。NX200t的6AT还要等一段时间才能完成降档过程，但过程非常顺利。不过NX200t的“斯文”只是一个表象，它在全速冲刺时的加速堪比Q5 40TFSI。官方0-100公里/小时加速仅需7.1秒，速度快但不唬人。
我认为2.0T发动机工程师最期待听到的赞誉无疑是“像大排量V6一样行驶”。在用力的感觉上，NX200t确实做到了这一点。然而，在声音方面，他们失分了。特别是在低速行驶时，会有轻微的粗跑声。虽然分贝值很低，但“音质”缺乏V6发动机的丝滑感。所以如果像大排量的V6，NX200t还不如别克的Encore 2.0t.不过总的来说，这款2.0T发动机还是有缺陷的，加速能力基本和Q5打成平手，而乘坐舒适性比Q5有着压倒性的优势。
转向——“增强信息系统”是真的。
NX300h试驾后，我们编辑部的几位同事表示失望，因为这款车的底盘真的没有高级感。机箱硬化没有错，但NX300h没有GLK那么硬韧，也没有XC60那么硬硬。简而言之，车厢的振动被打破，悬挂动作僵硬松散，这并不比RAV4好。然而，当我来到NX200t时，情况发生了变化，悬架对轻微的路面振动变得更有弹性。虽然穿越大坑和洼地的时候没有欧洲选手那么轻松，但是弹跳感比NX300h好很多。猜测其背后的原因，NX200t F-Sport搭载的AVS自适应悬架可能是答案之一。但我不明白的是，这种有助于舒适性的自适应悬架，并没有出现在更贵的NX300h的顶配车型上。
NX300h在is之前让我们失望的另一个原因是操控平淡，与厂商所说的“IS增强版”完全不同。奇怪的是，我们在NX200t上发现了IS的影子，NX200t的转向阻尼明显比NX300h要重，全身反应也比NX 300 h要紧很多，穿行城市的灵活性真的很像IS。当然，NX200t还是比不上IS。为什么同一辆车的操控会有差异？一是搭载NX200t F-Sport的自适应悬架在工作，二是NX300h电动四驱的前后扭矩分配还在依次进行。
不够合理，由此影响了NX300h的转弯灵活感。在珠海赛道体验环节中，NX200t F-Sport悬挂能提供坚实支撑，无需忌讳SUV重心高这一事实，当它是IS、宝马3系这类运动轿车来放心劈弯就可以了。当然拉，如果将NX推到失控边缘，估计跟上述轿车还是有所差距，但NX四条轮胎抓地力非常好(Yokohama专门给NX量身订做)，哪怕让媒体放开跑，也难触到“极限”的项背。NX200t F-Sport走赛道时的从容感，很接近之前曾在同一地方开过的宝马X3。不过NX200t在悬挂功力方面，还是跟宝马有较大差距，具体表现在对滤震兼顾方面，在过真正考验悬挂功力的大坑洼时，NX200t不如X3来得淡定。
配置——高不成低不就
对于NX买家来说，2.0T动力版本算是个很恰到好处的选择，诚然，NX200t不可能像NX300h那样，在拥堵市区中走出5字头这种“丧心病狂”的油耗，但NX200t要比NX300h便宜一截，而且NX200t加速表现要明显快于NX300h(官方0-100km/h分别是7.1秒和9.2秒)。NX200t目前仅有两款配置，之间售价相差足有11万。由于没有试驾到普通版的NX200t，我们还不知道普通版NX200t在没有自适应悬挂后(捆绑在F-Sport套件)，滤震是否会回到NX300h那种逊色水平。
抛开上面的疑惑点，我们对大部分买家推荐普通版的NX200t(即锋尚版)，尽管相比F-Sport版缺了很多科技配置，但电动座椅、无钥匙进入、倒车影像等必要装备已经齐全。不过需要注意的是，NX200t全系都没有那块曾让我们赞不绝口的全景天窗，如果迷恋那种来自星星的浪漫，则只能选择NX300h。
总结——专治审美疲劳
有时真不懂雷克萨斯在想什么，先让媒体试驾NX300h，不少媒体由此给出底盘生硬、动力和操控均平淡的评价。随后才让大家体验能真正代表NX实力的NX200t，让我迫不及待拿起手机向之前询问情况的朋友改口供，说NX200t很值得考虑。和欧系对手相比，雷克萨斯NX200t能提供另一种情趣，外观和车厢设计大胆，且处处体现日式细腻工艺。尽管由于进口身份让售价居高不下，但考虑这种唯一性，我们最终给予雷克萨斯NX200t“值得推荐+”的评价。
【雷克萨斯NX200t F-Sport首试印象】
突出优点：2.0T发动机兼顾加速和平顺;有驾驶乐趣，像台升高版IS;
主要短板：滤震还是没有欧系对手们高级;仅有两款存在天壤之别的配置。