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国内旅行车的情况真的很尴尬，群众呼声很高，但是销量却如同被诅咒一般惨淡。从广州标致505SW开始，没有一款旅行车能逃过这个魔咒，也不可能在中国站稳脚跟，重现辉煌。然而，旅行车最持久的推广可以算是大众。从最初的桑塔纳之旅到今天的试驾，不知道大众有没有找到破解魔咒的方法？
旅行车的情怀从B1就有了。
卫兰上市后，微博开始嘲笑其定价多愁善感。感情从何而来？它来自历史。帕萨特的历史可以从1973年开始，但旅行版的历史只比帕萨特少一年。从B1的第一代帕萨特开始，帕萨特的旅行版就已经推出了，B2也引入了中国，也就是上海大众曾经推出的桑塔纳旅行版。目前还是有一些多愁善感的玩家喜欢用它来修改。因此，进入中国市场不迟于SUV。
经过几代人的断档，帕萨特旅行的第二种感觉又来了，那就是B6时期低调的性能疯狂R36，让帕萨特旅行版成为了扮猪吃老虎的神车，也是很多人的梦想之车。然而，由于某些原因，命名有点混乱。B7在中国被称为迈腾旅行版，这次B8旅行版有了一个全新的中文名字“卫兰”。
在第八代产品中，改进的重点是减重，这是全世界汽车厂商的研究方向。为此，B8旅行版不得不使用所有最新的MQB套件，官方宣称已经成功减重85公斤。但是，如果你查看数据，你会发现B7迈腾旅行版比同样是2.0T两驱的B8卫兰轻了17公斤。估计是B8卫兰的轻量化优势，被全景天窗、ACC等附加设备推了回来。即便如此，卫兰的重量在同级中还是略胜一筹，比沃尔沃V60轻了30多公斤。
旅行车的意义就是豪华空间。
旅行车的意义是什么？后排后备箱空间大且奢侈，可以放5个人的行李在全车，户外运动器材和双人婴儿车。以上提到的所有尾厢都可以无误地食用。尾舱的优点是够深，比翡翠、益智等MPV要深很多。而且预留了很大的扩展空间。尾厢两侧的把手一拉，后排立马就平躺了，真是个大床垫。旅行时睡在车里并不难。
可能是因为尾舱太深，不方便大家移动最里面的东西，所以卫兰在尾舱内设置了一个可以内外平移的“滑板”。如果滑板上有重物，很容易塞进尾舱最里面。这个设计很有特点。当然，如果你想把它放在一个平坦的平台上，这个滑板是可以拆卸的，不会妨碍空间的最大化。
至于中国消费者非常关注的乘坐空间，可以肯定的是，卫兰还是以行李厢为主，后排乘坐空间没有照顾到，与国内流行的帕萨特处于同一水平。具体的乘坐空间可以直接补充帕萨特或者迈腾的后排。简而言之，它比A4 allroad更大，与沃尔沃V60和斯巴鲁Outback相当。
舒适度：欧洲风味可能不适合你的口味。
很多中国消费者对进口车比较迷信，但从我们在欧洲尝试原车的经验来看，有两样东西很容易水土不服，不适合中国人。第一，像长凳一样硬的椅子；第二，悬挂僵硬笔直。幸运的是，作为原装进口车，座椅很柔软
可惜悬浮没有软化，继续保持了欧洲的原汁原味。简单理解就是，它不止坚固，反而不那么舒服。底盘质感就像德国人的时间概念一样紧实，快速绕岛通过时的侧倾很小，高速操控的稳定性也很出色。4.7米的车身一点也不觉得笨重，操控乐趣不错。
这种悬架调整确实适合欧洲道路弯道较好的情况，但在中国，刚性悬架最真实的问题是地震过滤效果减弱。一踏上布满裂缝的国道，就能立刻产生无数零碎的震动。过减速带的时候也会跳啊跳，抗颠簸能力真的很差。而且这种悬挂的噪音特别多，一路噼啪作响。如果我被蒙住眼睛，我以为我坐在我的本田上。至于厚底盘的打造，国内大众还是有一些经验的。卫兰的滤振效果和先进的底盘感都被澳虎和A4 allroad拉得七零八落。
然而，在沉默阶段，卫兰的表现仍然值得称赞。除了刚才提到的悬挂声音，其他发动机噪音和车轮噪音都很小，环境隔音，风噪空间极佳。只要不走路况不好的国道，卫兰就是一辆配得上社会地位的安静车。
功率：1.4T优于2.0T
进口卫兰有两种动力组合。最低的一款是DQ200的7速双离合变速箱，大功率版本1.4T发动机，其他三款车型都使用2.0T发动机。不同的是，两轮驱动版本配备了DQ250的6速双离合变速箱，而四驱版本则在其侧面使用了DQ500的7速双离合。2.0T车型号称0-100公里/小时加速仅需6.8秒，在同级别的竞争对手中依然可以傲视群雄。
具体的动力表现，先说2.0T车型。我试过2.0T四驱Alltrack车型，估计是四驱系统，1.7吨。
体重的拖累，起步动力并不轻快，跟车总要慢一拍，转速只要不过1800，就是没神没气的很拖沓，真逼着你去深踩油门起步。而只要突破这一段，转速上来后，后续的动力可的确是猛，甚至还有余量突破这245轮胎的抓地力。还有点不足是平顺性，在减速时，可以感受到4、3、2、1挡降一挡顿一下。而难度更高的再加速，也就是刹车突然再给油加速的动作，反倒可以做得更为顺滑。
另外最低配的1.4T版本，我也争取机会试驾到了。可以肯定地说，1.4T+7速双离合的匹配明显更加完善，低速起步的轻快感，各种情况的平顺性，都比2.0T四驱车型出色得多，同时爆发力和高速动力同样很强，总之，1.4T车型的驾驶体验甚至比2.0T的还好。而且由于1.4T车型车身更轻，只有1477公斤，比2.0T四驱车型轻了266公斤，油耗的情况也会好很多。同样的路段，去程开2.0T四驱车型油耗显示要12L/100km，回程开1.4T车型只需要8.8L/100km。
购买分析：高配低配不纠结，推荐低配1.4T
即使不考虑价格因素，蔚揽的高配低配放一起，我也会推荐低配的1.4T车型，一来是动力够猛，匹配又更顺。再有是配置也足够，前后同样有全LED大灯，全景天窗，一键启动+无匙进入，安全配置一个不少。缺的只是更大的屏幕、导航、ACC、自动泊车，这类无伤大雅的配置。而且1.4T还享有购置税优惠，油耗也更低，在购买和使用上还能省下一笔，再加上10万元以上的价格落差，要买蔚揽的话，1.4T舒行版会是性价比最佳的车型。
总结：旅行版车是好的，但曲高和寡出路难寻
蔚揽其实是一个很典型的旅行车，既有MPV的大空间，又有接近SUV的通过能力(毕竟也有四驱Alltrack版本)，还能兼顾操控体验，但在国内，路况和交通的现实决定它操控多好都发挥不了多少，而同价位还有空间更大、载人更多的MPV，旅行版车型的优势在中国根本无法展现，价格又居高不下，这局实在不是一两台车的努力可以破的。
【大众蔚揽旅行车首试印象】
突出优点：尾厢空间巨大;操控优秀;性能强大;静音水平好;配置丰富。
主要短板：底盘偏硬，滤震效果一般;2.0T动力平顺性有缺陷;价格偏贵。