不久前，宝马还拿前轮驱动汽车开玩笑。如今，它的一些畅销车型已经采用了这种配置。它也为自己的技术规格感到自豪，但iX可能表明情况已经发生了变化。将iNext概念带入生产线的电动SUV更注重设计元素，而不是动力、扭矩和尺寸——至少可以说是两极分化。
关于电动SUV尺寸的唯一提示就是3米(118.11英寸)的轴距，和X5一样长，和X6一样高。它的细分市场也很轻，但我们不知道这意味着什么，因为宝马没有透露它的重量。
我们只知道这款车采用的铝制空间框架结构与Carbon Cage融为一体。这种CFRP(碳纤维增强塑料)布置将包括“侧框架、雨水通道、车顶框架、前面板和后窗”，以形成一个保护乘客的笼子。在i3和i8中，这些组件不会使汽车变得特别轻。
电机不使用稀土，也就是说不使用永磁体。它们将使iX达到370 kW(500马力)以上，但宝马并未确切披露电动SUV的强大功能。它只说0.25-cx机器将在5秒内从0加速到100公里/小时(62英里/小时)。
甚至它的电池组也是一个谜：超过100千瓦时。宝马表示，根据EPA FTP-75测试程序，它可以处理600公里(373英里)的WLTP航程，并超过300英里。在实现能效之前，没有什么是非常具体的。
宝马表示，iX每100公里(62英里)的耗电量不到21千瓦时。算算，你每千瓦时能跑3英里。清醒空气达到每千瓦时4.5英里，这表明它的效率比新的电动SUV高50%，尽管阻力系数令人印象深刻。