一辆车已经卖了好几年了，以各种形式进行了更新和翻新。厂商尽最大努力在现有平台上提供技术和功能，并进行翻新，尽可能使风格现代化。
为了以任何显著的方式进一步改变模式，必须推出新一代产品。那么如何逐步淘汰现有模式呢？
新一代和全新：这些术语的真正含义是什么？
探索如何逐步淘汰现有模型的最佳起点可能是定义即将淘汰的模型和新模型之间的关系。或者更重要的是，汽车制造商如何看待这种关系。
大多数制造商会将特定型号的新一代产品称为“全新”。对于新一代模型，没有具有标准或最低变更级别的行业范围的可执行规则。
然而，根据经验，与上周讨论的关于整容手术和车型年更新的文章不同，“全新”车型通常会带来丰富的基本机械变化，包括潜在的新发动机或修订发动机(在内燃汽车的情况下)。
制造商可以通过为新车型分配唯一的代码来简化它们的识别。对于宝马来说，通常是一个字母后跟两个数字。比如现在的G20宝马3系取代了之前的F30。
奔驰遵循类似的字母后跟三个数字。比如最新的E级轿车叫W213代，它的前身是W212。
其他制造商可能会遵循类似的策略。这些代码通常不包含在面向客户的营销材料(如手册或规范)中，但在Carsales等网站上搜索车辆时，它们可以用作过滤器。
逐步淘汰模式
如果要淘汰的新车型被新一代产品所取代，制造商将经常使用“特殊版本”来保持他们对现有选项的兴趣，直到它们达到报废状态。
这些特别版通常数量有限，但它们也有助于保留剩余价值，尽管这当然更取决于要淘汰的具体型号。
特别版通常侧重于使之前的可选功能成为标准，或者引入修饰选项或绘画颜色，否则在模型生命周期的早期阶段不会实现商业化。
比如大众高尔夫R Final Edition限量发售450辆，其中150辆样车已经从常规生产线上撤下，由工厂手工拉成三种颜色之一。
对于已经生产了很长时间的标志性车辆，通常是汽车制造商和客户通过一系列特殊版本完成生产来庆祝车型历史的一种方式。路虎卫士就是一个例子。
从1983年开始，捷豹路虎就一直在现版本销售，并于2016年停止了这款车型的生产，推出了一系列“Heritage Edition”车型(其中54款在澳大利亚提供)，这些车型都涂上了“Grasmere Green”字样，风格与最初的中期款相似。20世纪。
当然，新一代车型的推出并不意味着它会立即开始销售。这家汽车制造商的首要任务是清理现有库存，这意味着主流汽车的销售低迷。
顾名思义，无价销售背后的意图是摆脱现有库存，为新一代车型做准备，通常是通过折扣、购买免费配件等奖金，或者延长保修期等其他激励措施。
从制造的角度来看，生产物流是指汽车制造商在新车型上市之前，就应该停止接受工厂建设的订单(而不是客户购买现成的库存或经销商手中现有的产品)。
对于发烧友车辆来说尤其如此，它们可能只有有限数量的生产线或工厂专门用于生产。例如，斯巴鲁在今年7月底之前停止接受其BRZ跑车的订单，并选择出售其现有库存——比2021年的新BRZ展厅早得多。
为什么不等等？不总是更好吗？
这些都提出了一个问题，即模型生命周期中的最佳购买时间是什么时候？利用碎片化的销售优势，当你知道自己的新车即将被更换时，买一个打折的例子是不是更好？等待新车型发布后再购买汽车上的第一个示例是否更明智？更高的价格？
答案取决于很多因素，包括你打算保留这辆车多长时间。但是，从汽车本身来看，更新不一定更好。
新高尔夫就是一个很好的例子。它提供了最新的风格和许多技术改进，也在新的室内设计和许多新技术中首次亮相。最初的海外评论发现，直观性不如现在的汽车。
即将发布的高尔夫7.5在技术和安全方面并不落后，提供AEB和各种必要的功能，如苹果CarPlay和安卓Auto，以及数字仪表盘。
另一个需要考虑的问题是新型号最初生产过程中偶尔出现的问题。尽管制造商在推出新一代产品之前进行了广泛的测试，但并非所有问题都可能被发现。随着汽车变得越来越复杂，技术含量越来越高，随着汽车制造商不断改进生产技术，第一批汽车在生产之初就可能存在各种小问题的风险。
最终，这个决定取决于你对汽车的需求。如果你想要最新最棒的产品，那么最新款就是你的选择。但是你对即将停产的车所提供的产品是满意的，希望将任何质量问题或召回可能性的风险降到最低，然后在使用寿命结束时购买淘汰的车型——如果之前可能已经解决了任何问题，仍然是一个不错的选择。