随着2020年凯迪拉克CT4-V的到来，有可能成为这家汽车制造商“V”俱乐部的一员。CT4-V承诺搭载这款全新的入门级豪华车，不仅为其带来了愉悦的性能，还赋予了其与德国竞争对手不同的个性。它还从凯迪拉克获得了最新的结构小工具和通用汽车的旗舰技术，如MagneRide 4.0。花这么少的钱买这么多东西：是不是最新的“V”太多了，不能一次尝试？
凯迪拉克多年来一直将“V”徽章用于其性能车，尽管与最新一代相比，它是杂技的确切命名。CT4-V不是ATS-V的继承者；相反，它更像是一个热门但不过度的变体，用来获得“V-Sport”的标签。为了获得最大的性能，我们需要等待CT4-V黑翼，它的名字有误导性，因为它实际上并不指望使用CT6上简单提供的黑翼V8发动机，而只是重新定位了它的品牌。
你糊涂了吗？至少现在，你真正需要知道的是，2020年的CT4-V将采用2.7升四缸涡轮增压发动机，功率325马力，扭矩380磅-英尺。它获得了磁平滑度控制4.0作为标准，机械限滑后差速器，以及Brembo性能制动器和4活塞固定卡钳。凯迪拉克表示，高性能制动衬片可以更好地抵抗热衰退，可以使用。
至少在纸面上，这使得CT4-V比凯迪拉克视为主要目标的德国替代车型更具竞争力。它的价格是45490美元(加上目的地地价995美元)，比奥迪S3贵1500美元，但马力要大得多。一辆宝马M235i xDrive Gran Coupe和CT4-V的价格一样，但是宝马的动力比较少。奔驰amg A35、4MATIC、CLA35三款轿跑车的价格和你买的球罐差不多，但是你猜对了——，还是拿不到足够的动力。
在雕刻精美的金属板中，这对于凯迪拉克来说是比你想象的更多的变化。CT4是公司首批使用其全新“汽车智能平台”的车型之一，该平台是下一代互联模块网络，涵盖发动机、ADAS、信息娱乐等所有内容。新架构没有单独对待每个系统，而是为无线更新打开了大门，这远远超出了为导航提供新地图的范围。
然而，一些球童的决定没有奏效。例如，10速变速箱非常适合CT4-V在巡航模式下在背景文件中发出模糊的声音。这对于长途公路旅行来说是完美的，但是当你转向运动时，所有这些比例都会变得令人头疼。
坦白说，档位太多了。运动模式加速了这些变化，但在正确的时间达到正确的比例可能会令人沮丧。我经常发现自己在接近快速弯道时被镁浆压得喘不过气来。如果我想进入第三名或第四名，我必须从第七名或更高的位置拉CT4-V。
凯迪拉克的答案是“性能驾驶模式”，承诺检测到“精力充沛的驾驶”，然后让汽车做出更积极的反应。它在运动和田径模式下都有，但有点令人困惑的是，这并不意味着它总是被激活。相反，如果汽车的系统决定你用力，它会开始保持较低的档位，避免你转弯时自动换挡，这通常会使整个传动系统更加紧急。
理论上这很好；其实我只是想要一个“PDM”按钮，这样就可以自己打开或者关闭了。当系统出现时，仪表盘上有一个小图标；过了一会儿，它就停止工作了。除非你足够幸运，拥有一条又一条完美的道路，否则PDM很可能在此期间自动关闭。
这是一个遗憾，因为CT4-V显然有能力在我最终遇到那些完美风暴时刻的右上角，正确的齿轮和正确的设置时变得伟大。全轮驱动也是一种选择，但你真的不需要它。我测试的那辆车的后轮驱动有足够的抓地力。如果冬天经常遇到冰雪，那就明显不一样了。我很高兴凯迪拉克现在至少提供RWD和AWD的V型车。
同样，符合标准的磁悬浮控制4.0也是一个梦想。现在它在所有四个振动中都使用了内置加速度计，这对于监测路况和调节阻尼器的刚度非常有帮助。它在旅途中很柔软，只是运动中兼容刚性的适当混合，不幸的是，它是为CT4-V设计的更便宜的兄妹，不能添加到其中。
至于机舱，情况喜忧参半。凯迪拉克CT4-V拥有相当多的标配设备，包括4向电动前排座椅、Bose 14扬声器音响、嵌入式4G LTE WiFi热点、双区气候控制、后排座椅泊车辅助、Apple CarPlay和Android Auto，以及带有A型和C型USB接口的无线手机充电。还有健康选项列表：可以添加自适应巡航控制、盲点警告、带按摩的加热前排座椅、抬头显示、车道保持辅助等。
然而，它并不像它的德国对手那样特别。在我的测试车上，标准的人造革座椅换成了真皮座椅，但是真皮座椅的感觉并不比你在一辆好的雪佛兰里体验到的好多少。即使是银色的装饰，零件箱开关装置的残缺感部分，仪表盘的造型，似乎都是事后才想到的。只有材料本身一流，干净的表面才能真正发挥作用。或许从CT4-V的激进定价来看，这有些过了。
模拟速度计和speedo表盘旁边有一个8英寸显示屏，中控台上有一个8英寸触摸屏。幸运的是，凯迪拉克的用户体验已经远离了早期的嘲讽。布局快速干净，OTA更新支持提供了有趣的可能性。比如凯迪拉克没有说是否会增加对无线安卓Auto和苹果CarPlay的支持，但确认了在新架构下理论上可以做到。
不幸的是，这不包括复古添加的超级巡航。如果你想要凯迪拉克的免提驾驶辅助，你将不得不推迟CT4-V的订单。这款车将于2021年上市。
的车型上上市，并且包括了新的自动换道功能。虽然前面的东西是宽敞的，CT4-V的尾部不是那么适应。它可能是一辆比其竞争对手更大的实体车，但60/40分裂后长椅感觉舒适，特别是在伸腿空间。10.7立方英尺的后备箱空间至少是有竞争力的。
至于音轨，虽然2.7升的引擎和雪佛兰的Silverado一样，但听起来更好。有一些抱怨，特别是在非常低的速度，但混合的机械和ANC增强使客舱相当安静巡航，或稍多的沙哑运动模式。
凯迪拉克在过去几年一直坚持认为，现在放弃轿车还为时过早。suv的发展势头可能是相当可观的，是的，但仍有很多人购买轿车，也有一部分人购买性能版本。我可以把它作为一种普遍的心态来支持，只要战略不仅仅是简单的“建立它，他们(仍然)会来”。
在一些地方，2020年的CT4-V展示了伟大的瑰宝。动态的设置显然是经过深思熟虑的;MagneRide 4.0很棒;方向盘调整得很好。另一方面，我希望性能驾驶模式能有不同的表现，也希望变速箱的逻辑能被说服，或许可以“忘记”一些运动模式下的齿轮。
好消息是，凯迪拉克有了新的架构，它有余地消除我的许多抱怨。主要的例外是超级巡航——坦率地说，我不会买任何新的凯迪拉克没有包括这个系统——但其他一切都可以调整，按摩，和一般巧妙，如果汽车制造商愿意。
“V”的民主化是一个崇高的目标，不可否认的是，CT4-V的价格具有竞争力。凯迪拉克现在需要证明的是，它愿意充分利用在设计CT4和CT5时所做的聪明规划。目前来看，2020年的CT4-V是好的。它是否变得伟大是牢牢掌握在凯迪拉克手中。