对于江铃宇晟来说，靠S350占领市场确实有点单薄。毕竟硬核SUV目前还是小众市场，很多地区对柴油车的政策限制了这款车原本不多的销量。所以，专为年轻人设计的S330来了。能否在火热的国内小型SUV市场占据一席之地？
自主品牌中，说到江铃，除了商用车型，恐怕最熟悉的就是铁杆越野爱好者了。除了宇晟旗下的S350，原来的福特Roadwalker也是国内越野车迷的最佳选择。但是在目前火热的城市SUV市场中，这家传统SUV厂商几乎没有什么动作，直到今年的北京车展才推出了这款面向年轻人的城市SUV宇晟S330。
江铃的新绝代华丽？还是又一个“中国好极光”？
从官方提供的技术数据来看，宇晟一直将“意大利博通设计”作为S330的一大卖点。不过乍一看，路虎极光的很多阴影还是可以找到的。不过，与完全抄袭某国产品牌车型不同，S330的设计还是有很多引人注目的设计亮点。比如悬浮式车顶C柱和D柱之间独特的车顶曲线和车侧动感的双腰线设计，以及前脸凸起的车标和上下呼应的进气格栅，让人很容易想到S350。设计师巧妙地为这个急需被认可的品牌打造了一些高辨识度的家族基因，不禁让人想起马自达360、第一代日产Silvia等早期日系车型。虽然向雪铁龙和蓝旗亚车型学习是显而易见的，但对于创作来说非常重要。
内饰方面，宇晟S330提供三种配色风格，以适应不同的审美。其整体做工绝对处于自有品牌车型的较高水平。值得一提的是，高配车型的中控屏采用了全触摸屏设计，凸显了这款车的年轻化定位和科技感。而无线手机充电座、百度Carlife智能互联等科技配置，也充分照顾到了年轻人的喜好。
1.5T 6AT的由来是什么？
宇晟S330搭载了江铃与福特联合研发的1.5T涡轮增压发动机。之所以强调联合开发，并不是单纯认为它是同排量福特发动机的低功率调整版。根据相关技术数据，这台同样采用GTDI直喷技术的发动机并没有采用直喷发动机的顶部喷嘴，而是采用了侧直喷系统。虽然这种设计放弃了一些点火速度和能效，但可以使火花塞具有更长的使用寿命，并节省未来的维护成本。此外，这款发动机没有采用与福特相同的集成排气歧管，这也考虑到了中国不均匀的油况，无法充分发挥这种昂贵设计的优势，让涡轮更高效地工作。
虽然这台发动机的动力性能为163马力，略逊于福特发动机，但不同的设计侧重点使这台发动机具有更好的燃油经济性。此外，当转速达到1500转/分时，这台发动机可以输出250牛米的峰值扭矩，这在中国拥堵普遍的城市道路条件下尤其有用。宇晟S330采用了福特的两款变速箱，其中低档车型配备了6速手动变速箱，中高档车型则采用了与蒙迪欧、小牛相同的6速自动变速箱。
不过，得益于江铃与福特多年的合作，宇晟得以分享福特零部件供应商。以发动机为例，采用了德国大陆的直喷系统和霍尼韦尔提供的涡轮增压器，也在一定程度上保证了整车的整体质量和可靠性。
和同级车相比，宇晟S330在车身尺寸上绝对是数一数二的。它的车宽1932 mm，轴距2712 mm，几乎和中级车SUV持平，保证了充足的驾乘空间。尤其是后座的腿部和头部空间，这让我很意外，但是独特的后窗影响了一些后排乘客的视线。
SUV工厂生产的城市SUV好开吗？
宇晟S330采用了前麦弗逊、后多连杆的主流悬架设置，来自福特的底盘调校让其呈现出不错的驾驶质感。适度的软硬阻尼在通过颠簸路面时不会带来太多的细回弹。在蜿蜒的山路上行驶时，车辆整体性能非常稳定，由于SUV车型重心较高，转弯时没有大的侧倾和跑偏感。但是1.5T发动机163马力的动力和非线性的油门调节，在应对山路起伏时，有时候似乎有点力不从心。在这里，我猜手动挡车型的性能会更好。
价格会让年轻人剁手吗？
根据不同的配置，宇晟S330的预售价格在8.88万元到14.28万元之间，与约伯这样的强劲竞争对手相比并不是很明显。而且，宇晟的品牌认可度也有很大的提升空间。但凭借丰富的科技配置和出色的驾驶质感，如果价格能进一步下调，我认为这款车是国产紧凑型SUV当中不错的选择。
并没有顺应最近七座SUV的上涨趋势，而是选择为最多五位乘客提供更好的驾驶体验，这似乎更符合本田官道作为广汽本田旗舰车型的定位。——集宽敞的车内空间、良好的驾驶性能和豪华丰富的配置于一身。所以，
它做到了吗?在本田的历史中，Avancier——冠道的英文名字，并非首次使用。第一个叫做Avancier的车型诞生于1999年，它是一款基于雅阁平台、带有跨界风格的旅行车。但我们可以肯定地说，如今的冠道与曾经的Avancier除了同属本田大家庭之外，毫无瓜葛。
广汽本田的中型SUV脱胎于2015年上海车展上首次亮相的Concept D概念车，并在今年的北京车展上首次亮相。根据本田官方的说法，冠道将是一款全球车型，而不仅仅在中国生产销售，它的上市时间将在2016年的第四季度。另外，本田在中国的另一家合资企业东风Honda也将在稍后推出与冠道相似的一款车型，据传将被命名为UR-V，这样的局面我们已在本田的小型SUV缤智和XR-V上见到过了。在合资企业中愈发强势的中方自然希望完善自身企业的产品线，外方也只能接受同品牌竞争的窘境，不过对于消费者来说，更多的产品终究是一件好事。
冠道据称采用了新型的SUV专用平台，与中级车雅阁的平台血缘关系并不是太紧密。而从轴距推测，它可能与讴歌MDX具有不一般的渊源。对于很少提及平台概念的本田车型来说，追溯它们的身世并不容易，我们也无需纠结。
冠道有什么特点?
那么姑且将它当做一款“无中生有”的车型吧。冠道的整体风格来自于Concept D，造型设计得相当奔放，例如进气格栅上粗壮的镀铬装饰条、发动机盖上的出风口以及倾斜角度很大的D柱。不过主观地说，无论从哪个角度看去，我都不认为冠道是一辆很漂亮的车，尽管看得出设计师确实下了很大的功夫。相比外观，内饰设计更容易让人接受，左右对称的中控台四平八稳，良好的材质和工艺让人感到舒适而放松。值得一提的是便利性：在中控台下方有一个很大的储物空间，而扶手箱更是设计巧妙，盖子可以向后滑动一点以露出里面的水杯架。
当然，要说冠道最大的特点，还是它的内部空间。因为并没有第三排座椅，所以第二排乘客和行李厢得以分享纵向的空间。2820毫米的轴距比装了三排座椅的汉兰达和锐界分别长30毫米、短10毫米，基本处于同一水平。在冠道的后排，即使翘起二郎腿也不会碰到前排座椅，平坦的地板让中间座位上的乘客坐姿可以更舒适，而行李厢里还能容纳510升的行李。除了空间，后排乘客还拥有位于中央扶手上的液晶控制屏，可以通过它来操作音响和后排的电动遮阳帘和天窗遮阳帘;后排独立控温的空调，在中央通道和B柱上都有出风口;还有座椅加热、前排座椅控制按钮和侧面扶手。另外，冠道的后车门开启角度几乎能达到90度，让后排的贵客上下车更从容。
冠道好开吗?
是的，尽管我一点都不喜欢这款车的样子，但我不会拒绝驾驶它。简单地说，它远比汉兰达开着有趣，又比锐界更具质感。驾驶起来首先接触的是方向盘，它的尺寸粗壮，握感坚实。行驶起来就会发现，方向盘连接的电动转向机能够非常好的完成工作，它的力度在同级别中偏重，指向也比较准确而快速，与多数日本车的转向系统有所区别。
在冠道的发动机盖下，安装着一台包含本田多年技术的2.0升涡轮增压发动机。双侧气门的VTC 可变正时控制、汽油直喷和带有电控废气阀的高功率涡轮共同创造了272马力的功率和370牛·米的扭矩。可贵的是，这台发动机还可以使用92号汽油。变速系统采用了采埃孚的9挡自动变速箱，它通过按钮而不是换挡杆来操作。
冠道的起步过程非常平稳，尽管它的动力性相当强，但也不会轻点油门就立刻窜出去，而是平缓而流畅地加速。发动机扭矩要到2250转才达到峰值，但在此之前的扭矩已经相当充沛了。转速提高以后，冠道会变得相当有活力，油门的响应也从刚才的沉稳变得灵动。如果想要长时间保持这种灵动，也可以通过按钮选择“运动”模式，此时，不光发动机和变速箱，转向机、悬挂系统也都会做出调整。不足的是自动启-停系统显得有些迟钝，在松开刹车后要等一下才会让发动机重新启动。
悬挂系统带有自适应减震器，在舒适模式下它能够吸收更多的冲击，而运动模式时又能提供更多的路感和支撑。由于车身重量大(尽管厂方尚未公布)，冠道在快速转弯时会显得略有一点迟缓，但是很快它就能找到方向。同时它的车身侧倾也保持在较小的程度。柔韧的悬挂让轮胎的附着力更好地发挥了作用，而带有电控离合器的四轮驱动系统在地面附着力不良的情况下也将是驾驶员的一个好帮手。
乘坐冠道舒适吗?
如果有功能丰富的配置和宽敞的内部空间却没有良好的减震性能，冠道的底盘一定算不上称职，而它在略有起伏的高速公路、坑洼不平的小道都能提供适当的减震效果，不过于柔软而是韧性十足。另外，以低噪声轮毂、ANC主动降噪系统为代表的多种降噪技术让这款车的驾驶室噪声降低，可以说是目前本田车型中安静性最好的一款。一点遗憾在于前排座椅的椅垫，尽管没有实测，但是缺乏支撑的大腿告诉我它还不够长。
为什么要买冠道?
和丰田汉兰达以及福特锐界这样的七座SUV相比，冠道舍弃了第三排座椅，牺牲了一些空间灵活性，换来的则是5个人的从容。另外，它驾驶起来沉稳而灵活、安静又舒适，比竞争对手的表现更加出色。因此，如果不需要第三排座椅、注重行驶性能并且能够接受其外观，这样的潜在消费者大可以等待冠道的上市。