哈弗H6在这个级别的销量排行榜上一直高居榜首，绝对可以算是中国品牌最具竞争力和代表性的民族SUV。很多人在购买10万元左右的车时会考虑哈弗H6，那么这款车呢？今天，大师将为您带来长城哈弗H6汽车评测。让我们看看这辆销售车。
哈弗H6有很多细分车型，正是因为其庞大的车型阵营，去年销量高达50万辆。我们今天拿到的车是哈弗H6红标1.5T精英型，是一款配有哈弗H6自动变速箱的低档车型。让我们先来看看这个H6的设计。全系标配的日间行车灯，不会因为车况低而显得寒酸。大尺寸的进气格栅让这款车看起来相当大气。汽车双面的尾部排气造型和动感的侧面线条让我们在这辆车上找到了很多运动的细胞。哈弗H6，定位于紧凑型SUV，车身尺寸4600*1860*1720，绝对是这个级别的上游水平。尤其是超过1.7米的车身高度，不仅让车看起来魁梧，也给驾驶员带来了极佳的视野。后排座椅空间的表现也不错，可以4/6比例降低的后排座椅为后备箱空间的扩展提供了极大的便利。就日常使用而言，这款车在空间上的表现没有任何问题，全家长途旅行绰绰有余。
自有品牌一直愿意在内饰上花钱，甚至我们最低的哈弗H6在内饰配置上也令人满意。全系标配多功能方向盘和9英寸中控多媒体屏幕。电子变速杆的使用为这款车增添了不少科技感。中控台全部包裹在柔软的搪塑材料中。和很多同价位的硬塑料H6车型相比，在质感上绝对值得称赞。由于成本的原因，编织座椅被用于低价车。事实上，大师们总是更喜欢这种编织座椅。毕竟真皮座椅在冬季冷夏酷暑的实际体验并不好。H6的座椅有足够的衬垫和良好的包裹，所以即使你骑了很长时间也不会感到疲劳。
其实对于自主品牌来说，动力才是最值得提升的。如今，大多数自主品牌在内饰和配置上都能超越同价位或同级别的合资品牌，但发动机变速箱和底盘的调校有待提高。哈弗H6配备2.0T或1.5T发动机。相对行驶能力的1.5T车型最大马力为150马力，匹配6速手动或7速双离合变速箱。这种动力系统在同级别中没有优势，也很难应对激烈的驾驶，但作为日常替代还是合理的。如果想要更多动力，可以选择2.0T车型。这款最大马力197匹的涡轮增压发动机带来的加速体验还是很不错的。H6定位于国产SUV，在SUV悬架普遍较硬的情况下，尽量保证乘客的舒适性。但是当遇到一些路况不好的道路时，这款车的性能有些不尽人意，底盘会给乘客一种松松垮垮的感觉，所以自主品牌在这方面还有很长的路要走。
大师总结：哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)之所以能在竞争激烈的紧凑型SUV市场独领风骚，最大的原因就是它是一款没有明显缺点的车。各方面的均衡表现让人们在对比选车时很容易看出来，10万以上的价格对于大多数人来说都是可以承受的。现在每一个同档次车型的发布媒体都要拉出哈弗H6与之做对比，这足以体现哈弗H6在消费者心中的地位。师傅觉得绝对是一辆值得买的车。虽然跟随大多数人的脚步可能不是最好的选择，但很难犯任何错误。
近日，《美国汽车杂志》网站对2019年沃尔沃XC40 T5 SUV进行了评测。该网站表示，早在2018年12月的全明星汽车大赛上，就已经看到了这款豪华SUV跨界车。虽然这款车没有登上冠军领奖台，但它以其独特的实用性、巧妙的设计元素和热情的动作组合给很多人留下了深刻的印象。最近，该网站花了一周时间评估了一辆沃尔沃XC40 T5四驱铭文豪华版。这次测试不仅展示了上面的好印象，也让测试人员发现了一些问题。
铭文豪华版是XC40的高端配置。售价4550美元的套餐包括全景天窗、18英寸车轮、八向电动前排座椅、导航、无钥匙进入和启动，甚至还有瑞典著名玻璃品牌Orrefors的水晶换挡器。测试人员更喜欢XC40运动版R-Design前卫的双色车身外观和运动内饰，但铭文豪华版传统帅气。此外，沃尔沃XC40还有大量其他配置，包括主动安全视觉套件(1100美元)、360度全景摄像头、4-C自适应悬架(1000美元)和Harman/Kardon高级音响系统(800美元)。
2019款沃尔沃XC40 T5四驱铭文豪华SUV搭载全轮驱动，动力系统更加强劲。发动机为涡轮增压2.0升双凸轮四缸发动机，功率248马力，匹配八速自动变速箱。当你第一次开车时，你会发现这是一种动力。起步速度很快，因为1800转就能达到最大扭矩，转弯性能也不错。八速自动变速器工人
作非常好，换挡平滑和快速，动力输出稳定。使用舒适模式，4-C自适应悬架能过滤冲击，为乘客提供了一个良好的乘坐体验。而切换到运动模式，沃尔沃XC40悬挂将变硬和车身滚动更少。但是测试者认为，相比其他SUV，即使在运动模式中，乘坐通常仍然感觉悬挂偏软，这是大部分测试者的感觉。不幸的是，方向盘转向处理有些过度，这降低了XC40过弯的乐趣，因为没有太多的感觉或反馈。
测试者花了一个星期，除了在方向盘上发现了一些问题，最令人不安的是沃尔沃的标准自动紧急制动系统。在短短一周内的时间里，这个系统出现了5次虚假警报，甚至导致无故刹车。在每一种情况下，刹车都迅速自动松开，但瞬间的惊慌失措让人恼火，因为你不知道它会在什么时候犯病。只有一次测试者发现了原因，当时在弯道中迎面来了一辆车，电脑可能判断要发生碰撞，因此实施了制动。但其他情况则无法判断是什么原因。每次它发生时，都会令驾驶者感到惊下并非常不愉快。测试者认为，这个系统达不到进入市场的标准。
测试者还在变速箱中发现了不太严重但仍然令人头疼的问题。首先，换挡位置不方便。2019年款沃尔沃XC40的档位从上到下分别为R(倒挡)N(空档)和D(前进挡)，在倒挡和前进挡的变换中都要经过N挡，这经常导致误操作，即驾驶者踩油门汽车却不动，因为他以为挂到了D挡，但实际上在N挡。更奇怪的是，换挡需要按下变速杆旁边标有“P”的按钮，但是后面还有一个在圆圈里有“P”的按钮，用来P挡停车刹车。这两个非常容易搞混。这对于一贯以明智的设计方法而闻名的沃尔沃公司来说，这是一个奇怪的人体工程学设计。
在几乎所有其他方面，2019年款沃尔沃XC40都是一台如此引人入胜且执行良好的汽车。皮革座椅是一流的，驾驶位置是优秀的，仪表是大而清晰的模拟刻度盘，后面的储物空间是相当大的。主触摸屏的响应速度有点慢，而且过于繁琐，访问某些系统需要点进很多子菜单，但总的来说互动感觉良好。非常让人满意的是4个车门上都有巨大的储物格，很容易放下笔记本电脑到大水瓶等物品。
沃尔沃素来以汽车设计安全性而著称于世，因此引入了主动安全系统旨在保护大多数司机免受他们走神、发短信等危险动作的伤害。但某种程度上，2019年款沃尔沃XC40在安全上有些过于敏感。如果你是一个始终如一的警觉和敬业的司机时，像车道保持辅助、特别是汽车碰撞制动这样的主动系统只不过是令人讨厌的东西，完全降低了驾驶体验。沃尔沃在安全上过于偏执不利于自身的发展。