摩托车趋势的4万美元挑战是由于2017年马自达CX-5。从我们关注它的那一刻起，紧凑型跨界车就给我们留下了深刻的印象。去年8月，当一款完全精致的车型出现在我们一年一度的SUV大赛上时，很多编辑(包括我自己)都在评论它挑战豪华车型而不是主流竞争对手的潜力。
现在我们评估这种潜力。
在这场比赛中，紧凑型豪华跨界车型的捍卫者是2018年的雷克萨斯NX 300，这是四年前年度SUV车型中另一款令人惊讶的车型——也在入围者中占有一席之地。
只需要37000美元起步，40463美元测试，我们的NX略高于新车平均成交价。同时，我们的CX-5顶级豪华旅游装饰的预售价格不到32，000美元，测试价格为33，810美元。这使得马自达成为我们八个领域中价格最低的，也提供了我们测试中两个竞争对手之间最大的价格差距。当然，你可以选择马自达达到雷克萨斯的价位，但以后还会有更多。
在尺寸上，车辆更接近；雷克萨斯的外观稍大，但马自达的轴距更长，在后座和货舱提供了更多的空间。
奢侈品吸引你感官的主要原因在于第一印象，而且两款都很强。走近马自达，不禁被它的高端外观所震撼。设计干净精致，和雷克萨斯俱乐部礼服相比，简直就是晚礼服。雷克萨斯的很多轮廓和剪裁都很外向，不会弄错。我们认为这是SUV品牌设计语言的最好应用，但我们不会称之为漂亮。
驱动轮也有类似的效果。马自达的内饰简洁温柔，采用了灵动的双色配色。显然，马自达在这里花了不少钱：真正的金属装饰；柔软的皮革；丰富的触感柔软的塑料；对比拼接；并通过假木装饰。
同时，基本的雷克萨斯通过战略性地将昂贵的材料应用到远离不满意事物的地方，发挥了聪明的视觉技能。仿皮足以糊弄你以为是真的东西，装饰座椅、方向盘、扶手，这是对比缝线造成的。就连银色塑料装饰也用看起来很贵的缎面装饰。所有这些都巧妙地将塑料瀑布分散在中央堆栈中，更不用说看起来更适合丰田雅力士的下门板了。但是你经常往下面看？
功能上，雷克萨斯也遭遇了挫折。中央堆栈上控件的布局毫无意义，一半的功能由可控触摸板操作的信息娱乐系统控制——即使对于使用多年的人来说，这仍然会分散注意力。座椅位置很高，很多司机都很欣赏，但是方向盘即使完全伸出也很远，你必须踩着仪表盘和踏板才能舒服地到达那里。座椅本身至少非常舒适。
我们觉得马自达的布局比较满意，但还是不够完美。控制布局更加传统和符合人体工程学，省略了信息娱乐系统的旋转控制器。信息娱乐系统位于中控台后面，需要笨拙粗糙的手腕延伸范围。屏幕本身是触敏的，是旋钮的很好替代品，但是射程远，屏幕很小，按照现在的标准。相比之下，全色平视显示器是一种高质量的触摸方式。然而，这个座位比我们想要的更硬更平。
启动发动机开出去，首先让你感受到的是马自达的静谧。与外界隔绝是奢侈的标志，马自达已将其作为优先事项。事实上，两款车使用专业级声级计都会产生惊人的效果：以65 mph的速度巡航时，每辆车座舱内的平均环境噪音都是一样的。当你最后一次进入像豪华车一样安静的主流车时？雷克萨斯确实有一点优势，因为它的全油门加速更安静，但你会做得比在高速公路上巡航时少得多。
当你开车的时候，你会发现这两款跨界车有着明显的驾驶个性。根据我们的经验，现代奢侈品购物者将运动性与豪华相比较，而马自达比雷克萨斯更有度。马自达的驾驶风格轻盈灵活，能够即时流畅地响应你的输入。它甚至可以在轻轻的弯曲中产生微笑。发动机通常与车辆匹配良好，尽管它可以在底部使用更多的扭矩，变速箱可以像雷克萨斯一样平稳智能地换挡。称重是一个更稳定的旅程，但值得。
相比之下，雷克萨斯做什么都感觉沉重。当你踩下油门时，发动机会飙升，就像调整动力推动车辆前进一样。你需要比预期更多地踩刹车踏板，以尽可能快地减速。它在角落的倾斜度超过了运动外观的承诺，即使是空的也可以完全填满。尽管如此，发动机稳定，反应灵敏，这让你忘记了它的涡轮增压和变速箱是可靠的。乘坐更柔软，适合操控。换句话说，它适合那些寻求更经典豪华体验的人。
但是你的感官可能会作弊，这里的测试数字和驾驶体验不匹配。在测试赛道上，慢一点的雷克萨斯其实是在一条直线上，速度出乎意料的快很多，虽然是一辆重型车，但是停下来只需要一点点的时间。它的直线优势也有助于它比马自达发布更快的图8结果，尽管马自达更高横向G的记录与其操控性能相当。如果你的路是直的，雷克萨斯会更快，但是如果他们弯了或者你喜欢开车，你会想要马自达。
那是你，但是你的乘客在哪里？较高的驾驶员会欣赏马自达优越的头部空间，尤其是在后排较低的座位。他们在雷克萨斯前面让出了一点腿部空间，但在后面得到了更多。一旦你爬上它，雷克萨斯实际上
后排座椅就会更加舒适 - 确保在途中看到你的头部。两辆车的后排座椅都倾斜，但只有马自达加热。说到功能，通常情况下，您花在基本价格上的花费越多，您获得的就越多。令人惊讶的是，入门款雷克萨斯的价格相当齐全。我们的测试仪具有加热和冷却的前排座椅，主动巡航控制系统，一套防撞技术，天窗，停车传感器，盲点监控器和电动尾门 - 并且仍然只有超过我们40,000美元的价格上限。
不过，对于令人印象深刻的功能列表，马自达增加了导航功能(虽然像10年前的Garmin一样)，加热后排座椅，平视显示器和明显更好的立体声音效。这两款车都配备了Apple CarPlay或Android Auto。两者都将很快提供CarPlay，但只有马自达承诺提供Android Auto。
然而，有时候最重要的功能是能够随身携带所有东西。在这里，雷克萨斯处于决定性的劣势。尽管每个外部尺寸都较大，但它在第二排后面的马自达货物空间只有一半多一点。降低后排座椅使得这两个位置在第一排后面几乎相当，但是在雷克萨斯这样做时你必须绕到侧门，而马自达在货物区域有释放手柄。
大多数时候，时间本身就是最大的奢侈品。在加油站花费的越少越好。尽管雷克萨斯是涡轮增压的，但你可能会看到泵的频率有点低。两者提供几乎相同的EPA估计的燃油经济性，马自达声称全面的1英里/加仑优势。然而，在我们的Real MPG测试中，马自达在城市驾驶方面挣扎，在高速公路驾驶方面表现出色; 雷克萨斯在这座城市中是一贯的，并且比在高速公路上做广告更好。根据我们的测试，雷克萨斯的综合燃油经济性明显更好。
有人说时间就是金钱，但金钱实际上就是金钱。除了购买价格之外，您还将承担所有权成本，包括维修，日常维护，注册费，保险和燃料。然后，当需要出售时，你将不得不面对贬值的锤子。
根据我们的合作伙伴IntelliChoice收集的数据，您将在五年内拥有马自达。其中很大一部分原因在于较低的购买价格以及随后较低的融资成本，但IntelliChoice预测保险和维护成本也会降低。五年后马自达的剩余价值也令人惊讶地接近雷克萨斯的价值 - 雷克萨斯通常被认为是行业的黄金标准，并且是我们评估该测试的所有八种车辆中最高的。
到目前为止，这四个比较测试中最接近的决定，就是它归结为：金钱。实际的车辆是如此均匀匹配，如果它们的成本相同，我们可能会建议雷克萨斯单独使用徽章吸引力和白手套经销商处理。但事实并非如此。
当他们坐下时，两者之间的价格差距为6,653美元，这是不可忽视的。你可以将雷克萨斯的选项击败，并将其降低至3,170美元的差距，这更令人满意，但显示的东西更少。说到这些东西，我们不能忘记我们的雷克萨斯是前轮驱动，而我们的马自达是全轮驱动。事情公平，你需要在雷克萨斯的窗户贴纸上再加上1,400美元，将差距缩小至近5000美元。在全轮驱动NX 300的起价为38,380美元的情况下，你可以在CX-5 Grand Touring上装满马自达提供的每一个配件，直到锁定螺母。
当它到来时，两辆同等匹配的车辆的差距超过6,500美元，太宽而不能弥合。随着车辆的变化程度，我们通常不会说你可以以更低的价格获得相同或更好的结果，但如果你是马斯达CX-5和雷克萨斯NX 300的交叉购物，你绝对可以。
马自达赢得了这场4万美元的战斗，但就实际需求和需求而言，你可能有自己的优先事项。那些仍在围栏上的人......