作为君越车主，我主动申请了试驾2014款凯迪拉克XTS的机会。原因很简单。XTS和君越都采用了Epsilon II平台，但品牌附加值和MRC电磁悬架让它们的定位和价格远高于君越。属于同一商业偏见的车型来自同一个子宫，但XTS的价格几乎是君越的两倍，为22.69万-36.99万元。抛开品牌附加值不谈，真的值得买XTS吗？我决定利用这次试驾来解决这个困惑。与目前的车型相比，14款凯迪拉克XTS在动力和配置上进行了一些调整。其中最大的变化就是将发动机的最大扭矩从目前的353牛米提高到400牛米，并且对ESS安全系统和CUE系统进行了全面升级。但这些都是书面的技巧，如果值得的话，还得拿出点真功夫。
从某种意义上说，我的试驾并不罕见。基本上可以说是我用生命去创造。据我所知，我们编辑部大BOSS的车是现款凯迪拉克XTS，这也是为什么同事们得知我要试驾这辆车时，只是冲我笑笑，默默说“保重”。我真的没有逃过离开前的“洗脑”。每个人都会觉得自己的车还不错。我明白了官大杀人第一关的道理(且不说这是第一关)，于是一种表面的接纳和内心的情感反抗开始了。在这次特别的谈话中，我也获得了很多有用的信息。另一方面，一个车主了解日常使用的细节和感受，才是最真实、最全面的。
对于制造商来说，换钱似乎是增加产品竞争力和延长产品寿命的一个必要行动。换钱的方式有很多，包括设计变更、配置升级、动力总成更换。根据产品的需求，厂商在手段的选择上有不同的侧重点。我们今天要给大家介绍的2014款奔腾B90，重点是动力总成。前两天刚上市的2014款奔腾B90，已经完全换成了涡轮增压发动机。新车共有6款车型，分别搭载排量为1.8升和2.0升的发动机，售价区间为14.58-20.18万元。
外观：成熟的设计和细微的变化
设计越成熟，留给设计师的难度就越大。奔腾B90就是这样一款车。不过外观并不是2014款奔腾B90的重点，所以这部分改动不多。前部最明显的变化来自进气格栅。最初的五横幅格栅被更简单的三横幅设计所取代。大灯的设计保持不变，但配置会随着车型的变化而变化。原本只为高端车型提供的LED日间行车灯，如今已经成为整个系统的标准配置。
车身侧面唯一的变化就是轮毂造型。虽然和老款一样采用了5辐合金材质，但2014款的轮毂设计更年轻、更动感。此外，锦湖凭借亿智达LX系列节能环保轮胎，于2014年加入奔腾B90轮胎供应商名单。
车尾的变化幅度更小，除了增加了反映涡轮增压技术和发动机排量的尾标，就连改装中容易变化的尾灯也保持原样。看来外观的改变对于2014款奔腾来说真的不重要。