我从没想过奥迪是一个“沉闷”的品牌。相反，在众多豪华品牌中，奥迪堪称最“男人秀”。与宝马的运动标榜相比，奔驰以豪华为荣，而奥迪则向消费者展示了更多的科技创新。这种内敛的感觉就像西装革履的绅士，言行相当稳重。当我遇到这辆全新的奥迪A7时，我才意识到奥迪还有这样“吸引人”和“感性”的一面。
第一代奥迪A7于2010年正式上市。时隔9年，这款被誉为“最美奥迪”的A7，如今迎来了第二代车型。奥迪品牌的基调已经从原来成熟稳重的“范叔叔”转变为年轻时尚的风格。全新奥迪A7是集科技配置与设计美学于一体的经典延续。我们今天试驾的这款全新奥迪A7 55 TFSI quattro竞技版官方指导价为85.98万元，比奥迪A6L贵了一倍。值得吗？
经典轿跑车美学，最后45是“最佳视角”。
上一代奥迪A7柔和圆润的线条在这一代车型中很难看到。相反，这是一条艰难的直线。这种感觉就像A7穿直筒西装，时尚年轻的设计无疑更讨喜。
作为换代车型，全新奥迪A7采用了奥迪家族最新的前脸设计，棱角分明的六边形进气格栅更加扁平，搭配发动机盖上的四条硬朗线条，勾勒出强烈的肌肉感。格栅内部设计了两个位于车头的自适应巡航传感探头，两侧带有通风口的全黑涂层，有着性能车的味道。
每次奥迪测试，“灯”的话题都无法回避。新款奥迪A7配备了矩阵式LED大灯，日间行车灯也以多条竖线的形式显示，行驶时会从内到外动态开启，非常炫酷。当然，奥迪A8上看到的激光大灯也可以安装在这款A7上，照明效果会更好。
看侧面，还是能看到上一代车型的影子。毕竟这类采用Fastback设计的车型侧面线条大多相似，极其流畅的车顶过渡没有棱角。车身尺寸方面，新款奥迪A7的长宽高分别为4969/1908/1422mm，轴距为2926mm，与上一代相比变化不大。近5米的长度和1.9米的体宽，相当恐怖。
一辆轿跑车最好的视角永远是车尾45，线条过渡流畅，车尾略微倾斜，尾部提升饱满。在这种完美的姿势面前没有理由。全新奥迪A7通过腰线营造出更宽的车身效果，贯穿式尾灯的设计与全新奥迪A8相同，设计感和辨识度突出。
作为轿跑车型的“标配”，在奥迪A7这样的豪华轿跑车中，无边界车门自然是不会缺失的。虽然无边框车门或多或少会影响车辆的隔音性能，但打开车门你会觉得值得。
奥迪全新的内饰设计确实带来了惊喜。全新奥迪A7采用与A8相同的内饰布局，两块中控触摸屏加上全液晶仪表盘，给人一种强烈的科技感。与A8不同的是，奥迪A7还有很多独特的细节，使得整个车厢的氛围少了商务气息，多了明显的运动气息。
双屏液晶屏的设计几乎集成了所有的功能配置，其流畅的响应和触控反馈力与物理按键和旋钮没有区别，不会出现消费者担心的误触问题。此外，触摸面板也用于照明操作区域。简化的设计可能需要一点动手时间，但它实际上增强了车厢内的科技感。
披着羊皮的狼，同样动力的A8，加速100公里只需要5.3秒？
奥迪A7配备了由3.0T涡轮增压发动机和48V电机组成的弱混合动力系统。这款动力总成也出现在了很多奥迪旗舰车型上，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米。V6的气缸体结构可以减少发动机的体积，同时涡轮的响应也会更快，所以发动机提前到1370rpm就可以输出500 Nm的最大扭矩。
“价格比思域和菲斯塔便宜，所有自动变速箱车型标配换挡拨片，169马力，6.6s突破极限，百公里油耗低至5.9L”或许对于准备购买运动家用车的年轻消费者来说，这些才是他们最关注MG 6的地方。然而，作为一个创立于95年的汽车品牌，MG有着近百年的赛道基因和性能追求，所以MG 6的真正实力不止于此。
近日，Auto Focus在专业且技术难度较高的金卡纳赛道对2019款MG 6进行了测试。它强大的运动属性和驾驶乐趣令人印象深刻。相比老对手思域和菲斯塔，似乎是一款更懂年轻人需求的跑车。
有困难，知道“金卡纳”。
金卡纳赛道和FAST4WARD直线赛车是近年来出现的两项极限汽车运动。如果把04加速比作注重力量的重锤，金卡纳就是注重技巧的剪刀。相比直线加速赛，对车辆、场地、物流团队的门槛低很多，复杂多变的路线更贴近日常用车环境，更适合普通消费者的挑战。
金卡纳赛道通常包括180度桩绕、蛇形道路、短直冲刺和紧急制动，对车辆性能和驾驶技术也有很高的要求。金卡纳比专业赛道更容易上手。
但也更容易将车辆推至极限，比赛过程中驾驶员必须使用各种技巧，巧妙的通过赛道才能用时更短，其中的乐趣与难度并不低于正规赛道。操控强才是真运动，征服赛道更爽快
名爵6搭载的上汽蓝芯1.5T高性能发动机，1700转就能实现250N·m的最大扭矩输出，因此在赛道上起步时反应相当迅猛，起步响胎的声音刺激着驾驶欲。当然，这其中也少不了变速箱的功劳，这台7挡双离合变速箱调校得相当聪明，全力加速时换挡时机把握得很准，动作也干脆;在连续“S”型弯道上急加速和急减速的情况下依然能很聪明地明白驾驶员的意图，开起来非常“跟脚”。
直线加速距离不长、弯多路窄的金卡纳赛道会把驾驶员和车辆的不足放大。反观竞品车型，思域的CVT变速箱在静止起步状态下响应会稍微慢一些，过于平顺的换挡动作导致“加速感”也有所降低。而菲斯塔高配车型虽然动力更强，但其潜能很难激发出来，而变速箱在频繁升降挡的工况下也显得有迟疑，平顺性和响应速度都稍有不足。
名爵6的车身尺寸与轴距数据比思域和菲斯塔都要更大一些，但它在弯道中的表现却非常惊喜，优秀的侧向支撑与灵活的车尾让驾驶者自信心更足，即便是湿滑的赛道，它的极限依然非常高。一方面，2019款名爵6厚道地配备了225宽度的18寸普利司通泰然者轮胎，另一方面，就是全系加持的“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统。而这些，都是价格更高的对手所不具备的“硬核”配置。
在名爵6强力的软、硬件支持下，驾驶者可以很好地捉摸车辆的极限，将车辆控制在响胎与不响胎之间，合理运用发动机转速让车辆保持最佳速度，这也是收获好成绩的秘籍。在长达两小时的高强度试驾中，当天最佳成绩是39秒68，但试驾过程中名爵6的刹车和变速箱均没出现过热的情况，更值我们鼓掌。
新增“黑骑士”套件，运动气息更浓
作为一个主打运动的品牌，一直以来名爵旗下产品都拥有着极其动感的设计，特别是近几年，全新的家族式大灯以及星空进气格栅让它的SUV以及轿车更深受年轻人追捧。4月底2019款名爵6上市，新增Trophy版车型，黑骑士运动套件和可开关式运动排气的加入，让新车运动气息更浓厚。
新款名爵6延续了原款车型的造型设计，但Trophy版车型拥有专属黑骑士运动套件，车头的中网边框、下前唇、外后视镜和侧窗边框颜色改为黑色，前大灯组做了熏黑处理。
18寸双五辐式轮毂使用了高亮黑涂装，高级感完全是普通黑色喷漆不能比拟的，配合硕大的红色卡钳，运动感更出众。
黑色的Trophy标识在掀背式C柱上依然优雅个性。