自第一代别克君威上市以来，这款美式运动中级车彻底颠覆了消费者对美式肌肉感的理解和看法。取而代之的是优雅和运动萦绕全车，奠定了别克君威在中级车领域的市场和定位。到目前为止，我们再次欢迎君威2014年年中的重新设计。《重复的心跳》的主题对新外观充满了自信和自豪。与之前诚意不足的2012年升级改款相比，这款全新君威无论是外观还是内饰都有了质的变化，融入了许多与时俱进的科技元素。
新旧别克君威价格对比
新款别克君威(车型/价格)
老别克君威(车型/价格)
2.0L领先时尚(17.89万)
2.0L舒适版(185，900)
2.0L精英时尚(19.39万)
2.0L豪华版(20.39万)
1.6T时尚科技型(19.99万)
1.6T精英运动版(20.99万)
2.4L精英时尚(22.59万)
2.4L精英版(23.09万)
2.4L豪华时尚(24.59万)
2.4L至尊版(25.59万)
新款君威共推出了2.0L、2.4L、1.6T三种排量的五款车型，售价区间为17.89-24.59万元。为了满足市场需求，整体价格较之前的2012款和2013款有所下调。但结合目前老款车型较大的市场优惠，新老车型的选择完全取决于消费者对预算的把握。不过，看完下面新君威的内外变化，相信会让你再次感到震撼。
继续运动热血。新君威更加豪华和动感
新款君威的设计语言进行了全新的诠释，在保留动感的同时进一步提升了豪华感。主要变化是车头变得更加饱满，弧度增大的直瀑式格栅交替凸显档次，大灯造型变得更加锐利，日间行车灯与镀铬装饰的融合更加科学。同时，全新一体式下进气格栅与雾灯的融合，不仅增强了运动感，也给人以强烈的视觉反馈，给人以对地面的依恋感。
从侧面看，整体造型与老款没有太大区别，依然保持车身流畅，但轮毂的造型发生了变化，双十横幅的设计更加动感精致。新款车型中，车尾中间的厚镀铬饰条贯穿整个尾部，嵌入尾灯，尾灯也延伸至后备箱盖，以折叠角度描绘新鲜水果的展示。灯罩的红色采用雾和黑色LED光源处理，层次感很强。
我先解释一下，我是燃油车车主。在此之前，我没有太多驾驶纯电动车的经验。从价格和车辆定位来看，威马EX5基本上是针对首次尝试电动车的燃油车用户，所以我简单着重从燃油车用户的角度来看这款EX5。
首先介绍一下我们的试驾，都是400 Extra创新版，也就是高端版。NEDC续航里程400公里，补贴总价13.98万元。此外，还选择了五个可选包：
纳帕豪华座椅可选套装
体验升级可选包
自动泊车辅助系统
18英寸低风阻轮毂
隐藏式感应门把手
可选价格在15万元左右。
外部
了解了模型之后，让我们从外观开始。还没看到实车，就感觉EX5的前脸真的很胖，不协调。不过看了实车，感觉和自主品牌的龙头相比还是有提升的空间，不过还可以接受。
虽然前脸是全封闭的，但由于中间的黑色装饰条是进气格栅的伪装，观感上没有特别的不适，风阻系数为0.3 Cd
Logo下方是快速充电界面。虽然盖板缝隙小，但视觉效果还是受到影响。多说一句，虽然很多电动车把快充口放在车头，但并不代表这是一个好的设计。一方面，使用快充时，要一头扎进停车位，在拥挤的环境下不是特别方便；另一方面，即使是轻微的re
车身侧面没有亮点。车身看起来比较厚，车窗比较窄。门把手采用与大部分电动车相同的隐藏式门把手，标配机械式，也可配备电感感应式。左侧后部是慢速充电插座。
如果选择感应门把手，当车辆解锁时按下门把手上的小按钮，电机会慢慢弹出门把手。这个过程真的是“礼仪性”的。按下按钮需要半秒到一秒，但一个平稳的登机动作被这个电动门把手强行打断。好在还是可以在电动开启的基础上手动开启。后期基本都是手动启动。
车尾的设计相当令人满意，贯穿式尾灯也是一个主流且安全的设计。晚上照明效果还不错，大灯和尾灯都是LED大灯。
内部装饰物
不要过多评价室内设计。每个人都有自己的看法。两块大屏现在是新车的标准配置，也实现了很多功能，后面我们会单独讲。虽然有一个巨大的多功能中控屏，但威马EX5还是保留了一些常用的物理按键。不幸的是，方向盘左侧面板上的物理按钮区域没有做好。
虽然有四排规格相同的按钮，但是只有最左边的大灯高度调节是触控的，然后右边的三排，三个镀铬饰条就是物理按钮，很直
觉的设计。其中一个类似插头标识的按键，并不是充电口的开关，而是慢充口的上锁与解锁，在插入充电插头之后，可以锁住插头，避免被误拔而耽误充电，而这个功能只有慢充口有，快充口是不支持上锁的。这一点厂商的解释是，一方面大多数用户的使用环境是慢充，快充使用频率较低，一方面慢充速度较慢需要较长时间，加个锁比较放心，而快充非常快，大多车主可能不会离开车，所以快充锁需求不大。
除了方向盘上的多功能按键，还有一部分实体按键在中控区域，主要说说换挡的旋钮，以及后面的驾驶模式/动能回收的滚轮，这两个常用的部件，总体的塑料感较强，阻尼的感觉比较一般，这个问题同样还存在于开门的拉手上，虚位过大，阻尼过轻。
前排空调出风口采用了贯穿式的空调出风口，出风方向通过中控大屏电动调节，而后排的空调出风口不可调方向，只能调节出风口的开闭。
我们这台车内饰选的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看着非常漂亮， Nappa 的皮触感也非常不错，不过坐起来，包裹性一般，软硬程度适中。在正常的坐姿下，一体式不可调的头枕的顶端是顶着我后脑勺部位的(鄙人 173 cm)，在颠簸路况下会感觉后脑勺会不断与头枕顶部发生碰撞，而且后脑勺下方至肩部上方是空的，没有什么支撑。座椅即使调到最低也略有偏高，不过这貌似已经是大多数纯电动车的通病了。
后排座椅角度有两档调节，个人觉得第一档角度太直，第二档正好，后排座椅的舒适度适中，虽然威马的后排座椅已经非常厚实了，但由于电池组的存在，腿长的朋友长途乘坐时可能体验会欠缺一点，点赞的是后排地板纯平没有隆起，但这个隆起出现在了车身两侧。
车身侧面这块黑色的隆起，相对来讲还是比较突出，厂家的朋友也意识到了这个问题。这个隆起设计之初是为了安全性考虑，加强车身刚性，在两侧各多加了一根加强筋，但在体验中才发现，下车的时候会蹭到一下，一定程度影响了下车的体验。