几何a是吉利汽车几何品牌旗下的首款纯电动汽车。新车上市之初就根据市场需求制定了不同的产品计划。根据该产品计划，几何a推出了410公里和500公里两个续航版本，其中NEDC 410公里版本是首批交付的。不过随着时间的推移，500公里版本已经开始交付。这次新旅行在杭州带了一个长寿命版本的几何A进行XCX-Test测试。
该车型回顾并推出了两种续航和六种配置版本。
最大功率为120千瓦，峰值扭矩为250牛米的永磁同步电机用于两种续航版本的几何图形。续航方面，标准续航版电池容量为51.9kWh，NEDC综合续航为410km长续航版采用NCM811电池，能量密度182.44Wh/kg，电池容量61.9kWh，NEDC综合续航500km。
城市续航实测行驶481.2公里Pawo。
XCX-Test在杭州(12-19)进行，测试车型为高能超长续航动力版(以下简称长续航版)，补贴价格19万元。仪表盘长续航版显示满电后剩余续航500公里，与NEDC官方续航时间一致。
全功率显示，行驶里程500公里。
车辆充满电后，我们将车辆的驾驶模式调整为ECO模式，动能回收至强，空调调至23 AUTO挡。车内两人(一人重约65kg)，测试当天气温约12-19，所以车载空调会根据室外温度调节其制热制冷。
空调设置在23自动档。
设置好车辆后，我们在中午13点左右正式开始了第一天的城市续航测试。城市续航的起点是杭州余杭梁博路充电站，途经西湖、秋石高架、柳市高架等。最后睡在滨汾社区的充电站。
城市耐力测试总路线。
测试期间，我们选择的道路也会有更多的红绿灯和环线路段，但相比深圳的北环路，杭州的环线堵车会更严重。我们的速度总是在70-80公里/小时左右，没有拥堵。此外，两位司机的驾驶风格也不同。
相对拥堵路段
相对平滑的城市路段。
环路拥堵严重。
第一天，我们在11个小时内行驶了326.9公里，当时仪表盘的剩余续航为168公里。但是由于路况测试较晚，已经不能满足我们XCX-Test城市测试的要求，所以我们当天暂时暂停了城市续航测试。不过第一天的平均速度在29.7 km/h左右，符合我们XCX-Test城市测试的要求。
第一天行驶326.9公里。
第二天我们继续进行城市续航测试，停放了一晚上的几何A长续航版仪表盘显示剩余续航里程仍为168km(拍照时改为167km)，没有出现断电情况。
离第二天还有168公里，拍照时是167公里。
第二天的城市续航测试路同样拥堵顺畅，几何A的仪表盘显示剩余20%电量时电量已经由绿色变为红色，但几何A的仪表盘显示续航更为精准，剩余2公里时依然会显示2公里，当电量显示为0时，行驶不足1公里时会完全趴着。
剩余的2公里仍在仪表板上准确显示。
在这种情况下，几何A中城市生活的最终平均速度约为31km/h，然后在行驶481.2km后完全筑巢，与官方公布的500km NEDC相比，481.2km的城市续航实测结果相差96%，还是比较扎实的。
城市续航驾驶481.2公里Pawo。
具体阶段数据见下表：
从城市续航曲线变化图来看，吉利几何A的城市续航里程和视在停电里程非常线性，基本保持在1，333，601左右，对用户有很大的参考价值，使用起来非常舒适。
此外，由于时间关系，我们没有在en为长续航版的几何A完全充电
高速续航实测结果为391.6公里(含城市道路约12公里)。
高速续航测试前，我们在杭州良渚泉学里充电站为几何A长续航版充满电。充满电后，几何A仪表盘显示行驶里程为500公里。之后，我们将车辆设置设置为与城市续航相同(ECO，动能回收调整为强，空调设置为AUTO挡，23摄氏度)。
在这次杭州的高速续航测试中，我们从良渚泉学里的充电站出发，然后换乘G25高速。除了几次换收费站，剩下的路程都在G25高速上。
由于路况不同，我们在高速公路上的速度约为100-120公里/小时。
高速畅通路段速度基本保持在110-120公里/小时。
当你遇到高速行驶的汽车时，你的速度会降低，但你也会找到超车的机会。
最后行驶了386.6公里，下了高速，从高速行驶5公里到充电站，完全躺下了。
在386.6公里处下车.
也就是说，在当天的测试中，长续航版几何A在90公里/小时左右的高速平均速度下，取得了391.6公里(含城市道路约12公里)的高速成绩，与官方NED进行了对比。
C 500km 的成绩是打了 78 折。从 XCX-Test 测试结果来看很多纯电动车型高速都是打了 7 折，几何 A 的 78 折成绩表现同样不错。高速彻底趴窝仪表盘显示行驶 391.6km
具体阶段数据参考下表：
而从高速续航曲线变化图来看，吉利几何 A 的高速续航行驶里程和表显掉电里程同样是很线性的，在高速测试时并没有出现很突兀的掉电情况，这对于用户来说就很有参考价值且用车也很安心。
在高速续航测试结束后，我们将车到充电桩位置上给车辆进行 0-100% 的充电测试，从充入的 62.73kWh 电量算出几何 A 长续航版高速能耗为 16kWh/100km。
充电测试 30%-80% 用时 39 分钟
在高速续航测试结束后我们直接在富阳区行政服务中心充电站的 60kW 直流快充桩给几何 A 长续航版进行0-100% 的充电测试。从当次的测试结果来看，几何 A 长续航版从 30%-80% 用时为 39 分钟，0-100% 需要127 分钟。
从曲线变化图可以清楚的看到几何 A 长续航版车型在使用国家电网 60kW 直流快充桩充电时峰值功率可达到 49kW，不过在 85% 电量的时候充电功率下降到 35kW，进入涓流后车辆的充电功率维持在 14kW 左右。
最后我们将此次 XCX-Test 测试成绩直接干脆的汇总一波。另外，因驾驶方式和路况的不同续航测试结果仅供参考。
编辑总结/
可以看到几何 A 长续航版在 XCX-Test 标准下城市续航(12-19 ℃)成绩为 481.2km，相较于 500km 的官方 NEDC 来说是打了 96 折，而高速续航成绩也是有 391.6km(包含 12km 左右城市道路)，相较于 500km 的官方 NEDC 来说是打了 78 折，这样的折扣在新出行测试的众多车型中来看还是非常实在。另外，几何 A 长续航版在保持续航实在的同时对内饰科技感的营造以及对车辆的调校都是比较赞的。
在十万级SUV市场，自主和合资品牌已经杀得难解难分，之前合资是不大关注自主品牌在干什么的。但起亚开始全面重视自主品牌的存在，新车造的特别务实，无论是新智跑还是全新K3，定价非常亲民，配置和内饰设计已经跟自主品牌不相上下，最终这两台车的市场销量都非常好。而起亚还不满足，全新一代起亚傲跑又进一步的刷新了我们队十万级合资SUV在设计和配置上的期待。
颜值有升级内饰大不同
全新一代傲跑的设计风格与全新KX5的风格一脉相承，头灯大幅度的内延，辨识度还是非常高的。
相比于智跑的传统居家，全新一代傲跑侧面风格更加大胆，双色车身配上方形轮拱，看起来更加个性。
尾部的设计风格相比于上一代比较圆润的风格而言变得更加干练立体，双出的排气管当然是装饰品，别想太多。
其实全新一代傲跑在细节设计方面也有一些属于自己的风格，比如前格栅采用了不规则的曲面形状，这样的风格跟车内的喇叭造型相互映衬，很有自己的个性。
因为此前已经有全新KX5在前，这台全新一代傲跑造型给人的新奇感并没有多强，但作为定位更低的车型，全新一代傲跑的内饰给你的视觉冲击更强。
跟智跑比较寡淡的风格不一样，全新一代傲跑跟KX5都是精致主义，副驾驶的个性拉丝面板，很能提升质感，这应该向优秀自主品牌取了不少经，内饰的视觉效果跟优秀自主品牌的同价位SUV相比也不落下风。
换挡杆的视觉效果最棒，造型本来就很别致，加上档把头的档位显示功能，好看又实用。
此外，全新一代傲跑的座椅设计也更大胆，全车座椅都相间红色缝线，走活泼运动路线。
考虑到这台车更活泼的风格，方向盘反而是比较常规在造型，换成KX5的平底方向盘会更带劲些。
我们试驾的是高配车型，其实拥有目前各大品牌宣传的L2无人驾驶技术，可以短时间解放双手双脚，循迹性还不错，这在同级合资车型里极为罕见。
此外拥有跟百度合作的智能语音识别系统，辨识率非常高，跟优秀自主品牌处于一个阵列，比除了现代之外的所有合资对手都更强。
此外像360全景影像系统，autohold，全景天窗(可半边开启)等等装备应有尽有，自主品牌的高配置全新一代傲跑全部学过来了。
唯一的配置缺陷是驾驶席的调节，最高配还是手动调节，不大符合高配的风格，此外的问题就是这些配置到低配车型上能保留多少了。
操控略佛系油耗有惊喜
全新一代傲跑舍弃了此前的1.6L发动机，这次搭载的是一台1.5L发动机，跟同等排量的发动机相比数据倒也不弱，最大功率115马力，峰值扭矩144Nm。与之匹配的是CVT无级变速箱。但现在很多同级对手高配车型都有1.4T或1.5T涡轮增压发动机匹配，这样一比较全新一代傲跑就有些吃亏了。
实际也是如此，傲跑的整个驾驶风格是略微偏佛系的，油门点下去要吸口气才开始发力，而且往深踩整个加速力道也就够用水平，这套动力系统跟暴力无缘。
不过傲跑有补救措施，这台车有六种不同模式选择，常规状态下可选经济、普通和运动模式，还有雪地泥地等模式都可以选择，这在更高一级的车型上都不常见。
弥补比较佛系的动力响应的办法就是开运动模式，这个模式下的起步响应明显好很多，在城市穿行明显更跟脚，当然如果你油门到底想要快速超车的话动力的上限还是摆在那里。
底盘是最常见的前麦弗逊后扭力梁梁风格，傲跑的底盘更倾向于舒适风格，更追求舒适，过弯的侧倾比较明显，快速山路攻弯不是这台车的特长。
所以这台车的追求很明晰，就是偏时尚的设计下拥有一套不过不失的动力系统，最核心的优势在油耗，工信部的数据只要5.4L/100km，非常优秀的数据，但这次试驾阴错阳差的往返更换了车型没有实际记录到油耗，略遗憾。
小型SUV并不小空间还有点大
全新一代起亚傲跑定位的是小型SUV，但是尺寸其实一点都不小。
长4345mm、宽1800mm、高1650mm，轴距2630mm，什么水平呢?就是全部的尺寸比市面上已有的主销合资小型SUV都要略微大一点。
我实际体验了下这台车的前后排，整个空间表现乘坐180cm左右的乘客没有任何问题。
而且后排可支持四六分割放倒，后排空调出风口和USB接口也都配备齐全。
唯一的问题是后排头枕，采用了一个连体式设计风格，其实后排睡觉的话倒下去挺松软的，但日常乘坐的支撑没有独立头枕舒服。
从夹缝生存变成左右逢源
有一个大致的共识就是，在自主品牌不断深耕市场，合资大厂不断优化产品下探的时候，韩系车就成了最大的“受害者”，上下夹击夹缝生存确实非常难受。但韩系车经历一段时间阵痛之后，起亚开始思变，核心就是保留自己合资品牌优势的同时虚心向自主品牌学习，研究用户喜好，提升配置吸引力，提升价格优势。把夹缝生存的格局变成了左右逢源。全新一代傲跑就是思维转变之后持续产品输出之一，不得不承认这台车无论对合资还是自主品牌都能拿出核心优势，是小型SUV市场的一个实力搅局者。