目前市场空间大的两厢或小型SUV价格在10万元以上。10万元以下自主品牌的掀背车和SUV不多。宝骏560等车型虽然空间巨大，但缺乏个性。我们今天看到的这款车是SAIC MG 3SW，在8万元的国产SUV范围内，专注于个性和外观控制的方向。但是，我们买车的时候，更注重的是车的质量和实用性。那么MG 3SW的性能如何呢？
MG 3SW的个性化外观
MG 3SW的前脸还是很有想法的，走的是简单但明显的路线——。进气格栅、雾灯区等外部部位开口处设置一圈哑光银色装饰条，直接营造出小巧硬朗的感觉。配置方面，MG 3SW采用卤素光源，对于一款售价8万元的国产SUV来说是可以理解的。它配备了前雾灯和大灯高度可调功能。
MG 3SW的外后视镜集成了转向灯，原本是双色后视镜，但是因为车身黑色，所以没有那么显眼。原厂匹配195/55 R16童嘉轮胎，以耐用舒适为主。车顶行李架也是原厂标配，为日常转运提供了实用性。
MG 3SW的尾灯从高到高设计，让人想起CR-V尾灯的布局。这个方案非常实用，可以在亮起时更好地提醒后方驾驶员。此外，高位刹车灯、后雨刷等设备也毫无悬念地出现在MG 3SW上。
非常有趣的内部
如果喜欢MINI或者Smart的内饰和配色，又没有那么多预算和牺牲空间，该怎么办？也许MG 3SW会是你的选择。不到10万元的价格区间，通过橙-黑-白打造出年轻又有个性的味道，真的很少见。和MINI、Smart一样，MG 3SW的内饰部分的造型也是尽可能的圆润。方向盘、门把手和多媒体控制区的白色面板都是由亮面塑料制成的，所以坐在车里你会愿意去触摸或玩这些“小零件”。
MG 3SW除了可爱之外，还带有一些跑车的“男人秀”。仪表盘使用了很多红色元素，连保险杠都是球头，握起来感觉很特别。更值得一说的是MG 3SW的空调旋钮。虽然考虑到成本因素，MG 3SW采用手动空调，操作界面集成度高，但工程师巧妙地将制冷/制热显示、温度、风量集成在一个旋钮上。转动旋钮，旋钮上会显示制冷或制热的标识，可玩性很高。观看视频的更直观方式如下：
无论外观还是内饰，MG 3SW在10万元区间内都取得了足够的认可度。虽然受到价格和成本的限制，很多本土设计师会遇到制约，但我们还是能看到一些照顾到观感和实用性的小细节。从这个角度来看，MG 3SW将吸引相当多的年轻人。
又一次来到了呼伦贝尔，一个每年冬夏都有许多美景的神秘之地。这次遇到了国产品牌家用SUV的老朋友奇瑞新Tiggo 5。说起Tiggo，它在国内SUV领域的地位不容小觑。唯一一款单车型销量突破100万辆的国产SUV，由内而外的新变化仍在推动着它的前进。
回头看，这一代Tiggo 5应该算是奇瑞Tiggo的第二代。第一代当然是十年前推出的NCV(新概念车)，直到中期改款后才有了今天的Tiggo 5。话虽如此，如果你想了解更多关于奇瑞Tiggo的信息，请看看下面的门户网站，它可以带你轻松了解奇瑞Tiggo。
电力系统简介及冰雪经验
动力系统方面，奇瑞新款Tiggo 5依旧搭载2.0L和1.5T发动机，动力输出没有变化。2.0L发动机最大输出功率139马力，峰值扭矩182Nm；1.5T发动机的最大输出功率为152马力，峰值扭矩为205牛米
1.5T涡轮增压发动机的峰值扭矩范围是2000-4000转/分，但在起步阶段，奇瑞新Tiggo 5的动力输出相当活跃，几乎感觉不到涡轮迟滞，起步阶段的扭矩输出非常直接。在发动机转速超过4500rpm之前，这种平稳的加速感不会减弱。
由于1.5T车型全部只配备5速手动变速箱，对动力输出有较高要求的朋友会暂时放弃自动变速箱。搭载在奇瑞新Tiggo 5上的5速手动变速箱使用方便，进入档位时吸入感强，而且路程不长，即使是女司机也不会觉得吃力；变速箱和发动机的配合相当默契，在1档和2档都能提供很强的推背感，在经济的发动机转速区域基本都能提供不错的动力输出。
北方寒冷的冬天，除了结冰，地上还会有几个月不融化的雪。大风来袭后，积雪会变成颗粒，散布在路面的冰层上，对行车安全影响很大。
你知道吗？/你知道吗？在北方冬季寒冷的城市，大部分车辆都会使用冬季专用的雪地轮胎。拉力赛虽然没有雪地胎那样的钢钉，但较大的花纹和橡胶颗粒会对轮胎表面提供更强的抓地力，即使被雪覆盖也不会轻易打滑。然而，即使如此，我们也不能以普通道路的速度行驶。毕竟冰雪对路面影响很大。
奇瑞新款Tiggo 5配备了实时胎压监测系统。驾驶员可以通过中央仪表盘实时观察车辆四个轮胎的压力状态。同时，奇瑞新Tiggo 5不仅可以识别四个轮胎的压力值，还可以对其进行监控。
轮胎的工作温度，最大限度地保证轮胎安全。即便是换上了雪地专用轮胎，在起步阶段也不能够大油门加速，缓慢的油门输出才是雪地行车的精髓所在，虽然减小了油门的力量，但是你会发现车辆的加速却很快。而在制动测试中，车辆的ABS则会一直帮助你在最短的距离内将车辆停下，没有ABS的车辆轮胎会呈抱死状态，只能与低附着力的路面一直摩擦，这种阻力很小的摩擦是很难在短时间之内降低车速的。
在绕桩测试项目中，驾驶员能够体会到车辆在普通柏油路面无法完成的摆动动作，你需要提前大约一秒左右判断车辆在下一秒内将要行进的方向，从而对方向盘进行提前把控。最快的绕桩动作不是实时都狠踩油门，而是在刚刚进入两个桩桶打正方向的一瞬间加油，在出桩之前收油，利用车辆的转向来控制速度。
在冰雪路面转弯时，奇瑞新瑞虎5的转向系统会有稍稍的延迟，这并不是全部来自电子系统，大部分延迟还是由于冰雪路面的低附着力造成的，如果在持续加速中转向，即便是前轮驱动的车辆也会出现转向过度的情况，这就是我们俗称的甩尾，驾驶员只需稍稍反打方向，车辆会立即按照原来的轨迹行驶，如此轻松的操控方式只会出现在附着力低且均匀的冰雪路面上。
在弯道综合体验项目中，奇瑞新瑞虎5的前麦弗逊、后双连杆式独立悬挂系统给我留下了比较深刻的印象，车辆在加速以及减速的车体倾角比较小，很硬朗的悬挂系统还是提供了不错的车辆整体感，但是在高速过弯时，侧向的支撑力显得稍稍弱了一些，过弯的重心对于本来车身就很高的SUV车型来说显得有些高。
在乘坐舒适性方面，奇瑞新瑞虎5的后排乘客还算是比较幸运的，双连杆式独立悬挂系统在对车辆侧倾的控制方面稍稍欠佳，但是对于坑洼路面的过滤还算到位，后排乘客没有感受到太多多余的颠簸，整体感很强。
全文总结
在简短的冰雪体验中，我最能感受到的还是奇瑞新瑞虎5在自主品牌SUV车型中的领先感，从驾驶感受来说，它基本可以算是同级别的标杆产品，而在各方面细节的装配中，奇瑞新瑞虎5也没有因为大力缩减成本而降低产品本身的质量，这点很让人欣慰。