在9月的销量榜上，大片车企月销量均出现不同程度的下滑，所谓的“金九”不但没能交出好成绩，反而还给车企们一个沉痛的打击。而在有着“银十”称呼的十月份整体销量85.8万辆，同比减少13.1%，环比增长7.1%，1-10月累计销量770.3万辆，同比减少1.3%。
从最新的排行榜上可以看出，哈弗H6依旧以稳定的高销量远超第二名；而这次销量排行榜前十名中，自主品牌就占据了一半，可见自主品牌在不断突破产品技术的同时，也能够向消费者提供一定的新鲜感；另外，法系车，韩系车以及美系车均没有上榜，曾一度销量暴增的现代途胜，也跌出前十榜单，此外，本田CR-V复出后凭借“加量不加价”的战略，前进势头慢慢加大。
自主品牌愈发被消费者重视
对于哈弗来说，H6无疑是它们的最大功臣，毕竟H6凭借一己之力，帮助哈弗打下紧凑型SUV的大半江山。而哈弗H6的成功，也带动了哈弗旗下其他车型的销量。如今，哈弗又将推出专门针对年轻消费者的F系列，在一定的口碑以及用户基数的大前提下，无论是H6还是全新开创的F系列仍将会该领域威胁最大的车型之一。
同样身处一线自主品牌的长安汽车，吉利汽车，广汽传祺，宝骏汽车以及上汽荣威都陆续完成了对旗下“网红”车型的改款或换代措施。其中，宝骏旗下的当红车型——宝骏510由于迟迟未能推出一款真正意义上的自动变速箱，再加上小毛病的频出，导致整体销量出现一定程度的下滑；而作为销榜前十中的“新晋小生”，长安CS55也因其搭载了轻混动以及同级罕见的L2级自动驾驶系统，换来了不错了市场反响。
途观将被替代途岳能否承担重任
大家都知道，途观的销量是包含途观以及途观L的。在早些年，途观因空间大，省心耐用这些性价比取得了一定的消费群体。不过随着竞品车型的不断加入，途观的竞争力也开始出现了下滑。与此同时，上汽大众途岳的上市将会替代途观，并担起重任。全新的外观设计，更加丰富的空间以及比途观整体还要便宜三万等等十足诱惑的卖点，会不会因为双离合让消费者望而却步呢？这或许是途岳接下来将要面对的考验。
卷土重来的本田CR-V将成黑马
对于本田CR-V来说，通过一系列的增配、增加车型等措施，让它成为了日系三巨头当中首款全系标配全景天窗的紧凑型SUV以及混动四驱的车型。高性价比的同时配合本田庞大的用户群体，让本田CR-V能够快速的步入正轨。反观丰田荣放RAV4，由于近期将要迎来换代车型，因此销量出现持续下滑情况，并跌出了前十榜单；而奇骏则在近期完成了改款并符合最新的国六标准，因此整体销量呈稳步提升的态势。
韩美法三系再度无缘前十榜
首先，对于法系车来说，由于在国内市场的产品布局较慢，而且本土化的进程不快，虽然底盘调校拥有一定的口碑，但常年采用非独立悬挂、自家车型始终没有四驱版本以及亘古不变的1.6T发动机，让法系车慢慢落后市场潮流。
另外，在近年来同样对底盘有一定造诣的还有美系车。为了能够进一步扩充中国市场，以往美系车上那“嘎嘣脆”的底盘居然能调校得韧劲十足。另外，也许是排放标准持续收紧，又或是中国市场诱惑力太大，一贯追求大排自吸的它们用上了涡轮，同时还专门研发了一系列的节油控制系统。只不过保值率，保养费用以及小毛病依旧是销量飘忽不定的一大因素。
最后就是韩系车了。反观韩系车，当年引以为傲的设计和产品性价比等优势在现如今已经荡然无存，如今推出的产品已然谈不少有多少设计感，因此终端市场只能依靠“低价促销”的策略勉强站稳脚跟。也正是韩系法系这样长久下来，如今市场地位依旧非常难堪。
最后总结：
汽车市场从来就不是一个和睦相处的环境，在各大厂家纷纷寻求突破创新的时代，若要停滞不前，注定会被市场一步步地推向边缘。销量榜对消费者购车能起到一定参考作用，也能发掘出哪一款车型上升势头最猛，最具有性价比。当然了，盲从购车并非最适合自己，在购买人生第一台车之前，大咖还是建议大家多跑跑4S店，去体验不同的车型，这样才能买到最适合自己的车。反正大咖试来试去，最后还是觉得劳斯莱斯库里南比较适合我
