COUPE、coupe SUV之类的词汇似乎能激起消费者的热情。之所以如此热衷于它，更多的是因为这种炫酷的溜背风格。今天，长安CS85 COUPE就在我们面前。这一次，我们更关心的是驾驶的感受，除了它亮眼的造型。毕竟长安给了它最好的动力组合，蓝鲸2.0T爱信8AT。可见长安这次是血本无归了。
长安CS85 COUPE定位紧凑型SUV，向后滑动COUPE车身。对于长安来说，它不仅丰富了产品线，而且在各个方面都承载了品牌最新的设计语言和技术。
CS85 COUPE采用长安最优秀的家族设计语言，有别于品牌内其他SUV车型。前脸的设计风格更倾向于瑞程CC，蝶翼的风格改为SUV的沉闷设计，整体感觉更年轻更有活力。
大灯采用全LED光源设计，内部点状灯组看起来非常科技。
溜背建模是本次考试的重点。车顶线条开始从B柱滑下，延伸至车尾，颇具运动感。虽然长安CS85 COUPE定位为紧凑型SUV，外观是主打个性，但车身尺寸仅次于CS95，实际观感也不小。在醒目的外观下，它与内部空间达到了平衡。
尾部设计看起来很魁梧，镀铬饰条横贯两侧尾灯，双边双出排气霸气十足。其实CS85 COUPE的动力性能确实不错。
说到尾部设计，最吸引我的是尾灯，内部全部采用LED灯。“箭”的质感非常细腻，点亮后的效果非常好。
双色“热轮”造型轮毂个性运动，外圈包裹有优科马浩G91系列轮胎，注重低油耗和耐磨。
内饰方面，长安CS85 COUPE也有别于长安所有车型，全新的设计和红黑撞色搭配，带来了豪华感。
方向盘与CS75外形相同，镀铬黑色饰条，白色缝线。精致的皮革和舒适的抓地力。
12.3英寸水平中控大屏全系标配，分辨率达到视网膜级别，非常清晰。配备长安与腾讯联合开发的最新“吴彤车联系统”。这款车载系统还支持通过腾讯叮当语音对车内各种功能进行语音控制。但是由于CS85还没有正式上市，实拍车无法联网，所以这个语音功能只能针对空调、天窗、多媒体系统等进行控制。我们将在未来对该系统进行详细评估，敬请期待。
中控台空调出风口下方设有一排多功能按钮，短小灵活。双区自动空调的控制面板由拨号按键和触摸按键组成。同事也有单色液晶屏显示当前信息。
前排座椅设计偏向运动，内部填充材料柔软包裹，但短座垫并不能完全支撑腿部。值得一提的是，所有车型的副驾驶座椅都无法提供高度调节，坐姿短，对腿部的支撑明显不足。
后排座椅填充物比前排座椅稍硬，坐姿较低，长时间乘坐不舒服。中间楼层比较平，三个人骑的时候不会显得拥挤。
由于后滑背造型的影响，会在一定程度上影响后备箱的装载高度，但放下座椅可以进一步扩大后备箱容积。
CS85 COUPE搭载了一台2.0T蓝鲸D20TGDI直喷发动机，该发动机由原来的1.8T发动机升级而来，加入了多项技术。最大功率171千瓦，峰值扭矩360牛米。传动方面，与之匹配的是爱信8AT自动变速箱，在性能和燃油经济性方面都有很强的支撑。
值得一提的是，国内自主品牌虽然不缺2.0T发动机，但大部分都是依靠海外品牌的老发动机，并加以改进。CS85上的发动机是长安自主研发的成果，输出峰值扭矩达到360牛米，超越了很多发动机
悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
驾驶这款搭载全新2.0T发动机和8AT变速箱的CS85 COUPE，最直观的感受就是动力低，输出充沛，起步轻，中后段大力加速，能给驾驶者非常好的加速体验，油门响应快。
爱信8AT变速箱匹配度相当高，整个试驾几乎没有顿挫感，换挡逻辑合理。这款变速箱是首次搭载在自主品牌车型上。重要的是要知道，这款8AT也用在雷克萨斯新款ES和部分海外新款丰田车型上。动力传输的平稳性、燃油经济性和耐用性是众所周知的。
这套动力系统还有四种驾驶模式可供选择：经济、普通、运动和雪地。四种驾驶模式的区别在实际体验中并不明显。
也许是整个车身重心高，刹车时能明显感觉到车身前倾。转向助力柔和精准，符合家用车舒适驾驶取向。
全文摘要
在这个注定要失败的汽车市场中，总有许多勇敢的企业是创新的实践者。他们共同开拓了一个全新的细分市场：自主品牌高端轿跑车SUV。高端自主品牌一直是中国汽车行业的目标。从客观的产品实力上，我们看到了自主品牌近年来快速进步的成功和实力。
在中型SUV的细分市场中，宝马X3一直扮演着不可动摇的角色。这不仅是因为宝马早在2003年就在这一细分市场占据领先地位，并推出了X3(其直接竞争对手Q5直到4年后才发布)。
车云细菌在2008年出差时拍摄的X3照片
更因为这款产品一直是宝马产品精髓的代表，它不仅外形美观、操控精准、性能全面，更重要的是它一直在进化，即使
是新X3国产之后它带给消费者的新鲜感也是有增无减。全新一代X宝马X3
在传统的驾控层面，新X3不会让宝马的拥趸失望，它和5系、6系共同基于CLAR平台打造，继承了传统的纵置发动机四驱设计，并发扬了家族经典的“平衡”特质——足以迎接各种艰难的铺装路面挑战。
同时，全新平台带来的轻量化设计，使全新X3相较于老款在车身尺寸全方位领先时，车身反倒轻了一个(身材苗条的)姑娘的重量(55公斤);即使车辆满载后，X3自带先天轴距加长的优势，使其内部空间相比于竞争对手依然显得宽敞一些;对那些要求比例匀称的用户来说，新X3看起来更加自然一些，没有“人工后期雕琢”的痕迹。
宽敞的空间，灵活多变的设计，是新X3的一大亮点
动力方面，独一的2.0T发动机搭配ZF手自一体变速箱是新X3唯一的选择，虽然动力单元略显单调，只有一款2.0T L4发动机，但它却拥有从184到252马力的三档动力输出;再考虑到那部齿比更加绵密的8速自动变速箱，新X3的动力系统其实在加速效率和平顺性方面足够用了。
在实际驾驶过程中，这辆宝马新X3带给车云菌的感觉是，它虽然还保留着宝马的驾驶精髓，但是相比于机械感更强的上一代，甚至是初代X3相比，新X3是越来越好开，开着也越来越舒服了，比如它带给我的最强印象是：
记得多年前驾驶老X3(也包括老3系)时，我很容易在北京拥堵的车流中精神高度紧张，手心出汗。这与我的驾驶习惯有很大关系，我的驾驶风格属于那种眼前容不得慢车的，所以我极度依赖从方向盘和座椅上传递过来的信息去维持对车辆的控制。
而老X3恰好就是这样一部符合我要求的“驾驶机器”，所以我在驾驶它的时候，更像是在聚精会神地玩一部“街机游戏”。
但在驾驶新X3的时候，我就很明显地感觉到当我再次驾驶X3穿梭在北京车流中的时候，再不需要精神高度紧张地去“关照”车辆了，曾经容不得半点分神的驾驶习惯，眼下却让我有闲心去听音乐。
这跟我年龄的增长没有关系，更不可能是因为我性格发生了变化，事实上，这么多年后的北京是更堵了，我也是对堵车更无法忍受了。
但让我驾驶变得轻松的原因是：在新一代X3上，工程师通过更先进的设计，适度过滤了车身传递给驾驶员的路面与车身姿态信息，此举减少了驾驶员的“工作量”;但为了维持产品的运动特性，更强大的电子安全技术和机械结构取代了驾驶员的丰富经验和条件反射，让新X3的驾驶难度大大降低。
所以，你可以认为新一代X3的机械和电子的自动化程度越来越高了，越来越安全了，越来越舒服了，想玩出乐趣的门槛越来越低了，同时也开始越来越适应大多数人了。
说到电子安全技术和自动化程度，我们就不得不提一下新X3的数字化进步：
在主动安全方面，新X3通过一步到位的硬件策略，几乎实现了最全面的ADAS驾驶辅助功能。这其中包括主动车道保持、自适应巡航系统、全速域下的紧急避撞刹车系统、车辆前方障碍物交叉监测、前方障碍物(行人)监测、停车辅助和全自动泊车等功能。
这意味着，无论是正常行车状态还是车辆进入小区后的低速行驶状态，新X3都可以有针对性地为驾驶员提供十几双额外的“眼睛”，提供一个“全方位的安全防护”。
比如，当车辆在北京环路行驶时，驾驶员完全可以开启自适应巡航控制系统和车道辅助控制系统，把脚从刹车和油门踏板上松开，用手轻轻扶着方向盘，让车辆以半自动形式走完绝大多数单调乏味的路程。
在这个过程中，即使新X3遇到一些比较急或者比较窄的弯道(如四环内环向机场高速方向的盘桥匝道)，它也可以游刃有余地应付;
而且相比于更早发布的新5系上的ADAS系统(车云菌也测试过)，新X3的驾驶辅助系统的表现是更加出色了，这说明这两款车之间已经进行过重要的ADAS控制系统软件升级。
当车辆行驶在小区或者狭窄的小巷时，新X3的驾驶员可以通过全景影像来监控车辆周围的情况;即使在可视度不良的晚上，车身四周分布的雷达也给了你看透黑夜的能力，这在无形中大大提高了驾驶安全性。
保时捷911 GT3 开放在高性能跑车领域的一个新的篇章
在GT3，保时捷标志这911周年开放在高性能跑车领域的一个新的篇章，赛道。发动机和变速器，以及车身和底盘是全新的，和一个令人印象深刻的性能飞跃延长保时捷911 GT3概念。这是由于新的后轮主动转向，和GT3特定的保时捷双离合变速器与顺序变速箱使用的赛车的特点。继14145 GT3汽车总产量的1999以来，在保时捷911 GT3的第五代，全面重建，将杆位的纯种保时捷跑车在自然吸气发动机。
保时捷911 GT3 有一个Doppelkupplung双离合器自动变速器
作为第一个911 GT3，新的模式有一个保时捷Doppelkupplung双离合器自动变速器(PDK)最初被开发用于赛车和现在在一个完美的形式卷土重来。民主党的另一个特点是专为911 GT3开发与特性直接受用于赛车比赛的顺序变速箱，从而给予司机进一步的好处说到性能，动力和驾驶乐趣。高转速发动机迷人的体育概念
保时捷911 GT3传动系统和心得底盘系统性能更好
保时捷911 GT3的新引擎是基于六缸用目前的911 Carrera。根据发动机的结构变化有一个主要的目标：发展特色911 GT3高转速的概念进一步。高的速度使高性能和齿轮的变化，使革命保持在最大功率的范围内移动后。因此，六缸达到其最大性能的475马力(350千瓦)在8250转/分钟的额定扭矩为440牛顿米(纳米)是在6250转。一致的发展重点，有可能增加的最高速度为9000转。这使得911 GT3达到峰值性能值街车辆之间的法律。其结果是一个驱动系统，企业甚至进一步进入赛车的范围比以往任何时候都有一升的性能每升125马力。