随着国内新能源汽车产业从引进期进入成长期，纯电动汽车越来越多。除了各种造车新势力，很多传统汽车企业也加入了新能源的行列。前不久，广汽本田正式推出首款纯电动SUV VE-1，定位为综合续航401公里的小型SUV。值得一提的是，这也是广汽本田首次引入SPORT EV技术。那么，专注于运动的纯电动SUV呢？带着这样的疑惑，我们在天津测试了广本VE-1。
广本VE-1建立在滨智平台上。从某种程度上来说，VE-1可以算是宾至的纯电动版。外观方面，VE-1延续了宾至“sporting Dynamic”的设计理念，双色车身搭配17英寸熏黑灰色车轮，时尚动感。值得一提的是，广本VE-1提供了瑞丽红、天蓝、塔夫白、玫瑰黑四种基本车色。除了Rose Black，其他三款车色也提供黑色上衣的双色版本，适合有个性化需求的年轻消费者。
车内，VE-1的内饰与宾至如归。不同的是，它在细节上融入了“蓝色”的装饰，比如中控台的蓝色装饰面板、门板上的蓝色缝线以及用蓝色装饰环装饰的扬声器。值得一提的是，VE-1的仪表盘支持7色和七彩灯的切换。另外，仪表呈现的灯光在不同的驾驶模式下也是不一样的，很有科技感。
在这次试驾中，开这辆新车之前，我体验了后排的空间。对于一辆纯电动车来说，很多人担心电池组会占用车厢空间，影响乘坐舒适性。当我坐在VE-1的后排(身高183cm)时，客观来说，我并不觉得它和宾至有太大区别，轴距2610mm，纵向空间不错。电池组放在后排座椅下方，但实际上并不影响头部空间。当坐直时，头部仍有接近一拳的空间。这对于一款纯电动小型SUV来说是非常不错的。
作为广汽本田首款纯电动SUV，VE-1也是首款引入SPORT EV技术的车型。在动力系统上，由永磁同步电机、电池组和配电系统组成。电机最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米.VE-1从0-50Km/h加速不到4s；得益于容量为53.6kWh的电池组，VE-1的综合续航里程为401Km。
本次试驾，我们没有测试续航能力，主要体验了这款车的四种驾驶模式，即N(舒适模式)、S(运动模式)、B N(强恢复模式舒适)和B S(强恢复模式运动)。简单来说，在不启动动能回收的情况下，主要分为舒适模式和运动模式。其实很多燃油车都配备了这两种驾驶模式，但是从实际体验来看，这两种驾驶模式在VE-1上有很大的不同。
在舒适模式下，无论是起步还是加速，整个开关的反应都比较懒散，甚至让我怀疑：这是“电车”吗？切换到运动模式时，完全是一天一天，包括加速性能在内的动态响应马上就“正常”了。带着脚踏开关下去，电源随时待命。值得一提的是，在80km/h以内，车内能听到的电流声非常小。
说到这里，我们不得不谈谈VE-1的NVH。事实上，那天天津刮了大风。当我们在路上行驶时，整个风噪声都得到了很好的控制，包括环境噪声。能清晰听到的主要是路面噪音和轮胎噪音，或许没有发动机轰鸣声，而这一切噪音都有点明显。
尝试了两种驾驶模式后，我们开始动能回收，再次感受。众所周知，一般新能源汽车的动能回收有强弱之分，而VE-1默认为强回收，也就是说松开开关后会有明显的制动力。客观来说，如果非要开启动能回收，我更喜欢动能回收的模式，好像是可以伸缩的。在舒适模式下，动力响应本身就很饱满，一旦再次松开开关，整个车就变得更加慵懒。
说到电动汽车，也许他们是先入为主的。大家会更多的想到“新势力”，而传统车企在新能源领域来得有点晚。很多朋友会问，我们应该选择纯电动车，前者还是后者？我想，各有各的。以VE-1为例，它是基于Binzhi构建的。从外观到底盘，它的外观和驾驶都带有滨志的基因。它是新能源和传统车型的结合，结合了各自的优势。
简单来说，有新的经历，也有成熟可靠的背景。就我个人而言，开了VE-1之后，并没有给我留下太多的印象，但在某些方面，却能给我很大的安心。我认为这可能是传统车企在打造新能源汽车方面最大的优势。
新款捷豹XEL是中期重新设计的车型。
也许是竞争产品的成功经验。
第一次，一个固执的英国人。
XEL有两个版本。
3354运动系列和优雅系列。
优雅的前格栅，金属光泽，车尾镀铬装饰。运动系列采用黑色网状格栅设计，两款车型的前后保险杠线条和进气口设计独特。新车升级了全LED大灯、尾灯、流水转向灯，增加了主动式进气格栅，既保留了捷豹品牌的精髓，又做了年轻化的风格处理，隐约看到了F型的迷人线条。
进入车内，新XEL的变化相当显著。多功能方向盘的样式和按键布局进行了重新设计，两侧的握持位置改为打孔真皮包裹。后面的两个巨大的桨也比旧的更磨损。
感。HUD采用激光投射方式，亮度更高、清晰度更好、集成度更高，视距投在前方20米的视野范围更符合驾驶习惯。流媒体后视镜可提供50度的广角视野，提高了行驶安全性。与10.2+5.5英寸的两个中控屏以及12.3英寸的仪表组合，车内一共5个屏幕营造了极为浓郁的科技感，并且还从盲操作的角度考虑保留了部分物理按键和旋钮。换挡杆从旋钮变为电子排挡的方式，可能缺失了一些仪式感，但腾出了一些空间增加手机无线充电的实用配置。
全新XEL搭载英杰力的2.0T发动机，提供200匹和250匹的高低功两个版本，匹配ZF的8挡自动变速器，本次试驾的是250马力的运动版车型，峰值扭矩365牛米，无论是初段加速的动力输出还是中高速的提速表现都相当迅猛，变速器绵密的齿比令换挡过程变得顺滑流畅，转向手感适中，指向也相当精准。得益于轻量化全铝车身架构，以及接近50:50的前后车身配重比，再加上前双叉臂悬架在抗扭和抗侧倾方面有先天优势，整车在山路上的表现尤其令人爱不释手。全系标配扭矩矢量分配系统和自适应动态系统，在动态模式下还可调节车辆各项动态指标，总之驾驶XEL是个令人愉悦的体验。
全新XEL还搭载了一系列实用的驾驶辅助科技，包含碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等，带来全面的主被动安全防护及驾驶便利。此外，可支持8台移动设备同时在线的4G Wi-Fi热点功能，在娱乐功能上也满足多人需求。
英国人在豪华氛围的营造上也有独到之处，英国之宝的音响必然不会缺席，配合整车优异的NVH表现令人印象深刻。前后排均提供座椅加热功能，并为右后乘客安排了老板键彰显身份，电动调节方向盘在这个级别比较少见，小牛皮、真木饰板、复合碳纤维在车内随处可见，就连手套箱和门板的储物格里都用植绒铺底。沿袭捷豹赛道基因与新英伦风范的全新XEL，如今还针对中国市场融入了符合国情的设计和配置，将有怎样的表现?月底上市后见分晓。