独立豪华智能中型SUV——星途TX/TXL作为品牌首款车型，旨在进一步提升产品竞争力。在2019广州车展上，新车正式推出全新车型，分别为TX两驱星版、TX四驱星版和TXL两驱星版。随着消费者对驾驶需求的不断提升，官方指导价14.79万元的TX四驱之星版作为2020年中高端车型，以更低的价格获得更丰富的功能配置和更好的操控性能，誓要成为15万以内最好的四驱SUV车型。今天，让我们测试一下这个模型，看看它的表现如何。
2019年5月，这一代D-MAX(参数|询价)中期改款车型上市，新车外观和内饰进行了较大调整(采用了mu-X Ranger的设计特点)，但动力系统保持不变，依旧使用五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机。2019年底(12月10日)，D-MAX国六版正式上市，新车搭载符合国六排放标准的1.9T柴油发动机。从账面数据来看，1.9T发动机似乎不如3.0T发动机，但我试驾了这款1.9T车型后，对它的印象发生了很大的变化。
此前，我们已经推出了2019款D-MAX。感兴趣的朋友可以点击查看。不过这次试驾的D-MAX 6版本主要搭载的是1.9T柴油发动机，先从试驾开始吧。
动力方面，新车搭载RZ4E 1.9T高功率柴油发动机，最大功率163马力(120千瓦)，峰值扭矩360牛米，符合国六排放标准。传动系统方面，依然匹配来自爱信的6AT变速箱。这种动力系统也用于新的mu-X游侠。
从账面数据来看，这台1.9T柴油机不如五十铃4JJ1 3.0T柴油机(国五)。当时我还心存疑虑。新车的动力会减弱吗？开始的时候，我发现新车的油门响应变得积极了很多。相比之前3.0T车型“小懒”的感觉，它的起步更能迎合现代人的胃口。
在动力输出方面，其低扭矩仍然表现良好。与3.0T车型相比，我没有感觉到明显的功率衰减，这也打消了我的疑虑。但是，在拿到测试车之前，我们无法判断它的加速性能。试驾过程中，其加速感比较线性。当发动机转速在1800-2500转时，你会感觉到明显的动力输出。
据了解，这款1.9T高功率Powered Engine还搭载了博世高压共轨EGR废气再循环VGS水冷变截面涡轮增压HVLA液压阀间隙调节器等多项技术，可实现动力性能和燃油经济性的双向提升。
升级后的6AT变速箱在乘坐舒适性上有了很大的进步，没有了3.0T车型的顿挫感，升降齿轮的运动更加细腻。在日常驾驶过程中，发动机转速可以达到2000转/分，以升档。
在NVH中，发动机采用后正时齿轮设计，链条驱动，可以有效降低发动机给座舱带来的振动和噪音。因此，在国产柴油皮卡中，其噪声控制是相当令人满意的。
车辆采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为五片钢板弹簧，这也是国内大部分皮卡产品普遍采用的悬架结构组合。钢板弹簧承载能力强，但舒适性差。我们试驾的大部分路段主要是城市道路。宽轮胎虽然可以吸收路面上的细微颠簸，但是通过减速带时，车后排的弹跳感还是相当明显的，所以一定要减速慢行通过。