就在捷豹XEL试驾前，全新阿尔法罗密欧瓜利亚正式上市，价格似乎表明你就是他。我们也可以看到一些销量小的奢侈品牌，他们未来的应对策略是什么。简单来说，就是提高利润率，让“懂得理解自然”的消费者认识到，并延续下去。这是一条注定是小众的路，但这些车型和品牌很多都不需要太多人的认可，只有少数人的青睐才能活得好。
不知道奇瑞捷豹路虎会不会把XEL也算在内，但很显然，这款车完全有资格守住这条后路。
如果有一款豪华品牌的中型车采用横置前驱，价格和低价品牌的中型车差不多，而且因为高端车本身的附加值，即使是入门版，动力水平和配置都差不多，那么这款豪华品牌车的价值哪里能体现豪华？
更好的室内设计？更先进的材料和材料？这些似乎都是表面的。在三四十万的豪华品牌汽车中，很多追求过的豪华品牌都有比较高级的表达方式。
比如前后驱动平台、铝合金材质的悬架组件、前双叉臂/麦弗逊后多连杆、强大的2.0T多挡AT，这里说的是阿尔法罗密欧、AMG、凯迪拉克、捷豹，说的是真正配得上“运动”二字的高级车型。
什么是高级？XEL能让发动机脱颖而出到这种程度，而横置车想都不敢想。
捷豹XEL显然可以算在这一栏。不久前，这款基于JAG纵置后驱平台的入门捷豹轿车迎来了中期改款。从外观上看，前脸和尾部有一些变化，而内饰相比外观变化很大，来自F-TYPE跑车的设计元素非常显眼。
可以合理地说，新XEL仍将保留其丰富的赛车基因。比如转入运动模式后，动力系统会以更快的响应速度判断当前驾驶员的意图，决定是升档还是降档。这很正常，但相比之下，无论是保持输出还是降档加速，都会有一些挫折。
这种动力输出风格自然适合比较自由的地方。如果不满意，动力总成将通过相当激烈的抗议来表达其不满和沮丧。如果有人夸一辆车有“赛车基因”，那不一定是夸这辆车——，因为赛车基因必然会让日常驾驶牺牲一些东西。
例如，当减速时，XEL的电子刹车很快建立起压力，几乎没有空转和延迟。而且似乎更欢迎驾驶员踩重刹车，因为当我想轻踩刹车或滑行时，捷豹XEL会在30公里/小时内受到不均匀的倒退，车内的驾驶员和乘客会明显感觉到不均匀的冲击。
XEL之前用的是旋钮换挡，中期改款用的是F-TYPE的电子档杆。
因此，在整个试驾结束后，唯一完美的解决方案就是滑行时挂n挡。
这时，如果我们切换回舒适模式，感觉会好很多。毕竟，XEL诞生于先进的前后驱平台。对于捷豹来说，培养一个温柔得体的性格并不难。XEL几乎完美地体现了此时作为一辆高级轿车的冷静。来自ZF的8AT瞬间变了脸，变成了一只温顺的绵羊，和平地处理着来自高功率2.0T李英杰的动力。
但是，XEL的赛车基因并没有消失，舒适模式只会让大功率的XEL开得更好。点火时，片刻的晃动会提醒司机，这只豹子不是好哄的女孩。有趣的是，XEL的怠速并不抖动，所以这一刻的抖动纯粹是捷豹对运动的诠释。
这样的话，其实也说明了为什么2.0T大功率版本的250马力和365牛米在行驶的时候会有这么美的声音。最让人不解的一个问题是，这种噪音加上XEL出色的隔音效果，在城市中，司机很容易会在不知情的情况下超速行驶，尤其是时速80公里的高速公路苏州，司机总觉得旁边的车都是移动路障3354，但实际上，大家都是在限速行驶。
比动力总成好，几乎是完美的悬挂和滤振性能。通过路面接缝或小颠簸时，悬架比预期的要软，但奇怪的是车身的振动不是很小。后来经过减速带时，全车波动不大。如果是普通的悬挂，需要一段时间来校正车身的姿态。但是在捷豹XEL，反弹速度依然是跑车应有的速度，不会因为悬架的软硬而影响驾驶。
座椅很硬，非常强调包裹性。XEL的运动气息铭刻在他的骨子里。
转向近乎完美，方向盘非常灵敏，真正实现了“指向哪里”的转向感受。但不要紧张，因为虽然方向盘的初始反应快，但车辆的转向范围并不大，方向盘也不轻不重，这只是让车辆在高速时的变道和转向过程非常容易，很容易控制车辆转向的节奏。
驱动结论：
中期改款后，捷豹XEL在各方面都保持了老XEL的出色表现，并做了很多改进以满足需求。比如和F-TYPE风格相同的塞子，真的是让人印象深刻。
开车让人印象更深刻。XEL有一个非常自信的观点。一旦人们进入车内，点燃并驾驶，经历加速和制动，经过一整套程序后，他们可以立即记住这是一辆捷豹。这也是XEL最吸引人的地方。如果真的有人喜欢XEL的性格，理解并接受其特点，那么XEL绝对是这个人的真爱，基本上不会有“其他”。
现在唯一的悬念是价格。捷豹XEL的指导价不到30万。在广州车展上市的时候，就是为了维持现状。还是想像阿尔法罗密欧一样增加价值和利润？这是它最大的问题。毕竟这个级别的价值不差，但是价格不透明。
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要说家用车的最优选，不考虑价格的话，车镜一定会推荐MPV车型，首先因为MPV很大，基本都是7座的布局，肯定能满足空间上的需求;另外就是MPV的舒适性有目共睹。那问题来了，合资车型的MPV来回就那么几款，国产车有没有一款值得推荐的MPV呢?车镜答：有!试驾过吉利旗下的首款MPV之后，车镜认为它十分值得推荐。
纵观当下MPV市场发展现状，MPV高端化、家用化趋势明显。嘉际是吉利首款高端精品家用MPV，高品质、高智能、高颜值，相比传统MPV，在动力、安全、智能等方面全方位进化。通过在京津冀地区3天自驾游的卓越表现，嘉际堪称20万内最好的MPV。
嘉际的造型十分流畅动感，如果只看它的前脸，可能你会误以为它是一辆SUV车型，实际上来到车身侧面，会突然发现"哇，原来这是一辆这么大的车"。嘉际的轴距达到了2805毫米，车身尺寸为4706/1909/1690毫米。
车身尺寸不俗，自然车内空间的排布花样也更多，嘉际的座椅排布提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种方式，一共可拓展出16种座椅摆放形式。其中，2+3+2座椅布局车型提供"双通道进出模式"让进出第三排更加便利，二、三排可同时放倒，全平座椅长度近2米，拥有同级最大后备箱空间1800L，大空间灵活、多变，堪称"全家的移动套房"。
另外，谁说MPV的动力配置一定很弱的?在动力方面嘉际更是堪称豪华，有多重组合可以选择，它提供1.5TD 插电混动、1.5TD+48V轻混、1.8TD自动挡、1.5TD手动挡4种动力组合，其中嘉际1.8TD车型提供最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的动力输出，在MPV车型中这样强劲的动力储备十分少有。
在几天的试驾中，嘉际1.5TD MHEV各方面表现优秀，有了混动动力系统的加持，嘉际的百公里油耗仅为5.9L!
不仅如此，嘉际的智能配置以及安全配置更是丰富多彩。考虑到MPV多为家用车，在安全方面嘉际更是防护的滴水不漏。它具备6安全气囊+2安全气帘、61.13%高强度钢"笼式"车身设计，以及探测、警示、规避、减伤四维立体行人保护，四重头部保护柔性设计，三重腿部保护吸能设计等，在被动安全方面做到了极致。
同时，嘉际还拥有最豪华智能安全配置，搭载全新博世9.3高动态版、AEB-P行人识别保护系统、360°高清全景影像系统等17项ADAS智驾安全黑科技，是国内首款实现L2级智能驾驶的MPV。值得一提的是，嘉际是唯一同时获得"C-ECAP白金评价"和"C-NCAP五星认证"双料安全认证的MPV!
现在，如果谁要问我推荐一台MPV作为家用，买什么?车镜绝对毫不犹豫的推荐吉利嘉际，因为它的实力，值得每一位试驾者为它疯狂安利。
