荷兰TNO的研究人员发现，最新的欧版6奔驰C 220 CDI BlueTech排放的氮氧化物是法定水平的40倍。
最近几个月，大众汽车的柴油门问题席卷了这家德国公司，此前他们承认在柴油发动机汽车上安装了故障排除设备，以减少排放。
大众汽车热衷于让世界认为柴油门只是少数流氓员工的作品，而其他汽车行业则声称从未在汽车上使用过故障设备。但这并不意味着他们没有利用法律来逃避谋杀。
据TNO的荷兰研究人员称，在一辆新的奔驰C 220 CDI BlueTech(一辆6欧元的汽车)上进行的测试发现，氮氧化物的排放量是法定允许水平的40倍。奔驰说，但这不是由于失败。
C级发动机中不可思议的NOx含量是在低于10摄氏度(50F)的温度下记录的，而在这个温度下，C级发动机的NOx净化能力似乎无法“保护发动机”，所以显然比保护人类更重要。
德国《明镜》周刊称。
奔驰表示，C级柴油车的发动机管理中有一个停机装置，可以在这些和其他情况下停止NOx的清洁。斯图加特汽车制造商表示，这是为了保护发动机，这是允许的。
这意味着在北欧(包括英国，一年五个月平均气温低于10摄氏度)的大部分时间里，奔驰柴油车持续排放的NOx含量令人震惊，也开始解释为什么尽管排放法规更加严格，但我们城市的NOx含量多年来几乎没有变化。
是时候真正掌握实际排放量了，不要再假装我们需要将二氧化碳排放量削减到最高水平。