近年来，比亚迪一直是中国新能源的领头羊，无论是产品阵容的丰富程度，还是市场上的终端销量，都有着漂亮的数据。但根据猫哥总工会发布的新能源销售数据，去年4月才上市的广汽新能源紧凑型车——Aion S，已经连续几个月销量超过比亚迪新能源产品，可以说是后来者。相信大家和猫哥一样，都很好奇为什么Aion S能取得如此优异的成绩。接下来，让我们在商店拍一张真实的照片来了解一下。
既然是纯电动车，首先要注意的就是续航里程。Aion S电机最大功率135kW，最大扭矩300Nm.电池来自当代安普瑞斯科技有限公司最新的三元锂电池代号811，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。官方综合续航里程达到了510公里，比国产特斯拉MODEL 3的445公里续航里程还要长。在续航方面，Aion S有着绝对的优势。即使是低续航版本的Aion S也有410公里的续航里程，足够日常使用。
总结：通过这个实拍，相信大家都能理解为什么Aion S能成为后来者。首先，500公里以上的续航解决了大部分消费者的续航焦虑，满足了日常城市出行和短途出游的需求。而Aion S的静态表现出色，在价值、空间、配置等方面都有着令人瞩目的表现。当然，最重要的是价格。Aion S补贴后的价格区间为13.98-20.58万，很有竞争力。结合整体表现，猫哥预计，Aion S的销量将进一步提升。如果你也打算买一辆性价比高、续航时间长的新能源车，Aion S值得关注。
进口林肯飞行家上市后不久，工信部国产版申报图曝光。不得不说，林肯在国内的推广速度真的很快。
作为长安林肯的第二款国产车型，国产飞行家预计在2020年上市，各方面与进口版基本保持一致，将提供插电式混合动力3.0T和3.0T PHEV两个版本供选择。
所以今天，通过进口版飞行家，带大家了解一下这款即将国产的中大型SUV到底有什么独特之处。
像个小号航海家，“拦网吧”是亮点吗？
飞行家于2018年首次亮相，定位介于航海家和领航员之间。它是继领航员之后林肯SUV家族的存在。
所以作为家族的“次旗舰”，飞行员身上可以看到很多飞行员，家族式的设计也完全一样，只不过飞行员的前脸比较低，曲线和弧度稍微多一些。
不过毕竟车长在5m以上，轴距在3m以上，所以整体气势还是比较足的。尤其是车尾两侧有四个排气管，这就含蓄地暗示了他是一个“西装暴徒”。
进入车内时，来自导航仪的内饰设计足够惊艳。
虽然没有奔驰的贯通式双屏内饰那么华丽，也没有奥迪的三屏内饰那么科技，飞行家内部只有一个10.1英寸的悬浮式中控屏和一个12.3英寸的全液晶仪表盘，但它在细节上的精致感是很多豪华品牌无法比拟的。
比如用钢琴键设计的换挡按钮，既有自己的特点，同时也节省了空间，从而在前排中央通道留下了一个很大的储物格。
比如30向可调电动座椅，可以让座椅更贴合身体，乘坐感受更舒适。
再加上足够的皮革拼接和包裹，以及颜色的搭配，你可能很难说哪个地方特别漂亮，但整体外观是一种非常舒适的感觉。也许这就是“高级”的意思。
但需要注意的是，虽然飞行员的尺寸在中大型SUV中已经达到了较高的水平，但可能是由于采用了纵向后驱平台，飞行员的乘坐空间稍显不尽人意。
以车聚君1.83米的身高，前排调整到合适的位置后，第二排最多两拳就能多获得一点腿部空间，只能算是相当满意了
如果第二排座椅调整到前端，此时腿部空间只有一拳左右，再进入第三排，腿部空间几乎为零，头部空间为负，因为已经在头部了.
可见空间并不是飞行员的强项，尤其是最后两排的空间甚至不如30多万人。或许第三排的存在更大的意义是应急使用和放下后扩大储物空间。
所以，内饰够精致，但空间不够丰富。开车会是什么感觉？
V6四轮驱动，但是开欧洲车的感觉呢？
飞行家基于福特全新的CD6后驱平台打造。燃油版上的3.0T发动机最大功率为261kW，与10AT驱动的飞行家相比是多余的。
如果对动力的要求更高，3.0T PHEV插电混动版的最大功率将提升至368kW，堪称真正的“西装暴徒”。
在离家更近的地方，试驾是燃油版的高端版本，轻点油门起步感觉相当轻松。随着逐渐深踩油门，V6机头的声音伴随着上升的速度而来。
在2.0T直列四缸发动机成为主流的当下，这款V6发动机无论是在加速感还是听觉效果上，都能让驾驶者在变道和超车时拥有更多。
“底气”。然而对于飞行家而言，动力是作为附属品出现的，毕竟其更大的意义是“西装革履”般精致的存在，因此舒适才是其本质。
在日常驾驶时，10AT会更偏向升挡，将转速控制在较低的水平，一定程度上“压制”着V6的心脏，从而营造出更为静谧的座舱。
比较令车聚君意外的一点是，飞行家身上不再能感受到美系车那种忽忽悠悠般的开船的感觉了，相反它开起来更像是欧系车。
低速的转向比较轻盈，速度上来后会有所变沉，方向盘的路面反馈虽不多，但悬架调校给人感觉还是比较硬朗的。
或许是得益于CDC可变阻尼减振器和空气弹簧的配备，过弯时车头的响应能够跟上脑回路，侧倾的幅度也被控制的很小。
当然你也不能指望它会像性能车那般灵活，但至少不会给人开“大车”那般拖沓的感觉。
整体来看，无论是从动力水准还是行驶质感上来看，飞行家都不逊色于主流豪华品牌的同级车型，但考虑到进口飞行家在空间上并没有多少优势，而且62.88-68.88万元的售价已接近于后者，性价比并不算高。
因此，进口版本的飞行家或许难以在中大型SUV市场激起多大的波澜，但国产之后可就不一定了。
▎首款车型即走性价比路线，国产飞行家或将死磕XT6?
在飞行家国产之前，率先国产的是MKC的换代车型冒险家，该车定位紧凑级SUV，全系标配2.0T+8AT动力总成，预售价24.8-35万元。
需要注意的是，冒险家的预售起售价不仅低于一线豪华的奔驰GLA级、宝马X1、奥迪Q3等车型，比之二线豪华的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等车型也要低，而且低配的配置并不寒酸，可以看出长安林肯给出了不少的诚意。
据此推测，国产版飞行家的定价应该也不会太高，起售价降至50万元区间是必然的，同时也有下探至40万元区间的可能。
如此一来，不久前实现国产化的另一款美系豪华中大型SUV凯迪拉克XT6，或将会成为飞行家最大的竞争对手。
从尺寸上来看，飞行家在宽度和轴距上的优势明显，但XT6采用的是6座布局，第二排为两个独立座椅，第三排的实用性和空间表现也明显更优。
不过在硬件上，林肯飞行家具有全面的优势。
全系3.0T的动力显然更强，前双叉臂悬架无论在成本还是高级感上都要略胜于XT6的前麦弗逊悬架，而且飞行家采用的后驱平台，似乎也比XT6的前驱平台更容易让高端消费者接受。
只是从成本因素考虑，同是2.0T的林肯冒险家可以做到比凯迪拉克XT4售价更低，但让3.0T的飞行家卖到2.0T的XT6这个价格，肯定还是略有些难度的。
而XT6自7月上市以来，基本已经可以稳定提供四位数的月均销量。
飞行家即便可能会把门槛设的更高一些，但如果给到足够诚意的话，达到与XT6近似的销量水准应该不难。
车聚小结
2019年前三季度，林肯总销量3.37万辆，仅达到2018年全年销量的60%左右，所以2019年度大概率会以负增长收官。
在“逆境”中实现国产，难免给人操之过急的感觉，何况在长安林肯的隔壁，就有DS这个“先例”。
不同的是，从首款国产车型冒险家的定价能够看出，林肯的姿态明显放的比较低，因此未来的国产飞行家似乎也蛮值得期待。
需要注意的是，性价比固然是影响消费者购车的重要因素，但若要在中国市场立足并取得更长远的发展，还是要有自己的特色。
如何摘掉“豪华版福特”的帽子，应该是林肯国产后下一个要考虑的问题
