ElonMusk宣布，特斯拉将在柏林附近建造一座工厂和一个研究中心。柏林不是汽车城，但确实有充满活力的科技领域，特斯拉是科技公司而不是汽车公司。
但从其他角度来看也是合理的。马斯克花了一些时间来决定欧洲工厂的位置。他决定在柏林周围的德国勃兰登堡建立格伦海德，研究设施将位于柏林尚未开放的新国际机场附近。新工厂应该设在德国是合乎逻辑的。德国是欧洲最大的电动汽车市场，也是最具潜力的市场。德国是欧洲人口最多的国家。德国人热爱汽车，担心环境。绿党最近在选举中的成功证明了这一点。同样重要的是，德国是欧洲对电动汽车买家激励最强的国家。该公司最近决定将电瓶车购买者的最高补贴从4000欧元提高到6000欧元(6600美元)，并将其延长至2025年。
人们可以认为马斯克的举动是对顶级竞争对手的厚颜无耻的攻击。大众推出了全面电气化战略，直接与马斯克的大众市场希望——Model 3相提并论。今年9月，大众推出了ID3，这是大众新平台上首款采用电池驱动的汽车。柏林到处都是大众今年为WeShare提供的电动高尔夫，这是该公司刚刚起步的汽车共享业务。甚至在大众开始生产上万辆汽车之后，特别是随着电动汽车的发展，电子高尔夫已经成为德国的强劲竞争对手之一，宝马的更重的i3电动掀背车等欧洲电动汽车。但是，与竞争对手保持距离，与同一个供应商合作，能够挖走明星经理、工程师、设计师，是有意义的。
特斯拉在这里不是一个厚颜无耻的挑战者——就电动汽车而言，这家德国汽车制造商也是如此。从某种意义上说，马斯克购买的是技术上被超越的保险。这甚至可以证明工人工资的巨大差异是合理的：加州特斯拉装配工人的平均工资为每小时18美元，而工资最低的德国汽车工人的小时收入约为27，几乎为30美元。特斯拉进军柏林也有一些象征意义。这个首都是福特在德国的第一个所在地。福特于1926年开始在德国组装T型车，并不担心德国汽车制造商的竞争，因为德国汽车制造商的大规模生产速度很慢。然而，柏林及其周边地区并不是汽车产业运营的明显场所。虽然宝马在柏林生产摩托车，但戴姆勒在柏林内外都有生产基地，大众在波茨坦有设计中心，德国大部分汽车生产、工程和设计都在其他地方进行。相反，柏林有繁荣的创业文化。根据DeutscherStartupMonitor的数据，16%的德国初创企业位于柏林。只有北莱茵-威斯特法伦州，这个国家人口最多的州，拥有更大的份额。至于科技工作者的数量，柏林每10万居民有更多的人，除了汉堡和黑森。可以说，作为欧洲科技中心，德国首都排名第二，仅次于伦敦和巴黎。马斯克表示，英国退出欧盟排除了英国成为潜在基地的可能性，法国的劳动法如此严格，如果特斯拉有其他选择，很难想象它会在英国创造1万个工作岗位。当马斯克宣布特斯拉的计划时，他说：“柏林非常危险。”
另一方面，可以说汽车产业的心脏正在东移，近期不会向柏林走得太远。萨克森的兹维考是大众(VW)开始生产ID3的地方，距离首都仅3小时车程。萨克森是新兴的汽车工业中心，包括宝马和保时捷工厂；代表许多汽车工人的工会德国金属工业工会认为萨克森州与柏林和勃兰登堡州同属一个地区。换句话说，马斯克选择特斯拉的下一个生产和开发网站是经过考虑的，尽管在自己的地盘上与富有的德国挑战者作战的冲动起到了明显的作用。