E-tron、g-tron、ultra、quattro、tfsi奥迪的车型名称每天都变得越来越难理解和发音。还有一种叫h-tron的东西。但是请耐心等待，因为这并不全是坏消息，因为又大又渴的A7 Sportback已经被改造成了一辆节俭的汽车，它使用清洁的氢气和电力。
是的，丰田最近推出了大规模生产的FCV或燃料电池汽车，德国人也开始参与绿色能源的趋势。今天，在2014年洛杉矶车展上，汽车制造商展示了他们的A7 h-tron quattro概念车。虽然这仍然是一个概念，但事实证明，如果市场认为这种车“想要”，该品牌已经准备推出自己的FCV。
与丰田的FCV不同，A7 h-tron是全轮驱动，在产生或传递动力方面显然更为复杂。熟悉的2014年四门轿跑车车身塞满了不少于四个装有碳氢纤维外壳的储氢罐。它还配备了从较小的A3 e-tron借来的插电式混合动力技术。
氢燃料电池
春天，我们了解到奥迪正在开发自己的燃料电池系统。电池堆安装在A7的引擎盖下，包括300个涂有铂催化剂的聚合物薄膜电池。
这是用氢气为A7提供动力的方式。氢气从储存罐供应到燃料电池的阳极，在那里分解成质子和电子。质子通过膜到达阴极，空气中的氧气被某种涡轮增压器压入。它们一起蒸发水蒸气。然后，给每个电池留下一个速度为0.6到0.8伏的电子流。这300块电池一起提供230到360伏的电压。
因为它只需要处理水蒸气而不是过热的废气，所以排气系统是由塑料而不是金属制成的，我们认为这很酷。
奥迪表示，A7 h-tron概念车。
每62英里(100公里)需要大约1克(2.2磅)或3.7升氢气。四个轮子都使用电能，并以奥迪所说的方式提供与普通quattro系统非常相似的动力。如果油箱是满的，氢气应该能维持大约310.7英里(500公里)。
A7的插电式混合曲面。
该燃料电池与8.8 kWh锂离子电池组结合使用，后者来自安装在行李箱下的A3 Sportback e-tron，续航里程为31.1英里(50公里)。每当再生制动系统被激活或充电时，作为常规PHEV。使用普通电源插座，电池将在四小时内充满电。E-tron技术不会提供A7，除非我们搞错了。
驱动A7的是电机，而不是燃料电池。那么他们实际上有多少权力呢？有两个，一个是后轮轴的，一个是前轴的。当“过电压”被激活时，它们的额定功率分别为85 kW或114 kW。据说总输出功率为228马力(230 PS或170千瓦)和540牛米(398磅-英尺)，类似于3.0 TDI。虽然重1950kg(4299 lbs)，但据说A7 h-tron quattro概念车在7.9秒内加速到62 mph(100 km/h)，然后达到111.8 mph(180 km/h)的最高时速。