大众拒绝对其备受争议的柴油排放软件进行独立研究，该软件发现一辆澳大利亚汽车的油耗增加。
澳大利亚汽车协会是NRMA和RACV等汽车俱乐部的巅峰，他们在收到制造商的软件更新前后，委托对柴油动力的大众高尔夫房车进行独立测试。
AAA提取了2010年大众高尔夫2.0 TDI旅行车的实验室和实际测试样本，发现大众的软件更新导致“动力和扭矩略有增加”和“油耗增加”。
代表AAA进行测试的研究小组ABMARC发现，软件更新后，城市车辆的油耗增加了2%，而农村地区的油耗增加了7%。它说：“高速公路路段的油耗增加最多，比召回前的测试高出14%。”
ABMARC对该车进行了四种情况的测试，在收到软件更新前后，对该车进行了“冷启动”和“热启动”测试。
AMBARC和AAA报告颗粒物和氮氧化物显著减少，加速性能没有差异。
美国汽车协会正在澳大利亚推动强制实施真实世界的燃料和排放测试。目前的燃油和排放数据来自大众汽车等汽车公司运营的实验室环境，这些实验室可以确定何时测试汽车，并相应调整其发动机性能。
虽然实验室测试并不总是准确地反映真实世界中的燃料使用情况，但它们比提供更多变量的真实世界测试更一致、更可重复。
ABMARC测试过程中记录的数据显示，汽车最初的热测试是在干燥条件下进行的，而随后的召回测试是在稍冷的天气下进行的。
还显示测试车在召回前测试中停了27次，8天后进行后续测试时次数增加到37次。召回后还进行了97分钟的保暖测试，比召回前的评估时间长了5分钟。这些差异可能是安装大众软件更新后记录的油耗增加的原因。
澳大利亚不同意召回前后的调查结果，称其“拒绝美国汽车协会寻求的比较”。
制造商发布的声明称：“德国政府批准了大众汽车的软件更新，以使其在测试条件下不会对车辆排放或燃油经济性产生不利影响”。
它说：“德国、奥地利和瑞士的主要驾驶员组织已经对车辆进行了测试，并得出结论，在软件更新后，车辆仍能按预期运行。”
“在测试了这些汽车后，他们的结论与负责批准软件更新的德国政府机构的结论一致，与AAA声称其测试显示的结论完全相反。”