提交人出生于1997年。在这个日益强调“年轻化”的汽车市场，我觉得我有一定的话语权。这是我第一次参加试驾，所以我不装老司机，只是一个普通的90后跟大家分享一些我的看法。
坚固的底盘和稳定的动力。
先说优势。有了一汽的背书和多年造车经验，奔腾T99的操控和底盘品质都很到位，底盘滤震感和我开过的大众、奥迪没有质的区别。T99基于一汽运动M3平台，搭载CA4GC第三代发动机，平顺性做得不错，很少让我觉得涡轮迟滞。或许这就是2.0T发动机8AT的“轻松”。一路开车下来，我笨拙的右脚没有被同行业的三位乘客投诉。
说到动力，在不同的速度下，我的地板上了好几次油，油门稍微有些迟钝，没有明显的“推背感”。但是在超车或者变道的时候，T99从来没有让我为难过，所以我不得不找一个形容词，应该就是传说中的“够了”。
内饰亮点
这辆车的车和仪表盘看起来相当高级，虽然看起来很熟悉；内后视镜采用流媒体设计，显示效果非常好；前后座都挺舒服的，后排的地台也很低。没有仔细欣赏过座椅的包裹和支撑感，只是开了一天车，身体没有酸痛感。
传说：听说一只羊在路上不小心被撞死，少花一万.
可以刹车，但是有点吓人。
缺点主要集中在一些细节上。
在我心里，动力可以“够用”，刹车一定要“够用”。我的试驾是在雪山的下坡上，所以对于这款1.78吨的车来说，刹车尤为重要。西北的雪山风景优美，参照物大。80公里/小时的驾驶速度感和平时50公里/小时或者60公里/小时的驾驶速度感差不多。途中稍微缺刹车的T99也是很合格的，能刹车，脚感也不错。那有什么问题呢？
T99刹车前半段释放的制动力比较少，就是刹车要踩深，让人有点慌，尤其是考虑到我开车的路段。这种设计可能是为了舒适，但对于喜欢安全的我来说，这是一个缺点。
汽车设计需要改进。
作为一个业余音乐人，不听歌是不可能开车的，所以只需要调节音量就可以了。可能是因为我们开的是试驾车，我们车方向盘上的音量键坏了，只能按一下才能切歌。中控系统没有物理按键或虚拟按键来调节音量。最后只能通过一个不太聪明的语音助手来操作，真的很烦。
说到语音助手，不得不提这个充满噱头的“全系投影小姐姐”。第一感觉挺新鲜的，但放在这款“旗舰SUV”里难免不稳甚至有点朋克。
然后转向杆的操作声不是很悦耳，所以我比较喜欢传统的“踢腿踢腿”声。
比起这个“水晶柄”，我更喜欢标准的普通柄。
另外，T99后扶手的杯架盖容易被误打开。而后排出风口下方的点烟器让我百思不得其解。毕竟对于年轻人来说，USB接口比点烟器更重要。
后缀“BESTUNE”是奔腾的英文名，我猜也是“最佳曲调”的意思。综上所述，我认为“最好的曲子”是不够的，但“好曲子”是绰绰有余的。当然，关键还是看价格。官方预售价格为15.99-19.99万，发布后价格会有所下降。这样，你会考虑吗？
最后，鼓励自己多读书，不然看到祖国西北的壮丽景色，只会“卧槽……”。
随着消费群体的逐渐年轻化，想要在市场上取得成功，除了时尚的外观，运动元素也是不可或缺的。这次奇瑞推出的Tiggo 5x HERO高能版是自我强化的一步，新车于16日正式上市，售价8.99万元。那么，作为Tiggo 5x HERO家族的新旗舰，搭载1.5T更大功率的高能版，会让它mo吗
配备1.5T发动机，性能更佳。
高能版，顾名思义，性能自然更强。作为目前车系唯一的1.5T动力车型，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，与Getrag提供的6速双离合变速箱相匹配。目前，这种动力系统也广泛搭载在Tiggo系列的其他车型上。此外，新车的后悬架也升级为多连杆，以获得更强的运动性能。
外观内饰延续，现金细节有所改善。
虽然是目前Tiggo 5x HERO中的最新版本，但高能版在外观和内饰上并没有太大变化，延续了当下的家族式设计，个性时尚，坚固有力。新车只是通过调整一些细节来展示其独特的身份，比如更大的18英寸轮圈和全景天篷。此外，这些新配置的加入进一步增强了高能版在同行中的竞争力。
