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在威龙之前，还有布加迪EB110。EB110的古怪风格是由法拉利经销商罗马诺阿蒂奥利(Romano Artioli)在20世纪90年代领导的布加迪(当时称为布加迪SpA)打造的，但它后来的技术和性能是革命性的。其碳纤维硬壳式底盘是最先进的，而其技术先进的3.5升四涡轮增压V12通过六速手动变速箱为所有四个车轮提供550马力。
布加迪做了84个EB110 GT的例子，但最终版本是EB110 Super Sport，功能更强大，甚至更稀有。EB110 Super Sport于1995年推出，得益于更大的喷油器、少了两个催化转化器的新排气系统和新的ECU，它可以将输出功率提高到610马力。这使得中间发动机的超级跑车在短短3.26秒内从静止加速到62英里/小时，最高时速达到220英里/小时，成为1995年世界上最快的量产车。迈凯轮F1连续几年获得冠军，然后在1998年，它以240英里/小时的最高速度行驶。
它也比标准的GT车型轻了352磅，外观也有所改进，带有固定的后翼、前轮后面的制动冷却通风口以及带有空气动力学叶片的更具侵略性的前保险杠。引擎盖、引擎盖和文丘里下支架现在由碳纤维制成，以减轻重量和提高性能，侧窗被移除，发动机舱被五个进气口取代。
布加迪创造了33个EB110 SS的例子，现在其中一个正在寻找新的主人。吉拉尔多公司销售的底盘号为39040，这被认为是布加迪在1995年破产前生产的最后一台EB110。
这辆低里程的车在匹诺曹遇到了双色内饰。自2003年以来，这位已经是私人的意大利老板只应要求提供了价格。然而，考虑到另一个例子在几年前以100万美元出售，这是有史以来的最后一个例子，它将被勒索。