这次试驾广汽讴歌RDX，我没有像往常一样给大家市区跑一跑，高速跑一跑，而是直接开到环湖路试驾这款车。在环湖公路上，那里几乎没有超过100米的直路，我大概来回跑了几十上百公里。我尝试了激烈和缓慢的旅游跑。
一整天下来，广汽都在讴歌RDX，给我最大的感受：这是我每天都愿意开的车，越开越喜欢。如果要选一款我愿意天天开的豪华中型SUV，除了宝马X3，就是这款讴歌RDX。奔驰GLC和奥迪Q5L给不了我这种感觉，也不会让我有这种感觉。
如果要说产品实力，我觉得这款搭载SH-AWD动力规格的2.0T 10AT在这个级别的SUV中已经做得非常不错了，它的驾驶乐趣不会比很多车差。当然，除此之外，讴歌RDX的感觉就是底盘的反馈没有BBA带给你的那么“重”，所以对于有些人来说，可能不够高级。
最后，如果你很有钱，不在乎外人的眼光，我觉得这款讴歌RDX还是很值得买的，因为它是一款给你各方面都很好体验的SUV，但不会各方面都“标榜”。如果你买车的时候非常注重品牌影响力，这款讴歌RDX可能不适合你，但我觉得跟产品实力关系不大。
EU7基于北汽Sic博智道打造，是智道的电动版，定位为中型纯电动车，续航里程451公里。新车将于10月份正式上市，尺寸、定位、价格将比北汽新能源EU5高一个级别。目前EU5的指导价区间为13.29-17.19万元，我们猜测BAIC EU7正式上市后价格大概在15-19万元左右，与EU5会有所重叠。
我测试过北汽新能源EU5，今天试驾EU7只有一个目的：如果预算15万，我会选择配置更高的EU5还是尺寸和定位更高的EU7？
关于EU7的定位：
目前在纯电动汽车领域，微型滑板车和小型SUV占据“大头”，纯电动中级车市场可供选择的车型不多，其中Zotye Z500就是一款，但19.99-21.19万的价格并不便宜，330 km的NEDC生活也没有竞争力。401公里续航的力帆820EV相当令人满意，25.68-27.98万元的补贴前价格让其在性价比方面处于劣势。国产特斯拉Model的46万续航已经足够了，但30多万的价格注定无法进入普通人的家中。
BAIC 7的推出极有可能是未来纯电动中型车市场为数不多的高性价比选择之一。
外观：
新车前包围点阵设计科幻，C型日间行车灯与北汽新能源EU5一模一样。尾灯立体，尾灯和保险杠中央设有贯穿式镀铬饰条，营造出良好的层次感和横向拉伸感。整体设计比北汽新能源EU5更稳定，更有特色。但在20万元以下的精品纯电动家用车中，几何A、比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S在设计上也颇具吸引力，EU7在这方面没有绝对优势。
然而，与这些竞争对手相比，BAIC EU7在车身尺寸上要突出得多。新车车身长度超过4.8米，轴距2785mm，更大的车身尺寸和轴距理论上可以提供更充裕的乘坐空间。一寸长，一寸强，更大的车身尺寸也满足了中国人选车时对“大”的追求。
北汽充电装置介绍。
内部：
和EU5一样，EU7采用了12.3英寸的全液晶仪表，但中控液晶屏尺寸更大，功能性更强，尺寸也达到了12.3英寸。无论是屏幕的清晰度和流畅性，还是配色和功能，都更加完美。
EU7全液晶仪表的功能体验。
北汽EU7搭载了基于百度DuerOS语音引擎的人车互动对话和语音控制系统。通过这个语音控制系统，可以实现通话、娱乐、空调等多种控制功能。可以实现，手得到适当的解放。
通过语音指令，驾驶员可以直接控制导航、蓝牙电话、收音机等功能，有效避免了驾驶时盲目操作带来的不便。智能语音控制系统还支持情景语音，比如“我热了还是想看星星”，让车辆自动开启空调和天窗，智能化程度很高。除此之外，EU7的语音控制系统还支持主驾驶座的车窗和座椅加热功能，非常实用。
Baw EU7全景图。
同时，该车还配备了智能飞屏功能，只需手指一划，就能将中控屏的导航信息传递到12.3英寸全液晶仪表盘上。除了科技感爆棚之外，还能时刻将驾驶员视线向前锁定，从而提高驾驶安全性。
配置方面，EU7配备了全景影像、定速续航、语音控制、自动空调、无线充电、驻车辅助、自动驻车、同级超大向外滑动全景天窗、NAPPA质感真皮打孔方向盘、变道辅助、车道偏离预警、六向可调电动驾驶座、三挡座椅加热、双镀银热反射前挡风玻璃等。
功率：
动力部分，BAIC EU7搭载永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩300N N
m，同时配备了最大容量为60.2kWh的电池组，以电机的功率和电池容量来看，这与EU5所使用的动力系统和动能储备如出一辙，NEDC综合续航里程为451km。北汽EU7加速刹车视频
加速踏板一脚到底，起步阶段车辆没有明显的打滑现象，0-80km/h加速时车辆的推背感很明显，在此之后的加速感受有所衰减，最终0-100km/h的加速成绩定格在8.2秒，100-0km/h的刹车42.8米。尽管相比EU5，加速、刹车成绩(EU5 R550车型加速7.6秒，刹车40.2米)稍有缩水，但这个成绩已经接近不少传统搭载2.0T发动机的燃油车型。
160kW的电动机带动1791kg的车重不会有丝毫的拖泥带水，动力输出直接且强劲，能给人很强的加速冲击。
变速箱设有“S”挡，普通模式下的油门已经足够日常使用，城市内的并线或超车都能轻松达成，运动模式下，油门的响应速度会更加敏捷，动力明显更充沛，对我来说似乎有些动力过剩了。
车辆设有3个挡位的动能回收装置，1挡状态下几乎与燃油车无异。3挡会有明显的拖拽感，车速下降很快，不太容易适应，对于后排乘员来说也影响了舒适性。而2挡时，拖拽力度适中，整体感觉不突兀，也比较容易适应。
转向手感轻盈，很适合城市驾驶，毫不夸张的说，即便是女生，一只手都足够掌控。悬架舒适性较高，有着不错的高速稳定性，厚重的底盘使得车辆在过弯时也有着不错的侧向支撑。
在滤振效果上，EU5在通过比较大的低洼或者减速带时，悬架的反馈还是有些生硬，再加上偏硬的座椅设定，车内颠簸会比较明显，舒适性上也会打一些折扣。我们今天测试的EU7，在舒适性上提升了不少。首先，比起EU5换装了多连杆式独立后悬架，硬件配置更高。其次，在悬架的设定上也更注重乘坐感受。第三，比较松软的座椅在舒适性方面也功不可没。
总结：
虽然中级纯电家轿的选择不多，但15万元以上级别的高品质紧凑级车型却不少，除了北汽新能源的EU5外，广汽新能源Aion S、吉利几何A以及比亚迪秦Pro EV等车型都有很强的竞争力。EU7相比这些紧凑级车型，有着更大的车身尺寸和更充裕的空间，在续航能力接近的情况下，有着更好的乘坐舒适性。相比开篇我们提到的众泰Z500等几款中级车，北汽EU7有着绝对的价格优势和续航能力。如果最终定价真如我们的猜测，那EU7必定会延续北汽新能源EU家族的荣光。
