宋初，为了避免唐末的混乱局面，宋太祖制定了重文抑武的国策，为后来的工商业和文化繁荣奠定了基础。不知道比亚迪在命名王朝系列车型时是否也考虑了历史因素，还是只是巧合。我们看到宋Pro EV采用单电机驱动，最大功率只有135kW(184Ps)，在“尚武”(性能)方面弱于唐EV。但它的配置和设计水平明显更高，外观上定制化元素更多，内饰加入了无线充电、超细纤维面料等元素，似乎更注重“文字”(设计)。那么这样的宋Pro EV在我们的EV-AH100评测系统中会有怎样的表现呢？我马上给你揭晓答案。
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1:根据汽车之家的评价标准，夏季开启空调时，大功率高续航的宋Pro EV旗舰版城市低速为454公里，城际高速为417公里。
2.车辆外观设计创新，内饰设计比之前的比亚迪车型更有质感，配置全面丰富。
3.比亚迪宋Pro EV的驾驶体验相对轻松，加速性能并不突出，但油门踏板响应相对及时，车辆的NVH性能更好，悬架调节趋于舒适。
Pro新能源2019 EV大功率高续航旗舰车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。
制造商指导价格
21.98万元
宋Pro EV共有5个版本，补贴后价格区间为17.98-25.99万元。我们今天测试的车型是高功率高续航的宋Pro EV旗舰版，补贴后售价21.98万元。它是比亚迪新车家族中第一款采用“Dragon Face2.0”设计语言的车型，其内饰也采用了比亚迪最新的家族设计风格。新车定位为紧凑型SUV。目前市场主要竞争对手有北汽新能源EX5、Xpeng Motors G3、威马EX5等。
城际高速耐久试验：
比亚迪宋Pro EV采用最大功率为135kW(184Ps)的前置永磁同步电机，电池容量为71kWh，在NEDC工况下可为该车带来502km的综合续航里程。在同级别车型中，这样的续航表现属于中上水平，那么它的实际表现如何呢？先从城市高速耐力测试说起。
出发前，我们给车辆充满电，将驾驶模式调整为ECO模式，将动能回收调整到最大反馈，空调温度设定在23，风量自动。然后我们开始测试。测试期间，我们将保持车辆的平均速度在90公里/小时。
在这次城际高速测试中，我们总共行驶了3小时20分钟，小计里程显示我们行驶了300公里，平均速度刚好控制在90公里/小时，此时水面剩余电量为28%，剩余续航里程为141公里，相当于消耗了359公里的水面续航。最终我们得到汽车在高速行驶时每1公里消耗的续航里程约为1.2公里。由此推算，该车满电500公里续航里程约417公里。
据官方介绍，宋Pro EV最高可支持70kW充电功率。在我们的实际测试过程中，汽车的充电功率最高可以达到60kW，但不能排除由于充电桩的电流限制，充电功率达不到峰值功率。值得一提的是，在30%-80%的充电过程中，宋Pro EV的充电功率始终保持在60kW的水平。可见其在长期大功率充电环境下性能依然稳定。
城市低速条件下的耐久试验：
接下来，我们开始了城市低速耐力的测试。还需要对车辆进行充满电并清除小计里程，车辆的所有设置与城际高速续航测试的状态一致。在城市低速耐力测试中，由于我们经常遇到红绿灯和拥堵路况，我们的实际行驶速度可能会更快，测试结束后平均速度可以保持在30km/h。
为了方便对车辆的耗电性能进行测量，我们将本次城市续航测试的终点设置为国家电网的充电站，这样当我们完成城市续航测试后，就可以立即对车辆进行充电，并通过充电后的电量获得车辆在城市工况下的耗电性能。最终其在该工况下的功耗性能为16.8千瓦时/百公里。需要注意的是，电能从充电桩进入电池的过程中是有损耗的，所以这个功耗是一个很高的数值，仅供大家参考。
经过测试，宋Pro EV旗舰在工况下高功率、高续航性能502公里，在车家高速续航测试中达到417公里，在城市续航测试中达到454公里。这种续航性能使该车能够轻松应对城市交通需求，也能应对200公里以内远郊无电往返。
我知道你有很多理由不买跑车。钱不够/不实用/拿不动/拿不动是正常的解释。但是当它们从你眼前溜走时，各种各样的感觉突然跳出来，总是让你目瞪口呆。看你亮晶晶的眼睛，忍不住把钥匙递过来：这里，蓝色的那个，宝马品牌，折叠软顶，6缸，340匹，快去试试。
这款蓝色的车是全新的宝马Z4(参数|询价)，后缀M40i，没错，是一台带M的Z4，搭载B58直列六缸涡轮增压发动机，大轮圈，M套件的上半身，看起来很抢眼。
。上市半年，由于一直没能借到试驾车，我干脆在德国找了一辆来试试。前脸惹争议
Z4也算是“当代知名小跑车”了，它的名字总会跟奥迪TT、保时捷718等同班同学放在一起，和奔驰SLK(SLC)更是两小无猜。要是把前辈Z3也算上，Z4已经发展到了第四代，比以上几位资历都要老，全新Z4的最大特点就是回归到了软顶。
宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
63.38万
新车问世，总会有人抓住其某个特点进行放大，甚至在评价美丑之前还没经过正确了解。Z4的实车要比图片漂亮一大截，舒展的车身线条和精致的运动装饰都会让你忘记它略带争议的前脸。我一直认为这种定位的小跑车是设计师发挥空间最大的一类车，它们既没有高端形象款的任务，也不用顾忌如何走量。这就像你看着一个十几岁还没长开的少年：它长成什么样都是对的，年轻的气息足够打动人，就可以了。
车身尺寸对比(单位：mm)
车型 全新Z4 上代Z4
保时捷718 Boxster
奥迪TT Roadster
长 4336-4337 4239 4379 4181
宽 1867 1790 1801 1832
高 1312-1322 1294-1301 1264-1281 1355
轴距 2470 2496 2475 2502
如多数新车一样，Z4的尺寸也明显变大了，结合长车头、低车鼻、短风挡的家族基因，Z4的身形已经脱离了一部分稚嫩，而面孔却变得活力爆棚。双肾格栅占据了车头相当一部分面积，大灯的一半都跑到了侧面和上面，个别角度看确实有点毛躁，细观察之后发现这已经是将家族风格运用到跑车上的不错成果了，你再品品?
“M套件”在宝马家族已经相当普及，这代Z4在国内上市的三款车型甚至都是“M套件”的，大包围、大轮圈这些就不用说了，动感效果必然到位。以我的私心来说，我还是愿意看到国内在售车型也能有一款“Sport Line”车型的，它的多数装饰将会是镀铬或者亚光银色的，在“M套件”审美疲劳的今天，会显得更干净。
Z4的历史车型几乎都有一个短而窄的尾部，现在变了。侧面看，全新Z4的车尾依然短，出众的侧面比例还是很撩人，而要是从后面看，尤其是在路上跟在Z4后面跑的话，会发现Z4的车尾很饱满和宽大，它的姿态挺显高级，像级别更高的车。看来，轿车上的那一套拿到跑车上依然奏效。
