最近一两年，长城汽车彻底放弃了汽车(现有产品仍在销售，但没有开发出新的汽车产品)，专注于SUV市场。基于此，长城依然努力保持自有品牌第一的位置，再次证明专注比“无所不为”更容易成功。
定位：H8遭遇“事故”后，H9举起冲锋大旗。
哈弗H9是长城在SUV领域的“巅峰之作”。其实这个称号应该属于另一款车，——H8，因为H8的技术和配置其实更先进。但是H8上市前因为质量问题错过了票，至今没有出现，这个“插旗”的任务就留给了H9，应该是后面的一步。
为什么长城在短时间内接连推出H8和H9？因为两辆车的方位完全不同。H8是一款搭载承载式车身(俗称轿车底盘)的公路/城市SUV，可以说走的是豪华路线。H9是非承载式车身(底盘带大梁)的硬核SUV，走的是专业的越野路线。其实单从车辆定位来说，H8比H9的市场更广阔。但由于城市SUV市场充斥着众多合资甚至进口的竞争对手，相比之下，如今运营中的专业越野SUV并不多，所以从市场突破机会来看，H9可能比H8更有机会胜出。
从H9上市后的结果来看，第一个月订单就超过了2000台，这可能印证了上述分析。
外观：在普拉多的“整体格局”下，我们努力打造属于自己的风格。
哈弗H9的车型来自，不得不提丰田普拉多。长城延续了找准参照物、适度模仿的发展套路。这种形式在业内被称为“逆向开发”，具有避免开发过程中许多错误和弯路，无需从头开始，保证产品成熟性和合理性的优点。缺点是难免会给人“假”的印象。
H9的长宽高分别为4856毫米、1926毫米和1900毫米，轴距为2800毫米。对比普拉多的数据，可以看到哈弗H9所有的尺寸都大了几厘米。而宽度和高度是最突出的地方。连后视镜都有1.9米多高，是无可争议的“高马”。
车身的风格只是偏软，前脸和尾灯有着鲜明的自己的风格。不幸的是，水平尾门“背叛”了它与普拉多的关系。相信尾门上的备胎会受到很多热爱越野车的朋友的喜爱。但是增加了车身长度，倒车时容易损坏。工厂也知道这些缺点，所以提供了一个没有外置备胎的版本供消费者选择，便宜了3000元。
车厢：七个座位功能齐全，氛围和配置都对得起价格。
由于大梁底盘，哈弗H9轿车的平台比较高。幸运的是，在门槛踏板和车内把手的帮助下，上下车非常容易(四个车门都有)。前排和中排的座椅空间都还过得去，中排还有一个平整的平台，可以调节靠背角度，人性化程度很好。H9是一款7座车，标配第三排。但第三排受平台高度限制，坐垫离地很低，坐下后“膝盖”的情况很严重，双脚无法伸展，使得长途骑行的舒适性堪忧。而且七座模式下，后备厢剩余装载空间几乎为零(只能放下几把伞)。所以哈弗H9的第三排应该只能用于短途应急，这款车如果是出门在外也只能作为5座SUV使用(6座就可以了，因为第三排可以左右分开折叠)。
总之，哈弗H9内饰所用的材料是物有所值的。仪表盘采用木纹、抛光铝合金、钢琴黑等材质，装配接头也可视为实心。中控台的物理按键比较大，布局清晰，易于理解和上手。挡座区有自动手刹、AUTOHOLD、变速箱换挡模式、四驱模式旋钮，相当优越。T
我们试驾的低端版没有天窗，座椅采用手动绒布，但有倒车影像、导航、巡航控制、无钥匙进入启动。高端版拥有真皮加热、通风和按摩记忆座椅(所有名字都很牛逼)和Infinity高级音响，豪华体验确实上档次。
动力系统：2.0T加速性能比预期更体面，但油耗不礼貌。
哈弗H9只有一个动力：2.0T涡轮增压发动机，218马力，324牛米。采用德国ZF提供的6AT自动变速箱。大梁底盘采用四轮驱动，车身巨大，整车重量超过2.2吨。2.0T的排量够拖这样的庞然大物吗？这是一个问题。
长城自己也很清楚大家的疑惑，事实证明他们处理得很好。哈弗H9在市区的动力表现给人的感觉是充足、平顺。第一脚油门的反应并不懒散，前三档加速衔接顺畅，换挡没有退步。即使故意加速大脚油门，也是先把速度拉到4、5千转再升档。在加速略显生硬的同时，发动机的运转声和换挡的平顺表现还是很体面的。就日常表现而言，哈弗H9的动态匹配可以获得高分。唯一可以挑剔的是整个驾驶过程中油门要踩深，多少削弱了“轻快感”，给人一种“重车”的感觉。
人们没有动力。
太能接受的是油耗。我们在市区畅顺驾驶时，车显油耗为13L/100km左右;遇到一点低速行驶的小路和红绿灯堵车，油耗立马升至19-21L/100km。这样的油耗对于同类车型来说其实是正常(普拉多也差不多这个数)，只不过对购买20多万车型的消费者来说可能有些吃惊。此外这车的2.0T发动机只能使用95号或以上汽油，也会增加用车成本。公路表现：纯机械悬挂也能营造高级感，大梁底盘中的佳作
在马路上，哈弗H9是一部大车。车身宽又高，这有两面性：一方面，在拥挤环境里停车、穿插确实有难度;但另一方面，在拥挤的交通中，由于体型高大，一般其它社会车辆都不敢欺负你，所以在车流中前行倒是轻松没压力。
开上几分钟，这车就能给人好感。转向虽然低速时偏重，但开起来还算灵活。坐得高、视野好。悬挂在日常道路上软硬适中，过弯只要不是“乱来”并不会让人觉得摇晃不安。底盘的滤震舒适性在有大梁的SUV里算是上乘，过坎过井盖时虽然感觉也硬，但并不是生硬，而是有一定的厚实感。而且即时行走沙土碎石路，底盘的隔音还是很得体。近年来很多欧、日高端SUV都是靠空气悬架来确保行车品质，像哈弗H9这样以纯机械悬挂来实现不错的行车感受的，已经不多见。这让我更觉得哈弗H9对悬架调校是用了心的，效果确实得到了保证。
越野：身板硬下盘好，应付艰难路况功力深厚
最后压轴要谈的，就是哈弗H9的越野能力。这车是有大梁的设计，这种结构决定了它先天强壮，刻苦耐劳(至少底盘如此)。不过哈弗H9限于成本，并没有一些高端的越野装备，例如空气悬挂和中央差速锁。
但这不打紧，因为它有一副好底子，这副底子源于它“模仿借鉴”的对象普拉多。哈弗H9底盘的最大特点是离地间距高、悬挂行程长。所以行驶颠簸地形，可以用“如履平地”和“游刃有余”来形容。试驾时我们在市中心找了一块工地，里头虽然没有陡坡，但有一些看起来颇高难度的沟坎，哈弗H9还是能够顺利通过。车底有比较周全的防护板，即时偶尔刮到突起的车辙也不用太担心(只要不是大石头就没有危险)。
它的四驱系统中，2H模式用于日常行驶，AUTO模式已经可以应付绝大多数非公路环境。在这个AUTO模式下，我通过车载显示屏看到前轮的动力在20～70%之间自动分配，很智能，也确保了车子几乎没有任何驱动打滑。4L模式需要停车、空挡才能切换，在4L状态下掉头、转弯，后轴差速器会发出“嘎吱”的声音，是那种很传统的越野车感受。在一个满布石头的小陡坡，用4L轻松将之攻陷。
哈弗H9的电子辅助越野功能不算多，唯一一项是陡坡缓降系统。但打开后10km/h的下坡速度对极限越野来说还是偏快，注重野外行驶的实用性而非极限越野。其实整部车给我的感觉也是这样：它的离去角不算很大，也没有可升降底盘、“三把锁”之类的越野武器，但行走各式烂路已经相当游刃有余，只要不是没路找路式的探险，这车已经能待你去相当多的地方。
结语：只要不介意“山寨”这个敏感话题，这车可买
SUV市场在中国的高速增长，极大程度上是由城市买家拉动的。换句话说城市型SUV是大潮流。虽然硬派越野型SUV始终是SUV中重要的一支力量，但市场占有率确实在衰减。这也是为什么长城首先推出H8，再以H9跟进的原因。可惜H8虽然身先士卒却遭遇“不测”，只能由H9承担长城SUV定位拔高的重任。这多少就有些“另辟蹊径”的意思。
前文也说过，市场竞争激烈，避开红海，另辟蹊径，其实也未必是坏事。但在蓝海，成功者不多，反而更加要看产品力是否足够好。
哈弗H9选择了这个车型类别里产品力最受认可的普拉多为“榜样”，确定了它底子不会差。H9的核心优势确实要多得普拉多——合理的车身形态、实用性强的车厢、出色的大梁式底盘和悬挂系统。在这个基础上，长城自己开发的动力系统也“力保不失”，提供了还算得体的体验。最后就是，长城能够以一个前所未有的价格提供这种类型、这种性能、这种配置享受的产品——虽然这个价格是长城、乃至自主品牌有史以来最高(不是卖给老百姓的红旗就先忽略吧)，但确实是“过了这村就没这店”，这种产品是有购买理由的。
当然，前提是你不介意它有“山寨”的一面。
【哈弗H9首试印象】
突出优点：越野能力强;公路易驾;7座实用;性价比高。
主要短板：油耗高;部分人体工程不够好;山寨形象。