在宝骏510上，五菱打破了很多传统。以前五菱试驾新车的时候，一般都是来家附近的柳州，这次却选择了厦门，很小家子气。以往，五菱不会在华丽的上市会上花钱，但在即将到来的510上市会上，却收到了不少明星会加入的消息。五菱的这些变化，无疑是因为510的定位与之前的730、560完全不同。之前，730和560在一定程度上采用了商用车的思维来打造乘用车，而510则是完全城市化取向的小型SUV。至少，把它停在咖啡馆旁边买一杯咖啡不会引起任何不服从的感觉。我们那天就是这么做的。
特别是560，强调功能性，不太追求外观。在510上，设计成了它的卖点。毫无疑问，人们对510的偏好会两极分化。眯着眼，中间张着大嘴，脑海里播放着《星球大战》的音乐，想到了里面的白衣战士。这个“斜眼”不是照明灯，而是简单的日间行车灯。照明灯和转向信号灯放置在雾灯原来放置的位置下方。这种布局类似于Jeep的自由光，让人突然意识到为什么大灯一定要放在上面。50，最低款，没有配备LED日间行车灯，但造型保持不变，只是里面的灯泡不会发光。
由于路虎揽胜一直受到国内首富的青睐，几乎每一款自主SUV都会采用悬浮式车顶设计。不过510是完全悬浮的，A、B、C柱都涂成黑色。从侧面看，前方位置也有点路虎极光的味道。包括回旋镖的尾灯，也让人想起标致3008。然而，它仅限于图像。整个车看起来还是很协调的，造型也很新颖。这种多车合一的情况有点像GTA游戏中的道具车。有轻微的不足。510的车门下部没有完全封闭，这意味着乘客上下车时，裤腿容易弄脏。
虽然入门级车型的配置很简单，但我们7.58万元的顶配车预售价格说实话也不贵，配置水平让人眼前一亮。这也是宝骏很聪明的地方。他没有简单的堆砌配置，而是特意选择了一些这个级别从未见过的配置来给你惊喜，比如全景天窗、电动座椅、自动空调。其他汽车制造商会觉得张口结舌。这个价位配置之所以这么多，部分原因是五菱的规模效应带来的优势。但是，既然所有不该给的东西都给了，这辆车的四个车窗就没有一键上升，一键下降只配在驾驶座上。买车的时候升降车窗不是很吸引人，但是对以后的便利性影响很大。
不仅配置多，内饰也有高级感。在这个价位，语境真的很尴尬。既然成本只有这么多，510用的材料其实是很有选择性的，就是好钢只能用在关键位置。中控台上方使用硬塑料，门板上方大面积使用。不过是用来在一些关键显眼的位置缝制皮革包裹，让车厢看起来有档次。此外，门把手、把手等仿金属部件在外观上也很有条理。可以说510车懂得模仿高端车，实际材质肯定没有可比性，但是观感真的是那样。和施华洛世奇一样，它是人造水晶，但看起来并不粗鲁。
在50号车厢给我印象最深的是最上面一排的按钮。有点像MINI或者兰博基尼的战斗机风格设计。最令人惊讶的是，当你按下它时，有一种类似奥迪车型的紧阻尼反馈，发出“滴”的机械反馈声。这种带手感和声音反馈的按键让我想起了机械键盘中的绿色轴。不幸的是，这组按钮并不经常使用，尤其是当ESP关闭时。否则，我会忍不住整天按它们，听着清脆的反馈声像个恋物癖。
对于510的后排空间，我们需要把我们的想法放在首位。尤其是560，很多人觉得宝骏的SUV后排肯定大得离谱。但考虑到510实际上是基于310底盘的小型SUV。虽然不够大，找个长发美女在后排拉大提琴，但其实也够坐起来的，绝对不是你纠结买不买的地方。此外，一个非常实用的设计是后排座椅的靠背可以自行调节倾斜度，可以让乘客在长途旅行时稍微躺下。这个功能在小型SUV中真的很少见。
后备厢也需要一个正确的姿态。对于一款小型SUV来说，提供这样的深度绝对值得称赞。但是，便利性也有一个缺点，那就是后备厢的平台很高。原因是宝骏510配备了规格为205/60 R16的全尺寸备胎，是一把双刃剑，纵向会占用行李空间。高地平台除了占用空间，也不利于搬运物体进出后备箱。用高中物理的话说，就是要克服重力，多做工作。
宝510要比560更注重精致，开车的时候都能感受到。换挡时，刹车会感受到机械吸力，方向盘阻尼会比560更精细，底盘自然会更高级。和560一样，宝骏510的底盘设置也比较柔和，属于舒适型。但是560的舒适性只考虑了功能性，也就是真的能吸收路面的大冲击力，但是车身有很多像水床一样的摇摆动作。至于宝骏510，减震器更能胜任。它不仅能吸收震动，还能快速稳定身体，即能干净稳定地过滤震动。
宝骏这次强调了一点，那就是他在NVH方面的努力。光说底盘，你也能感受到这一点。过沟坎时，悬架发出一声闷响，也是同样的烂句：很厚。虽然在真实的极端情况下可能会比这更糟糕，但在大多数日常情况下，宝骏510底盘的味道与传祺GS4有些相似，后者被视为底盘的标杆。然而，这种底盘并不完全完美。作为一款小型SUV，它的外形又高又窄。
会导致摆动重心较高，过弯侧倾感较大。如果拿小型SUV中底盘也做得很好的长安CS15来比较，宝骏510行驶品质更加有高端感，但过弯支撑性没有CS15那么扎实。这台车另一个NVH做得很出色的地方，就是发动机怠速。在怠速的时候，发动机几乎没有噪音和抖动，一度误以为熄火。不过510在NVH方面也不是全然完美，只要走动起来，就会听到发动机工作时的低吟。叫做低吟，即分贝值不大，但响的时间接近于无时无刻，基本一走起来便会听到。动力方面，跟刚试完的改款730一样，这台车也是一抬离合器便能跑起来的类型，手动挡对新手的亲和度很高。加速表现方面，小排量自吸SUV说澎湃肯定是软文，但也不会像长安CS15那样会让你觉得肉。如果你挡位选择恰当，市区也能让它随时迸出去完成超车。通过偏重低扭来照顾更日常的驾驶体验，这点在之前宝骏730上也是表现得淋漓尽致。
总结：造物主也要休息一下
刚开始觉得510是宝骏中比较没想法的一台，因为730和560都是属于全新物种，宝骏像造物主一样创造需求。510则是主动去迎合市场热点，跟随趋势造了台小型SUV。不过实际体验过后，510在一众小型SUV，也做到了鹤立鸡群。特别是设计、滤震表现和内饰档次感，宝骏确实很懂得揣摩中国买家的口味，用它们自己的话来说：消费者才是宝骏的设计师。不过还是有两个遗憾，一是入门版更多是用来拉低售价，配置低得没多大可买性;二是没有自动挡，这个在730和560上已经让很多人着急，而510定位更偏城市，自动挡的迫切性比前两款车型要大。考虑到宝骏510入门车型配置非常低，更多是个门面。虽然精致，但同级也大致做到这点，例如东南的DX3。由于对手较多，而且对手都不弱，510产品上的稀缺性不如560和730，我们最终给予“值得推荐+”的评价。
【宝骏510首试印象】
突出优点：外观设计新颖;车厢有档次感;行驶品质高;
主要短板：没有自动挡;入门版配置很斋;行驶时较多发动机噪。