也是20万元。有人会选择雅阁，有人会选择Mini。买车没有对错之分。买雅阁的人得到的是一个稳定实用的空间，买Mini的人也达到了感受的目的，得到的只是自己需要的东西。
说了这么多，其实我是想让大家坐下来看看你选雅阁还是mini。如果你同意选择雅阁，请稍后轻喷A5，完全不是为你准备的。如果你同意选择Mini，那就来看看这款全新奥迪A5是否适合你。
外表引人注目，内心自给自足。
愿意多花7、8万买A5而不是A4的人，不要为了控制驾驶而摔东西。首要原因肯定是为了面子的价值，或者说白了就是更有说服力。新A5体现了什么？
外观上，A5的设计变化真的充满套路，看起来比A4更平更宽。其中，真正吸引人的设计不是车头，而是车尾的造型，车身侧面流畅的线条，可斜向开启的尾门盖(两个轿跑车尾门不能用玻璃开启)，无边框车门，19寸轮毂，全液晶仪表盘。
接下来只能怪我和弟弟了，因为崇尚外观的能力有限，所以设计这种感性的东西还是留给你们自己去玩。除了外观，新A5的内饰部分和新A4完全一样，细节上的差异找不到。坐在车里没有外表那么爆棚。
原A5，包括后排空间，也是如此。
但要说A5和新款A4L一样不对，毕竟A5是进口车，A4L是一汽奥迪造的，两者最大的区别不在于做工，而在于加长和不加长。坐在A5的后排，你就会明白，很多空间精致的日系A0车都可以超越它。而且因为坐姿比较低，前排的驾驶座需要后期调整，这样腿部可以稍微舒展一下，大腿也能有支撑。因此，后排的空间更加有限。如果前排调整到我觉得舒服的坐姿，后排的乘客就很难成为朋友。
另外A5座椅太硬，后门开口小，后窗玻璃只能降一半，各方面都有点憋屈。可以说这是一辆取悦自己的车。
所以A5的车主也可以认为这是德国原装进口的天才设计，以及包豪斯的极简风格，不一定要简单，但后排要小，这样可以减少不必要的载人乘客，从而最大化司机的利益。
底盘的极限和悬架滤振的成本一样高。
说起驾驶，有网友提醒我，阿唐之前说过A5底盘在训练技巧上是上乘的，操控也不逊色于4系。A5开起来应该比A4L好玩吧？是的，在极端的驾驶情况下，A5的底盘确实比预想的要厉害。当时A5和Series 4都是开着现金去劈山。我以为A5是来陪衬的。然而，转弯能力和稳定性并不比系列4差。这是一个惊喜。的确，底盘训练比A4好。另外，新A5相比上一代车型减重85公斤，其极限操控能力应该更强。
但在一般城市道路上使用时，只会觉得A5的悬挂比A4L硬，过关节弹跳明显，在国道上行走颠簸(即使舒适性模式没有提升)。此外，A5的转向仍然是空的，缺乏直接的路感。一般A5在中速行驶时感受不到什么非凡的驾驶魅力，它的技巧需要你的催促才能释放。
所以对于那些想强行买A5顺便俘获A5操控能力的人来说，A5的底盘极限能力还是挺高的，值得一击。然而，要真正体验A5的强大，在城市道路上正常行驶是很难的。
动力还是两个2.0T
至于动力部分，新A5和A4L一样，暂时只有2.0T高功率和低功率。动力调校参数一致，均搭载7速双离合变速箱。所以动力部分就不用说了，体验就像机箱一样模块化。如果非要简单说几句的话，响应快，加速很有冲击力，双离合伤得不严重，低速体验完美，挫折和抖动完全消除，起步动力轻快，节油能力相当不错。唯一可以挑剔的就是换挡的时候会时不时有一点噪音。反正低速体验比最近测试的2.0T途观L好很多，奥迪的训练技巧确实更强。
总结：
好的谈话很难，但是当你说话的时候，它怎么会变味呢？因为很简单，新A5看起来真的很美很精致，让人想拥有它。但进入车厢后，内饰设计不再像外观那样独特，后排空间紧凑。和往常一样，底盘很硬。对于一个漂亮的车尾，一个极其出色的操控，且不说额外的金钱，舒适性的成本也有点高。
看到这，我知道领导们是满腔怒火，说我思想阴暗，买A5的人要的是设计个性。阿山，你应该从设计入手，去发现A5的优点，而不是挑剔人的舒适性和实用性。A4L可以做到。领导说的不会错，但谁说要想设计精美，装逼又有个性，就必须牺牲舒适性，买家不在乎实用性？可能有人会觉得奥迪舒适口碑不错，A5好看。咬咬牙，从A4L加钱到A5。因此，A5不像美化后的A4L那么简单。
【奥迪A5初试印象】
突出优势：设计独特，价值高；底盘的极限高度；强大而高效。
主要短板：底盘滤振不良；后排空间小；转而感到虚弱。