豪华越野操控是我试驾路虎揽胜运动版后心中最强烈、最直接的印象。没错，这是一款兼容山路越野和道路控制两个极端的豪华车。在试驾这款车之前，我对“运动版”的理解是，训练比较激进，但还是注重豪华和舒适。然而，事实证明事情并没有那么简单。
家族式的外观和内饰，辨识度还是那么高。
路虎家族的车型不多，但揽胜系列所有车型的认可度绝对非常高。不信你上街找个不太懂车的小兄弟，他肯定会指着路虎揽胜说：“看，好棒的路虎”。路虎揽胜运动版受队长限制，没有路虎揽胜长，所以看起来视觉冲击力没有路虎揽胜强。当然，这并不影响它在四处游荡时的辨识度。此外，得益于在轮圈、外壳和装饰等细节上的特殊处理，揽胜运动版比优雅的揽胜更具运动感和力量感。
作为豪华车的内饰，路虎的设计往往“奢侈”。这么说吧，只要是车厢里眼睛看到、手摸到的地方，几乎都是用优质的材料。在这些材质堆砌的车厢中，两块精致通透的中控屏很好地平衡了大量皮革材质带来的落落大方感，凸显了一些精致感。
是六缸发动机，但不是“V”而是“L”。
和往常一样，在分享之前，我们将介绍我们测试过的版本。我们在活动中测试的车型是路虎揽胜运动版2020款HST版，是3.0T矩阵中最高的版本。这款车型最大的亮点就是搭载了全新的3.0T直列六缸大功率发动机，匹配48V轻混系统，最大功率294kW，最大扭矩550Nm。
与2019年之前的V6大功率发动机相比，这台L6发动机的功率增加了29kW，扭矩增加了55Nm。在实际体验的过程中，这款引擎给我的印象不仅越来越快，而且在动态响应性、爆发力、输出流畅度等各方面都给人惊喜。此外，L6的发动机在行驶时相当安静，高速行驶时声音也不扰民。
对了，路虎之所以换成这款模块化生产的L6发动机，除了福特供应的V6发动机，排放和成本也是非常重要的原因。据介绍，这一代模块化R&D发动机不仅可以满足更高的排放要求，而且更大的优势在于可以在不同缸数的L3、L4、L4之间快速高效地开发生产。夸张点说就是：L6发动机是通过切掉两个气缸的L4发动机，平台技术很常见。
开着这辆车，有一种开坦克的磅礴气势。
打开又宽又重的车门，坐在驾驶座上，全力支持。除了精致豪华的内饰设计，高高的坐姿和前方巨大的引擎盖也瞬间营造出一种“磅礴于上”的感觉。我想这就是为什么很多成功人士喜欢它的原因。
就日常用车而言，这款车在高速公路上行驶时有很强的大车感。这种身体感有两个原因。第一，它的体积真的很大，长宽高高达4879*2073*1803，比Q7、X5等车型要高很多，宽很多。二是它特殊的油门调节，油门踩下时有非常好的动态响应(这是轻混系统的一大贡献)，但油门踩下后它的动力非常克制。缓慢而来的平缓而有力的加速，让驾驶者很容易营造出车身非常稳定的感觉。这种特殊的油门训练，从市区走走停停的应用场景来看，其实有些不友好，总有一种人比车还着急的感觉。
成功人士不急着开车吗？不，其实这个油门训练只是说明它还保留着越野基因。我们知道越野时速度并不重要。重要的是如何让车保持稳定的低速，从容通过越野路段。这种低速力柔软易控制，同时具有良好的响应性和标定性，非常有利于越野，有越野经验的人应该深有感触。所以这个油门训练好不好，就看用哪个车场景了。从官方的角度来看，应该坚持以保持其越野特性。
同样，这款车底盘的调性与整车的沉稳气质非常契合，其空气悬架特性也有别于很多车型灵巧的车身感觉。给人的感觉是整车在路面上被“碾压”了，四个轮子随着地面紧紧滚动，而车身姿态依然很稳。但是就是这种吸附在路面上的特性，但是通过细小的颠簸时就很软了。它就像一只独立的猫，动作大而猛，动作细而柔。
你是认真的在山路上砍吗？
开路虎开角是真的，性能出乎我意料也是真的。转向温柔细腻的手感在激烈的驾驶中，虽然没有那么多的路感反馈，但指向性还是能让人感到安心。此外，从左到右2.75圈的转向比使得在山路上操作变得很容易(揽胜从左到右的圈数为3.5圈)。一般来说，这款车的转向是在越野车上，而且“驾控”感很好。
在运动控制方面，我最满意这款车的是它在山路上的底盘动态和车身动态。在激烈连续行驶时，这款车大车的沉重感会退却，只有车身大角度转弯时的惯性才能让人感觉到它是一辆大车。这个“聪明的壮汉rdq。
uo;体感来源和其高强度的全铝车身设计有很大关联，在变向快速激烈的情况下车身的跟随性也非常好，感觉不到拖沓笨重。此外这款车底盘的双通道动态响应系统(可以理解为科技版的防倾杆)也在激烈驾驶过程中起到了很明显的作用。整备质量2.4吨的大车身，要说在劈弯时没有很大的惯性那是不可能的，而这套系统最大的好处就是在于它将车子过弯时的横向力巧妙地“撑住了”，做到让这台车过弯时不会推出去。这就让它在弯道里的给油时机可以做到更早、过弯极限也会更高的原因。
越野的看家本事，没丢
作为带着纯正越野基因的汽车，路虎揽胜运动版这款车的越野能力自然不用去质疑。关于这件事我认为可以这样理解，这款车的运动操控特性以及豪华舒适性，并不是以牺牲越野能力而达到的，而是在保留越野能力的基础上增加上去的。
从配置当面来衡量，类似于全时四驱系统、开放式中央差速器(中央差速器锁止功能)、底盘升降，以及可选装的带双速分动箱、全地形进程控制、全地形反馈动态系统的越野辅助包，和涉水深度感应系统包等配置，似乎都在明明白白的说：玩越野，它真的不虚。
幸运的是，在试驾环节当中我们还在场地里体验了它的越野通过性，其中越野流程包括了炮弹坑的交叉轴、斜坡侧身通过、陡坡攀爬与缓降等经典场地环节。总的来说，升高姿态的路虎揽胜运动版这款车，通过这些测试完全没有压力，甚至熟悉场地之后还能很轻松的去挑战更高难度的越野项目。而且值得点赞的是，这款车在装备了全景影像、车身角度显示、四驱监视器等科技化的装备之后，无论是对越野时的帮助，还是对日常经过极端路况时的帮助，都是很明显的。
总结
虽然路虎揽胜运动版在2019款时就已经换装了新的L6直列六缸发动机，但由于其在六月份才上市，因此新动力总成的车型在市场上的声音还不算高。和之前V6的车型相比，新车型的售价体系变化不大，售价区间90.48万-110.30万的3.0主销版本和之前很接近。因此对于消费者来说，价格不是变化因素，就看自己对L6发动机的认可程度了。
从体验上来看，搭载轻混系统的这套动力总成表现是很好的。虽然说每个人都有V6的情节，但从“买新不买旧”的角度来分析，新技术的L6发动机确实是比之前的老V6发动机要香很多，动力更强、油耗更省、体验更好，为啥还端着自己内心那份V6情节呢?
【路虎揽胜运动版首试印象】
突出优点：越野能力强;公路舒适性好;操控感不错;豪华感营造地很好。
主要短板：日常低速驾驶动力不够轻快;中控系统操作比较复杂;高速巡航A柱风噪较为明显。