新一代英伦和菲尼迪QX50上市已经有一段时间了。每次说起这款车，总会说到它的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。QX50是目前市场上少有的搭载可变压缩比发动机的车型。理论上，QX50发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间的任意比例下智能切换。通过使用高压缩比来提高低负载下的效率，以及使用低压缩比来增强高负载下的功率爆发，更容易实现油耗和功率之间的更好平衡。然而，实践是检验真理的唯一标准。为了测试可变压缩比发动机黑科技在实车上的效果，我们专门找了一台QX50进行性能测试。
加速制动测试：动力偏向后输出，制动性能出色。
我们这次测试的车辆是QX50的顶配版本，——2.0T四驱旗舰版，搭载2.0T大功率发动机，最大功率200 kW，最大扭矩380 Nm。动力数据方面，这款搭载可变压缩比黑科技的发动机可以说是鹤立鸡群，其最大功率和扭矩已经超越了BBA同级对手搭载的2.0T发动机。
但是在加速测试中，它的表现并没有达到我们的预期，0-100公里/小时的加速时间只有8.4s秒。作为参考，奔驰GLC300 4 MATIC在0-100 km/h时的加速性能为7.8s，而GLC300发动机的最大功率为180 kW，最大扭矩为370 Nm。虽然两款车没有在同一个场地测试，数据也不能直接对比，但可以看出QX50的动力账面数据并不能完全反映实际的加速结果。
测试温度：32。
这种现象主要有两个原因。首先，这台发动机的涡轮迟滞现象很明显。从发动机数据中我们也可以看到，它的最大扭矩输出转速应该是4400-4800rpm，比GLC的1300-4000rpm要高很多。所以即使深踩油门，也只能在速度上升一段时间后才能逐渐输出动力。第二，这款车用的是CVT变速箱，调校比较懒。从上面的速度图可以看出，即使使用运动模式，在全力踩下油门后，G值曲线(蓝线)甚至在一开始就下降了。一般加速初期G值下降是轮胎打滑引起的，QX50不是。测试过程中没有轮胎打滑。反而是在我们还没明白驾驶员急加速的意图之前，就能明显感受到变速箱的反应，然后转速开始快速上升，动力开始显现。但G值峰值仅达到0.45g左右，主观体验自然没有推背感，缺乏爆发力。
好在后续的G值下降并不是很快，在90km/h之前依然可以保持接近0.3g的加速度，所以中后段感觉动力还是很充沛的，很线性。而且在急加速的时候，英伦和菲尼迪要刻意把发动机的声波调整得非常明显，粗糙的发动机轰鸣声会增加你对这款车后段动力的信心。
QX50采用普利司通的Alenza 001系列SUV专用防爆高性能轮胎，尺寸为255/45 R20，抓地力表现不错。而且在整个制动测试过程中，QX50的ABS及时介入，制动踏板没有明显的脚跳。但在制动测试时，QX50点头明显，软悬挂削弱了驾驶员的主观制动信心。最终QX50 100-0 km/h/h的制动性能为37.3米，制动性能值得肯定。
油耗测试：油耗表现良好，在拥堵路况下较轻。
说到油耗测试，理论上QX50有着以节油著称的可变压缩比发动机和CVT变速箱，性能应该不差。其实也符合我们的预期。最后，在节能驾驶模式下，对于一辆整备质量为1.9吨的中型SUV来说，市区10.9L/100km、高速8.3L/100km的计算油耗数据被认为高于平均水平。
QX50的节能模式很特别。普通汽车的节能模式是油门响应慢，变速箱降档积极性降低。QX50开启Eco模式后，油门踏板的阻力也会发生明显变化。踩下30%后，你会遇到一个非常明显的“硬点”，给你一种油门已经踩到底的感觉。如果一直不突破这个阻力点，按照有限的油门深度，发动机转速始终会被封在1500转左右，绿灯启动后需要很长时间才能达到40公里/小时，这绝对是一个移动的拦路虎，需要注意。幸运的是，这个“节能踏板”功能可以调节阻力的强度，也可以完全关闭。但是，这个功能隐藏在一个三级菜单中，不容易找到。
对于了解节能踏板特性的人来说，这个功能很有帮助，它可以清晰地指示出最经济的油门深度。但是对于大多数不喜欢研究车内功能的消费者来说，很有可能车在红绿灯处变成龟速障碍。
在正常模式下，QX50驾驶起来要好得多。只要不深踩油门快加速，慢踩慢挤动力，整辆车都会反应轻快。低速跟车一点，低速走走停停不会造成什么麻烦。如果在市区驾驶，不建议使用运动模式，初始动力会来得太快，很难控制，快速加速时也不会减少太多动力滞后，但出来后动力明显更强，持续时间更长。这种模式更适合高速或开放道路。
另外QX50的线控转向手感需要适应低速。
时仿佛方向盘和车轮脱离了联系，路感完全消失了，但是适应之后又会喜欢它那种指向准、转向灵巧的感觉，回正力度也仿真得比较自然，在市区开会很舒服。在驾驶过程中我更偏向于单独把转向力度调到运动模式，这样转向手感会更紧致一点。噪音测试:数据不错，实际体验有待改进
单从实测噪音数据来看，QX50在80km/h以后表现都是要比此前测试过的奔驰GLC要好的，和我们最近测过的认为是最安静的冠道相比，数据也没差太多。但是实际体验上我们却反而会感觉它要比GLC吵，一是因为发动机噪音多，怠速噪音44分贝其实也不算高，但是不知道是不是我们这台车个体的原因，发动机舱总是会间歇性地传来类似风扇急速运转的高频的声音，而且是任何时速下都会有，比较扰人;二是高速路噪随车速增益明显，从数据上也可以看出来，80公里往后每增加20km/h，车内噪音都要增加大概4分贝，并且主观上感觉增加的噪音基本都是底盘传来的路噪，噪音比较集中。