“不，不，我的意思是问你为什么成绩这么好。课后你能帮我吗？”讴歌最近要报名“MIC”(中国制造)，所以我就问了在“MIC”方面成绩非常好的奥迪Q3学员。Q3推了推四个镜片叠在一起的眼镜，缓缓说道：“首先你要有小排量增压发动机，然后你要有双离合变速箱，这样别人会觉得你有科技感；然后，你要有一个成功的平台作为基础。你看看我的PQ35平台，每个兄弟都会各取所需。然后，后排座椅的空间感和舒适性一定要到位；最后，定价要合理。”
在讴歌本土化的路上，我们选择了开发全新的汽车CDX，而不是将现有的车型国产。原因是上面的故事纯粹是补脑，但原因很接近。
如果选择B级轿车TLX，产品实力并没有被雅阁和铂芯甩开。选择MDX，其国内的价格，再加上讴歌相对较弱的品牌力，表现可能并不理想。因此，20万元价位区间的紧凑型SUV确实是目前讴歌唯一的突破口，由于价格细分，市场需求强劲，SUV市场增长潜力良好。一个机会能否把握住，取决于它的实际表现。
CDX的人生经历：本田大师。
CDX是讴歌日本总部从零开始研发的车型，也可以说是本田现有技术的大融合。因此，你会在上面看到一些熟悉的东西，但它只是在CDX上组合成CP，比如1.5T发动机配8DCT。可以说，讴歌CDX就是把本田家族的几个拳头元素融入到自己身上。
1.5T发动机和思域一样，可以说是目前本田谈论最多的发动机，而思域通过匹配CVT变速箱刻意密封的扭矩则在CDX发布，最大扭矩240Nm。变速箱取自铂芯2.4上的8速双离合变速箱。在铂金芯上，这款变速箱可以说是融合了液力变矩器平稳启动和双离合快速换挡优点的黑科技。车身方面，采用了与XR-V/宾至相同的结构。这两款车因其越级的后排空间和灵活的空间变化而深受喜爱，每月合计为本田贡献约2.5万辆的销量。
线控换档是一个非常新的事物。我第一次在CDX体验到，这项技术很快就会搭载在广汽本田SUV的皇冠路上。
从表面上看，CDX的支持团体无疑是相当强大的。应该说，本田对这款车的诚意，几乎已经把所有适合放在这种级别SUV上可以使用的资产都掏出来了。讴歌重新掌控中国市场的决心可见一斑。
真车比照片好看。
这辆车的谍照太吓人了。看到真车后，大家都会松一口气。真车挺好看的。之前不和谐的前脸，只找到了最丑的角度，实车上的立体光影效果很难通过平面照片展现出来。整辆车看起来比例舒适，不像高脚旅行车或传统的SUV。标配的全LED大灯组疯狂刷存在感，光控们应该很爱歌颂整个系统标配的做法。你不能一直盯着菱形格栅。如果想让整个车头都圈进视野，格栅就不会显得突兀。里面的星星会让你想起人民大会堂的天花板吗？
这款车的长度接近4.5米，车尾的线条很平，看起来像是被直接剪断了一样，保险杠也是封闭的。这样做最大的好处就是可以最大程度的释放后备箱的深度，后排不放下时的深度已经达到了77 cm(实测)。尾灯略微凸起，左右尾灯通过类似扰流板的黑色玻璃条连接在一起。我不介意你认为这个设计元素是对像我一样的新NSX的致敬。
总的来说，CDX在某些方面会让人想起宾至和XR-V，但大多数情况下，它的辨识度足够高，外观设计也展现出了一个配得上豪华品牌定位的档次。
内饰质感和材质都优于Q3。
环抱式中控台设计，层次分明，立体感强，看起来像一辆大轿车。与宾至/XR-V相比，整体质感更上一层楼。手感和使用的质感，看起来都是一样的，看起来像缝线的地方真的是缝线，但是刷金属的地方真的是刷金属板，摸手的感觉对感知是对的。
我特别喜欢它中控台的圆形造型，包括点火开关、驾驶模式转盘(使用体验会在后面讨论)、空调温控旋钮(整个系统标配双区独立空调)、有线选挡。这些功能区共用圆形元素，通过具有设计感的银色框架很好地串联在一起。
方向盘采用白金芯，放在CDX身上没有违和感。在方向盘的功能区很容易找到操作逻辑。戒指直径刚刚好，皮子不光滑，但粗糙度刚刚好。同样来自白金核心，有踏板停车制动器。是的，CDX没有使用电子驻车设备，也没有自动驻车功能。
虽然中央扶手部分没有凸起的扶手区域，但与马自达CX-4不同的是，CDX的扶手区域非常高，并覆盖了皮革，肘部可以轻松舒适地靠在上面。杯架和扶手箱融为一体，盖板的活动机构设计巧妙。开合可以展现出日本人独特的匠心，让我想起《超时空要塞》中敞篷战斗机的各种折叠和折叠机构。
是的，杯架和扶手箱集成在一个又深又大的储物格中。扶手箱的传统位置没有留下储物空间。这
地方让位给了后排出风口来布置送风道。那么这意味着前排储物空间少得可怜吗?并不会，首先杯架那里已经很大了，再加上和缤智它们一样，CDX在挡把下方也有一个储物空间，并且配有USB/HDMI接口等，排挡座的两侧也有两个开放式插槽，两部iPhone 6P横着放进去也不成问题，所以CDX可以满足日常储物需求。论后排的好用程度，CDX不是针对谁……
让后排送风道占据了扶手箱的空间，就是为了让冷气(或热风)可以用走直线的方式送达后排出风口，让气流少拐弯，保证不错的风速。CDX的确做到了，我坐在后排的体感温度，甚至比前排还要冷，就是得益于这打通了任督二脉一样的出风量。
除了空调给力，后排座椅也值得另开一大段来表扬。这套座椅最大的设计亮点就是创造性地将中间座位的坐垫升起来做中央扶手。这个设计的聪明之处在于，第一，后排大多数情况只坐两个人，用坐垫做中央扶手算是物尽其用;第二，如果是采用翻折靠背的方式，实际使用的是靠背的背面，所以要额外多蒙一些皮，而且要额外多增加一些填充物，还要做杯架啊什么的，靠背承载太多功能，靠起来就会很硬，而用坐垫来枕手，舒适度肯定是能保证的;第三，扶手升起来之后，视觉上左右两张座椅是完全割裂的，有种后排原生就是两个座位的越级尊贵感;
第四，扶手升起来之后，还可以再弹出一个储物架，两个杯架外加几个储物槽，真的是非常实用;最后，你可以间接摸某人的屁股(sorry?)。
然而这个设计看上去简单，你以为谁都能做得到?这还是要感谢CDX使用的中置油箱架构，后排座椅下方完全是空的，所以才做得出这样一个收纳式的中央扶手。而且座椅坐垫可以做得很厚，乘坐舒适度可以完虐同级任何竞品。顺带一提，CDX为了实现后备厢地板的低床化(离地高度最小化)，而取消了挤占空间的备胎，补胎工具也是藏在了后排座椅下方。
动力系统表现中规中矩
以上是静态体验，接下来该驱车上路了。这套动力系统给我的感觉并不算完善，主要来自换挡顿挫。首先要肯定的是，由于这个双离合变速箱有液力变矩器的存在，所以起步动作足够自然，跟车啊蠕行啊很轻松。但是问题出在换挡的过程，冲击感明显要强于思铂睿2.4。后来我们咨询了工程师，说是因为涡轮增压发动机扭矩波动比自然进气发动机更明显。但是大众这个T+DSG的始祖也并不是这样的表现啊，所以我理解是这是本田第一次用涡轮发动机配双离合变速箱，调校标定的Knowhow还不是太充足，我们要多给一点耐心。
Q3的变速箱升挡时机是偏早的，所以如果要多踩一点油门加速，很多时候就会触发降挡，降挡完成后，动力就会突然暴增。很多人会觉得这种感觉很刺激，爆发力十足。而讴歌CDX使用了另一种思路。由于涡轮增压发动机需要保持在一定的转速，涡轮才可以及时介入，所以也许是为了更佳的动力响应，CDX的发动机转速一般都保持在1500rpm以上，就算是温柔驾驶，也要2000rpm才升挡。所以无论什么时候想要加速，只要稍稍深踩一点油门，涡轮就进入正压区，帮助提速;而如果你的加速意图让CDX要降挡，这套变速箱的降挡反应还算灵敏，并且拖拽完成后不会往后拉一下车子才冲出去。是一套加速匀速与加速直接的衔接得挺自然的动力系统。只是相对地高转速行车，松油之后有比较容易感知到的拖拽感。
CDX的发动机虽然扭矩比思域要大，而且理论上双离合变速箱传动更直接，但全力冲刺的加速力度却不及CVT思域那么澎湃，也许是因为车重，也许是因为235的胎宽，总之这副发动机放在CDX上面，只能说够用、好用，但绝对没有思域那种称雄同级的感受。
行驶高级感：耳朵福音，臀部克星
这副发动机的运转声音还是比较大(与思域的声量差不多)，行驶起来动力系统算不上安静，尤其是加速的过程，发动机舱会传来比较明显的闷响。也许这行驶噪音被很好地压制住的副作用吧。
CDX算得上安静，原因有几点，第一是这台车的隔音的确做得比缤智/XR-V下料更猛，环境隔音挺好的，从底盘传来的胎噪已经很轻微，和Q3面对面比拼也不是没有胜算。第二，CDX的轮圈缠了一圈可以消除共振的消音阻尼器，所以一般车60km/h时候轮胎会出现“呜呜呜”的共鸣音，在CDX上完全销声匿迹。悬挂受到冲击之后，也不会有令人心碎的硬冲击声音，主观上提升了一些厚实感。
缤智和XR-V被诟病滤震性粗糙，很不幸地，CDX就算用上了电磁悬挂，原来的“体质”却还残留了不少。这套电磁悬挂有舒适模式和运动模式可选，不过即便是用上舒适模式，虽然悬挂的大行程动作(过井盖、沉降路基等)表现比缤智轻柔了不少，但仍会有不少的细碎震动传递进车厢，马路上沥青颗粒的大小都会真切地反映到脚底下，并且后排的乘坐品质比前排明显差一些，坐在后排闭上眼睛可以数减速带了。换上运动模式之后，减震器阻尼增大，悬挂的大动作幅度减小，反而觉得没有舒适模式那么上下甩动了，虽然对待井盖时冲击感比较明显，但我坐在后排的感觉就是，运动模式反倒因为主观安定感更强而觉得更舒服一些。
然而如果长期用运动模式行驶，虽然悬挂感觉更扎实有韧性，但动力系统也会随之进入青春期模式，转速老降下不来，走走停停拖拽感挺强的，会有点难受。而且这两个模式下，悬挂和动力的性格是捆绑起来，不接受个性化设定，对于喜欢运动模式悬挂和舒适模式动力的我来说，这就很尴尬了。
虽然CDX预设了两种驾驶模式，但底盘滤震高级感被Q3大幅度抛离，老实说我觉得有点两头不讨好：舒适性表现并不出色，操控也没有缤智来得那么轻快，不过是比SUV的平均水平高出一些而已。
总结：尊重中国消费者口味
显然讴歌CDX是一款做过中国市场调研，根据中国消费者口味研发出来的SUV。第一诉求是空间和后排座椅舒适度，CDX做到了这个级别中的极致水准，对空间的挖掘也是本田家的正常发挥，一如既往地能给人惊喜;然后要有“看得见”的技术，小排量增压发动机，双离合变速箱，统统奉上，虽然匹配得还不完美，但时间不等人，讴歌也只好先上车后补票了。
这样看来，CDX足够尊重中国市场，不过这些东西是不是足够支撑起CDX的定位和定价呢?豪华品牌车型国产，都要经历一个低谷期，强如奔驰宝马也有过这一段挣扎期，但好在凭借奔驰宝马过硬的品牌号召力和车型的产品力，“华晨”和“北京”都成功熬出头了。现在又多了一个“广汽讴歌”，二线豪华品牌国产化，其实低谷期的风险更大，因为你没有过硬的品牌力和产品力，市场上轻而易举能找到替代品。而讴歌本身品牌相对较弱，CDX又是一款认知度从零开始的车型。不过也可以换个角度，既然没有认知，那导入国产就没有落差咯。
【广汽讴歌CDX首试印象】
突出优点：后排乘坐舒适度高;空间变化构思巧妙;科技含量高;静音性能长足进步。
主要短板：动力系统匹配不够成熟;悬挂表现不如人意;品牌及车型知名度弱势。