9月9日重阳节，是抬头看未来的好日子，也是给山东兄弟送上礼物的好日子。不幸的是，这一天北京气温急剧下降，有零星的降雨，PM2.5也不在图表之内，这真是一个糟糕的天气，人们再也没有心情陷入墨守成规了。这天一大早，我开车带着一个黑客去了北京郊区。不知道是因为大家都去度假了，还是因为天气真的不好。我搜了几家洗车店，但是门都关着，没人接。无奈，风尘仆仆的我只能和风尘仆仆的黑客一起进山，过着只属于我们俩的重阳节。
弃野归城，老精灵成熟了。
七年前第一次遇到黑客，我们“吓坏”了，因为当时市面上没有其他类似的SUV:可爱的前脸，类似升级版掀背车的跨界造型，比主流紧凑型SUV更紧凑的车身……当时三菱ASX金萱是最接近黑客的对手，但金萱并没有黑客那么离经叛道。此外，日产给了当时的黑客2.0L动力和出色的四驱系统，这让它在硬件上丝毫不逊色于老大哥，成为市场上最独特的SUV之一。
经过漫长的等待，黑客终于迎来了第二代机型。从设计上看，新一代黑客收起了上一代的很多不羁，外观也变得成熟了很多。尤其是它和它的大哥琦君在设计上有更多的相似之处，让人一眼就能看到他们的亲人。车身尺寸方面，新一代黑客比上一代略大，但车长依然不到4400mm，看起来还是坚持“紧凑”的理念。
虽然我们心中还是怀念以前个性的小精灵，但从琦君新一代车型换脸成功可以看出，消费者更喜欢平和大众的面孔，所以新一代黑客变得不那么个性化也是可以理解的。与上一代一样，这一代黑客依然来自与琦君相同的平台，这使得其拥有比宾智、安哥拉等小型SUV更先进的底盘结构，这是其独特的优势。只是不知道为什么所有的新黑客都没有四驱版本。小精灵在家里是不是变成了一个成熟的男人，连野外都不想去？
没有足够的空间、设备来弥补。
黑客的马车也放弃了上一代的风格和个性，变得与琦君高度接近，这是日产熟悉的家居风格。我们已经测试了琦君，开始使用这个黑客的马车没有任何困难。一切都是那么熟悉方向盘、仪表、中控台上的操作系统和各种开关。由于车身宽度的增加和更加加长的内饰设计，在新黑客中已经感受不到上一代车内的“拥挤”感，反而更能感受到琦君的“大轿风”感。
但与上一代相比，这一代黑客的长度、轴距等数据并没有大幅度增加，多连杆后悬架自然需要吃空间，所以黑客的空间，尤其是后排座椅的空间，与宾至等车身较小的对手相比并没有优势。另外它的后门短，车身也短，所以体型大的人(比如我)进入后排会觉得有些别扭。在尾舱中，黑客的体积和滨志差不多，滨志的尾舱高度更好，黑客的尾舱深度略好。可以说黑客的空间总体来说是足够的，但是大多数中国消费者买车的时候，都是看后面而不是后备厢来考虑空间大不大。因此，当客户第一次静态体验时，黑客会比宾智这样的对手多受一点苦。
但是，作为一款定位比宾至略高的车，黑客怎么可能在卖的时候吃亏呢？日产专注于中国人喜欢的另一个方面：设备。以提前推出的2.0L车型为例，前气囊侧气囊侧气帘、VDC车辆驾驶动态控制系统、倒车影像、坡道辅助等都是标配配置。这次试驾这个顶配版本，还收集了全景天窗、CARWINGS导航、巡航控制、全景摄像头、自动泊车等。以及一整套电子主动安全辅助设备，如BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、MOD移动物体和行人检测系统等。这些东西只会出现在日产的中高端车型上，宾至等直接竞争对手无法完全提供。可以说，黑客虽然在国内销售，但在设备上非常注重安全，与之前日产的风格不同。可能是因为黑客主要在欧洲市场？也许吧。
一流的操控，舒适性有提升空间。
上一代黑客一直是欧洲最畅销的SUV之一。除了它的尺寸符合欧洲人的口味之外，它出色的操控性也是一个重要原因。新一代黑客虽然外观温和多了，但车身更宽，赛道更大，对操控稳定性有积极帮助。这辆车的第一个好印象是转弯。市面上很多日产车都太轻太舒服了，但是黑客的转向非常适合，无论是严重程度还是虚拟位置设置，人们都可以在弯曲的山路上愉快地玩它(黑客的转向有常规和运动两种模式可以调节，我用的常规模式已经足够好了)。低矮的车身让黑客开起来不像普通SUV那么摇摇晃晃。每次转弯都感觉车身紧凑快速，真的是“汽车版的操控感”。加上抓地力出色的普利司通轮胎，即使在湿滑路面上也能保持强劲持续的抓地力，让人对操控充满信心。
不用说，日产2.0L发动机搭配CVT的动力系统大家都很熟悉。这套动机在琦君身上略显平淡，但在黑客身上却充满了活力。出色的动力响应和日常驾驶时的超低速度会有一种分裂的个性感，但正是这一点保证了良好的动力性能和燃油经济性。底盘的贴合感很好，遇到一些小颠簸时可以紧紧贴在地面上，也保证了操作的信心。只有底盘。
滤震的那种厚实感和高级感，逍客做得还不够超班——原本我以为它能仗着超班的底盘结构，碾压那些非独立后悬挂的对手呢。逍客在行车方面做得最不好的是车厢隔音，这倒是让我相当意外，因为日产各级别的车一般隔音都不会太差，逍客略有点毁我的三观。在60km/h左右，逍客底盘下传来那明显的路噪声，已经和缤智不相上下。而到100km/h左右时速，风噪开始抢占主角位置，而且车厢共鸣箱效应这时也相当明显。好吧，我知道逍客要直接竞争的一众小型SUV们隔音大多也都不怎么样，但逍客定位是要比它们高半级的，不是吗?
腹背受敌，还是上下通吃?
据说东风日产设定的逍客最主要竞争对手是本田缤智/XR-V之流，这点我们非常能理解，因为缤智等小型SUV现在在市场上真是太红火了。逍客相对于缤智等对手，体型更大、装备水准更高，动力表现和操控表现也都要略高半级，产品力上确实有一定优势。只不过相对来说，逍客价格也比缤智之流要略高，它们谁都没有必胜的把握。
另外，不知东风日产有没有想到，逍客的高配车型价格，已经踏入很多紧凑级SUV的价格区间，如CR-V、RAV4包括自家的奇骏，低配型号优惠完后也就是18万多。逍客面对这些对手，空间反倒成了劣势，但操控和装备仍然具有优势。而且这一代逍客的长相主流了很多，完全具备上代车型所不具备的上攻能力，就看东风日产能不能运作得好了。
新一代逍客就是这样的一台车，它瞄准空档市场、在夹缝中求生存。是腹背受敌，还是上下通吃，就要看逍客的本事了。
【东风日产第二代逍客2.0L首试印象】
突出优点：操控乘坐表现比较出色;动力顺滑高效;装备水准较高
主要缺板：隔音水准一般;后座不宽敞;内饰缺乏新鲜感