首先我要坦白：我在广州车展的视频里黑过TLX一次。黑TLX的要点当然是白金核心的平台，2.4的威力，空间小。你敢卖40万吗？死也不是！
首先，我告白的目的不仅仅是网开一面，更是想告诉大家：其实我知道你想吐槽这辆车什么，但是在你吐槽之前，为什么不先听我说说这辆车有什么特别之处？
让我们从无聊的设计开始。其实豪华品牌和平民品牌的一个重要区别就是对家族设计的坚持，因为它是体现品牌性格的重要元素。所以不管你有多诅咒奥迪的娃娃，或者有多讨厌雷克萨斯的纺锤脸，它们就是坚持。讴歌这几款车型的新一代，无论是大SUV MDX还是小型车TLX，都有着明亮的中网护盾，连续的宝石眼大灯颇具辨识度，颇具“家族感”。至于说TLX和白金芯很像的，建议你看看TLX的真车，TLX前后设计的呼应，优美简洁干净的线条，高品质的漆面工艺，绝对配得上它的A字商标。想白金核心真的太多了。
内饰方面，坐进去感觉比任何雅阁铂金芯都高级很多。虽然中控台也有双屏，但是使用起来质感是那么的不一样。还有车内的按钮、杠杆、滚轮，都做得恰到好处，用起来就是一个“酷”字。而且，这辆马车真的不需要解释或阅读任何说明。你只需要处处遵循中文按键的指示，加上简单的菜单，几下就能玩得尽兴，对于各种功能的豪华品牌车型来说并不容易。至于车厢存在的问题，就是使用的材料够扎实，做工真的很认真，设备也足够(设备后面会详细介绍)，但是缺少一些收尾工作总会让人觉得这辆车厢和真正的豪华(比如凯迪拉克、奥迪、雷克萨斯等车厢)有问题，这是一个褒义的问题，也是本田整体的问题。
我们来谈谈动机。2.4L地球梦8速双离合变速箱的匹配在TLX并不算新鲜，因为之前铂金芯就爆了。到这里，还是又暗了：现在同级标准基本都是2.0T，还是六缸自吸，把2.4L带出讴歌真的很可惜。由于我之前没有开过白金芯，所以就和我比较熟悉的雅阁比较一下。我也没开过ILX，所以之前开的讴歌都是六缸，这次是第一次开四缸。发动机动力方面，TLX比之前的六缸讴歌差，实际动力，也就是普通2.4L车的动力表现，和雅阁没有明显区别。
但是那个8速DCT真的是一个神奇的东西。我以前在视频里说双离合基本分为两组，一组注重换挡速度，一组更注重换挡平顺性。然而，这款带液力变矩器的双离合变速箱真正将换挡速度和换挡平顺性融为一体。至于换挡速度，感觉和熟悉的大众DSG一样快。同时，在低速跟车时，讴歌的DCT不像其他任何双离合那么激进，有“Kakaka”的换挡噪音，与普通AT变速箱没有什么区别。真的是相当厉害！在我接触过的双离合变速箱中，只有奥迪A6L 2.8L上的双离合在“平顺速度”的平衡上勉强能和讴歌抗衡，其他的根本就不行。
但是我有一个关于油耗的问题。这次试驾的路况不错，基本都是畅通的国道，但我开的车明显油耗在8.5L/100km左右。这么说吧，以我开雅阁的经验，在同等路况下，我绝对能把它控制在7.x升甚至更低。算上TLX更宽的轮胎和可能更大的自重，我暂时得出结论：本田的双离合不会在燃油经济性方面压倒它自己的CVT。那么问题来了：本田为什么要花这么多钱买这个双离合？我的回答如下：第一，至少像TLX这样标榜有点“运动”的车，不适合CVT。它需要一个更有“运动感”的变速箱，所以本田必须提供；第二，本田未来会有几款涡轮增压发动机出来，可能还需要双离合变速箱。
继续谈论动机。综合动力模式是新一代讴歌中的新装备，与其他品牌的驾驶模式选择类似。虽然叫“动力模式”，但其实除了动力，PAWS系统的工作状态也会不一样。简单来说，标准模式之上的经济巡航模式，就是普通本田车上的ECON模式。这种模式很麻烦，也很无力。我的主观感受是“这车变成2.0L了”。标准模式向下的运动模式与标准模式没有太大区别，即油门更灵敏，降档会更快；最低运动模式很激进，档位一直保持很低。一旦从运动模式切换，启动速度往往会上升到1000-1500 rpm，这让我相当讨厌，也不喜欢。
说到PAWS系统，这是一个很大的好处，讴歌现在给我的前驱车，这是我去年在RLX本田媒体大会上经历的。简单来说，这套系统与其他四轮转向技术有些相似，但强大之处在于后两轮不仅可以同相旋转，还可以异相旋转，这使得车辆在激烈的操控过程中非常享受。因为这次试驾的路况有限，我没有深入体验过TLX。如果你感兴趣，可以回去看看我去年的文章。除了PAWS，TLX底盘下的另一个有价值的项目是振动诱导减震器，这也是我之前驾驶的RDX上发现的，但它在TLX展出。
更好。TLX的那个底盘滤震啊，真是又快又干净，无论你坐前后排，都能很快感叹“这车底盘真好”。除了在高速走一些起伏路段时，悬挂对拉伸的控制还没有那些用更强硬件的对手(如用MRC的凯迪拉克)那么好，其余的，这个底盘没问题。对了，还有隔音。这个我简单评价一下你们就明白了：你们或许和我一样，都开过很多本田，感觉很吵吧?甚至有些人说：本田就是不会做隔音!但你们去开开TLX试试看?太安静了!所以说本田并不是不会做隔音，而是你们的钱还没给到位而已。
以上，更出色的设计，更高级的车厢，PAWS，更棒的底盘，综合动力模式，隔音，这些都是TLX敢于卖那么多钱的理由了。除此以外，还有装备。例如360度全景摄像，本田还在玩什么后摄像头三种模式，给讴歌就直接是多模式的360度全景摄像;自适应巡航和车道保持系统，本田也没有吧?这两个装备可以再细讲讲。讴歌这个自适应巡航不错，在低速下可以实现跟车，前车转弯时，驾驶员打方向盘跟随，TLX也能继续转弯跟(宝马是跟不了的)，只要前车不停车超过三秒，系统就一直会自动跟车。前车停了三秒以上也没问题，只要当前车走时，我们轻踩油门，自适应巡航又会恢复，真是堵车好帮手。
车道保持，车速65km/h以上可以使用，系统会侦测道路上的车道线，自动纠正方向，让车辆始终保持在车道内行驶。英菲尼迪也有类似装备啦，但英菲尼迪那个DAS线控转向的特性，是可以在纠正方向时、方向盘不动的!给人感觉很诡异。讴歌这个就“正常”多了，方向盘会自己转，偶尔还伴随一点震动去提醒驾驶员握好方向盘。自适应巡航和车道保持在豪华车上都不是什么新鲜装备了，但讴歌匹配得很好，这让我印象深刻。
关于其它装备，例如类似丰田G-BOOK的Acuralink系统等等，就不多说了，总之你们想也想得到，这台TLX的装备是不可能与雅阁、思铂睿同级的。哦，对了，空间要略提一下。车展上很多人看了TLX，都说后座小，其实这回我也量了，也坐了，TLX的后座和ATS-L等那几个车差不多。但人就是这样，你原来短，加长了，大家就觉得你“长”了，但如果你原来就这么长，不加长，大家就会觉得你“短”了。坐进TLX的后排，更多的是一种心理上的失望，而不是物理上的失望。
到总结部分了。我能说什么呢?我觉得TLX这台车质素真是相当出色，完全担得起继承以前很成功的TL的重担。但客观地再黑一下：还是太贵了，38.98-43.9万，……(此处省略无数字)
新车一对一
我知道你们在评论里要提这台车，所以我先提了：英菲尼迪Q50/Q50L。同样的日系品牌主打北美，同样的偏点运动定位，Q50和TLX真是门当户对的对手。牌面上看，TLX完败，别人后驱，有加长版，有2.0T，和你差没几万的还有V6版，怎么玩?肯定买Q50啦!
但事情往往又不是那么绝对的，我说点我自己的喜好观点。
例如设计，我就喜欢TLX，Q50的外观太“油腻”了一点。内饰也是，两台车都是“双屏”，但我看讴歌的就是更顺眼一些。
还有动力。Q50的2.0T实际上比TLX强得有限，而平顺性、油耗都是TLX要占优。
还有开起来、坐起来的感觉，虽然Q50的后驱底盘在极限玩乐状态下更有乐趣，但它的转向和激烈驾驶时的车身动态总是好像有那么点别扭的感觉，没有TLX那么自然、那么有整体感。底盘滤震也是，TLX的底盘那种扎实、灵活、敏捷的感觉非常讨人喜欢，前后排的滤震感觉差也没有Q50大。
所以显而易见，我的选择是……等等!加多几万，可就能买3.7L的Q50S了啊!那台V6，太棒了太棒了!对于运动型车来说，没有动力，你还运个什么动?
太纠结啦!别再逼我啦!否则我放弃运动杂念，专注中年土豪，直奔雷克萨斯ES而去……
【讴歌TLX初试印象】
突出优点：双离合变速箱平顺性高;底盘舒适性好;车厢隔音出色
主要缺点：后座比加长的同级对手小;动力不如同级主流对手;售价太高